HELP : réfection d'un moteur fe 390 en Paca

[rico]

Merci beaucoup Messieurs : vos informations sont un gain de temps précieux.

[rico]

Bonjour à tous,

Ca y est ! le moteur est en pièces et on peut faire une inspection....

Les pistions sont beaux, pas de rayures particulières : je suis très surpris de leur état qui me semble peu probable avec l'âge de l'auto. La ref indiquée dessus est H 395 P STD -1+1 -00-14 C. SRD veut il dire standard car en côtes d'origine?
- sur les paliers de viol est inscrit Fm 2301CP 3 00 STD : même question ?
- sur coussinets de bielles est indiqué Fm 3230 CP 9 99 STD : idem ? voir photo.

L'arbre a came n'est pas marqué , c'est un LUNATI ref 29002 112 00063 : est ce le bon modèle adapté à cette auto ?

Il me semble que les conduits d'huiles sur le vilo ont été travaillé : vous  en pensez quoi ? (voir photo)

Je souhaite installer de nouveaux collecteurs pour libérer le moteur. je suis en boite 4 mécanique, avec une direction assistée à crémaillère récente type steeroids avec un démarreur autolite. lequel choisirs pour qu'ils passent et soient performants ?

Enfin, quelqu'un pourra t'il me dire comment traduire une butée d'embrayage en US ?

Merci merci

A plus

Rico

[rico]

Photos ref coussinets de bielles et paliers de vilo

[rico]

Photo Arbre à cames

[MUSTANG 56]

Apriori tes pistons sont bien en côte standard. Pour la butée d'embrayage c'est : CLUTCH RELEASE BEARING

[Fross]

SRD veut il dire standard car en côtes d'origine?
- sur les paliers de viol est inscrit Fm 2301CP 3 00 STD : même question ?
- sur coussinets de bielles est indiqué Fm 3230 CP 9 99 STD : idem ? voir photo.

C'est bien STD et pas SRD. Ça signifie effectivement côte standard.
Les chiffres 3 00 et 9 99 indiquent vraisemblablement les dates de fabrication des pièces soit Mars 2000 et Septembre 1999.

Les passages d'huile dans le vilo ont l'air tout à fait normaux.

[rico]

Merci messieurs de vos retours 

Une préconisation pour le choix de mes collecteurs ?

Merci d'avance.

Cordialement

Rico

[Sportsroof_84]

Bonjour Rico,
Je trouve ton post aujourd'hui, cela fait un mois environ, tu en es où ?
As tu trouvé un garage pour t'aider ou fais tu tout toi même ?

Je suppose que tu as été voir, au début, les gens renommés de la région...dans les Alpilles ... pour avoir de tels tarifs.
J'en connais un ou deux moins "élitistes" proches Avignon.
C'est avec plaisir que j'échangerai avec toi. Mon moteur (un 289) chauffe aussi un petit peu trop mais je ne trouve pas la cause, ce pourrait être le radiateur (d'origine).
J'ai simplement déculassé moi aussi, et suis également en côte 0. Tout est également matching number sur la mienne (carbu, radiateur, ...etc.)

Ton expérience m'intéresse bien sûr.
Bonne continuation,
François,

[rico]

Bonjour à tous,

Suite au mail de François, des news de ma réfection.

Je suis en attente de la réception des pièces et remercie encore notre excellent Thor pour ses très précieux et nombreux onseils sur le choix des marques et type de pièces de bonne qualité. MERCI THOR !

Les options retenues sont donc les suivantes :

- culasses alu type edelbrock 60069 : j'ai renoncé au passage en roller malgré les nombreuses recommandations et le gain conséquent de puissance, car les dépenses supplémentaires étaient importantes (ACC + Rampe culbuteurs etc...) et que j'explose déjà le budget !. Ma décision de passer en culasse alu est multiple : sièges adaptés pour le sans plomb, lubrification meilleure, rodage de soupapes OK, gain de poids conséquent (au minimum 20 KG !), meilleur transfert de température, meilleures perfs,
- changement bien entendu de la distribution par du comp cams sur roulement,
- pour aider à mieux lubrifier le 390 : pompe huile haut volume  (le type Meilling M57HV est important + axe renforcé (ARP 154-7902 ) + changement du filtre par sur 428SCJ + carter haute capacité Moroso + Windage tray + grosse pompe a eau edelbrock + ébavurage des conduits d'huile sur blocs à faire + descente d'huile + passages huile sur vilo (du boulot quoi !)
La restriction des passages d'huile sur le bloc ne semble pas nécessaire car les nouvelles culasses les ont déjà. Gros radiateur + ventilos qui vont bien.
- changement du démarreur (le lanceur est bouffé et a mangé le volant moteur ! ) + volant moteur Ford racing + kit embrayage complet
- Pistons forgés  SPEED PRO,
- bien entendu changement des coussinets de bielles, de toutes les fixations, des paliers de vilo etc...
- passage en allumage électronique PETRONIX (j'espère avoir fait le bon choix face à du MSD...)
- de beaux collecteurs DOUG pour faire mieux respirer le FE : je vais bien rigoler pour les monter et faire une ligne sur mesure ...

J'avais un moteur boite culasse matching, les culasses sont en bon état et ne demande pas de rectification. Je les garde pour un full matching. Pipe d'admission et culasses fontes matchings sont donc stockées.

J'ai passé beaucoup de temps et d'énergie dans cette selection qui semble pourtant simple... Reste à tout monter : en août certainement si mon mécano est dispo....

François, si tu veux mes coordonnées, en MP svp : je serai ravi de rencontrer un Avignonnais avec un beau fastback comme le tiens et d'échanger avec toi.

Je vous fait des photos lors du remontage.

A plus.

Rico