Fuite d'huile

[JLS]

Bonjour
vérifie ton  avance  ,et profits en pour regarder ton réglage de richesse

[Mustang74]

Bonjour , avance réglé ! Je ne cale plus ! Ça fume toujours un peu .
Je vais tt reprendre ce week-end . Sortir les vis , nettoyer , reprendre tt les réglages à 0 !
Par contre j'ai mon carter qui fuit ...
je vais changer le joint et le joint de vilebrequin arrière aussi .
Par contre j'ai mon carbu qui boue ! Savez vous ce que je peux faire à part changer mon joint en dessous du carbu ?

[Fross]

Bonjour , avance réglé ! Je ne cale plus ! Ça fume toujours un peu .

Par contre j'ai mon carbu qui boue ! Savez vous ce que je peux faire à part changer mon joint en dessous du carbu ?

Si ça fume surtout au démarrage à froid et moins (ou presque pas à chaud), c'est peut être tes joints de queue de soupapes qui sont fatigués.
Quand le moteur monte en température, les joints se dilatent un peu et font mieux l'étanchéité.
C'est ce qui se passe sur la mienne.

C'est quoi un carbu qui boue? 

[Mustang74]

Bonjour , avance réglé ! Je ne cale plus ! Ça fume toujours un peu .

Par contre j'ai mon carbu qui boue ! Savez vous ce que je peux faire à part changer mon joint en dessous du carbu ?

Si ça fume surtout au démarrage à froid et moins (ou presque pas à chaud), c'est peut être tes joints de queue de soupapes qui sont fatigués.
Quand le moteur monte en température, les joints se dilatent un peu et font mieux l'étanchéité.
C'est ce qui se passe sur la mienne.

C'est quoi un carbu qui boue? 

Merci pour la réponse .
Alors moi elle ne fume pas a froid ... mais que lorsque j'accélère . Je pense pouvoir corriger ça quand je vais reprendre les réglages à 0 .
Le carbu qui bout . Normalement n'est il pas sencé être refroidit ?

[Fross]

Le carbu qui bout . Normalement n'est il pas sencé être refroidit ?

Refroidi? Non. Refroidi par quoi?
Sur un moteur très chaud, la carbu est aussi très chaud. La seule différence, c'est que le carbu est en alliage et il garde moins la chaleur que la fonte.
Mais il est bien chaud quand même.

[JLS]

Pour cette raison qu'il y a une "cale" (spacer) entre l'admission et le carburateur sur certaine Mustang 

[Fross]

Pour cette raison qu'il y a une "cale" (spacer) entre l'admission et le carburateur sur certaine Mustang 

Non, le carb-spacer ne joue aucun rôle dans le refroidissement du carburateur.
C'est un dispositif utilisé en compétition pour augmenter le plenum et obtenir ainsi plus de puissance à haut régime (au détriment du couple à bas régime).
D'ailleurs, c'est pas en éloignant de 2cm le carbu de la pipe d'admission que ça va beaucoup le rafraichir. 

Le fonctionnement du carb-spacer est expliqué ici (en anglais) :
http://www.badasscars.com/index.cfm/page/ptype=product/product_id=425/category_id=13/mode=prod/prd425.htm
Il est notamment souligné qu'aucune voiture de série, incluant les muscle-cars de l'époque, n'a d'origine de carb-spacer (était plutôt privilégiée la monte de plusieurs carbus, ça augmentait la puissance sans altérer le couple).
Plus le carb-spacer est haut et plus la voiture est inconduisible aux régimes normaux de fonctionnement par manque de couple.

@Mustang74 : laisse ton carbu chauffer, il est prévu pour ça. En plus, tu as un Edelbrock récent, il s'en sortira très bien 

[JLS]

Non, le carb-spacer ne joue aucun rôle dans le refroidissement du carburateur.
C'est un dispositif utilisé en compétition pour augmenter le plenum et obtenir ainsi plus de puissance à haut régime (au détriment du couple à bas régime).
D'ailleurs, c'est pas en éloignant de 2cm le carbu de la pipe d'admission que ça va beaucoup le rafraichir. 

Le fonctionnement du carb-spacer est expliqué ici (en anglais) :
http://www.badasscars.com/index.cfm/page/ptype=product/product_id=425/category_id=13/mode=prod/prd425.htm
Il est notamment souligné qu'aucune voiture de série, incluant les muscle-cars de l'époque, n'a d'origine de carb-spacer (était plutôt privilégiée la monte de plusieurs carbus, ça augmentait la puissance sans altérer le couple).
Plus le carb-spacer est haut et plus la voiture est inconduisible aux régimes normaux de fonctionnement par manque de couple.

Il est vrai que j'ai omis de dire en  phenolic  je te mets le lien ,pour réduire le "vapor lock" et faciliter les démarrages à chaud

[olive82]

C'est surtout pour ça qu'à notre niveau on met un spacer, juste pour réduire le vapor lock

' Les entretoises Summit® offrent de nombreux avantages. Ils prolongent la longueur de la colonne de mélange d'admission pour améliorer la distribution air / carburant et réduisent la température du carburant à l'intérieur du carb, ce qui se traduit par une charge de carburant plus dense et plus puissante. Ils vous aideront également avec le dégagement de liaison lorsque vous utilisez des configurations d'accélérateur personnalisées. Ils sont disponibles dans des épaisseurs de 1/2 po et 1 po dans les modèles à plénum ouverts et à orifice. Les joints et le matériel de montage sont inclus. '

[Fross]

c'est tellement bien ces bidules qu'on se demande pourquoi les constructeurs n'en équipent pas leurs voitures d'origine.

Un carburateur en bon état et bien réglé ne fait pas de vapor lock.

Le meilleur moyen de bien démarrer à chaud, c'est d'équiper l'auto d'une pompe à essence électrique. Moteur arrêté, le circuit d'essence va rester en pression.
Avec la pompe mécanique d'origine, la partie de circuit entre la pompe et le carbu se vide doucement par gravitation et il faut tirer sur le démarreur pour faire remonter l'essence vers le carbu. On pense faire du vapor-lock mais en fait, c'est juste un manque momentané d'essence dans le carbu.

[Mustang74]

Merci pour ces précieux conseils ! Je vous tiens au courant de mon avancée dans mes travaux 

[olive82]

Pourquoi ne pas installer un clapet anti-retour ?

[Mustang74]

Ça ressemble à quoi ce clapet ?

[olive82]

Tu as l'embarras du choix sur google

https://www.google.com/search?q=clapet+anti+retour+carburant&oq=clapet+carburant+anti&aqs=chrome.1.69i57j0.12219j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8

[Mustang74]

Salut  salut je viens aux nouvelles !
J'ai changé le joint de carter et fait quelques réglages sur mon carbu .
Les vices du carter tournaient dans le vide ... mais c'est réglé ! Elle ne cale plus !
Pour le carbu elle consomme toujours un peu trop je trouve j'aimerai y ajouter un régulateur de pression d'essence ( je sais que les gens n'aiment pas )  mais ce sera plus simple pour moi .
Quelqu'un sait où je peux en commander un ? Il faut un spécial ou non ?

Par contre j'ai mes vitesse qui passe trop tard maintenant du coup ça monte vraiment très haut dans les tours avant de passer . Je crois que c'est un réglage au niveau des bandes de la boîte . Je vais me pencher la dessus ce week-end .
Bonne journée à vous tous 

[machbill]

Salut,

tu as retaraudé pour les vis ?

J'ai changé le joint de carter et fait quelques réglages sur mon carbu .
Les vices du carter tournaient dans le vide ... mais c'est réglé ! Elle ne cale plus !

[olive82]

Je te rappelle qu'un régulateur de pression ne sert à rien quand on a une pompe à essence mécanique , ça se met uniquement quand on a une pompe électrique qui débite trop , pour justement régler ce problème

[Mustang74]

Peut on régler la pompe alors ?
J'ai déjà mes réglages presque au minimum sur le carbu ...

[Mustang74]

Oui Obligé ...

Salut,

tu as retaraudé pour les vis ?

J'ai changé le joint de carter et fait quelques réglages sur mon carbu .
Les vices du carter tournaient dans le vide ... mais c'est réglé ! Elle ne cale plus !

[Fross]

Peut on régler la pompe alors ?
J'ai déjà mes réglages presque au minimum sur le carbu ...

Non, on peut pas. C'est le carburateur qui régule le débit.

Par contre, c'est normal que ça consomme. Quand on veut pas consommer de l'essence, on n'achète pas une mustang V8. 

T'as quoi comme carburateur?