Bonjour,
mauvaise surprise hier soir en fermant ma mustang : les feux stop restent allumés meme si la voiture est éteinte et que les clés sont dans ma poche !!!!
J'ai débranché le contacteur de stop de la pédale de freins : ça ne change rien. J'ai les feux européens sur la voiture. QUelqu'un à une idée ? Pour le moment je suis obligé de couper la batterie pour que les feux s'éteignent et pour éviter qu'elle ne se décharge. :(
Il n'y a pas d'humidite dans l'habitacle et apres avoir debranche la battera, ca n'a rien change?
Sur la pédale de freins il y a 2 contacteurs
un pour le régulateur de vitesse et l'autre pour les stops.
C'est celui qui est le plus bas sur la pédale qui nous intéresse. C'est un micro switch très fragile
commence par débrancher la prise en appuyant sur la languette (sur le dessus c'est pas facile) si tes stops s'éteignent c'est le micro switch qui est mort qui reste toujours fermé.
Après c'est plus compliqué c'est une mauvaise masse due à l'humidité comme le dit Thierry.
Merci pour les réponses.
Alors j'ai débranché les capteurs sous la pédale : ça ne change rien. J'ai débranché la batterie toute la nuit : ça ne change rien.
J'ai un peu peut que ce soit la smart junction box.... :( Mais je n'ai jamais constaté d"humidité du côté de la smart junction box. Hier j'ai ouvert la petite trappe à cet endroit, ça ne paraissait pas mouillé.
J'espère que ça vient plutôt du montage de mes feux européens mais j'y crois de moins en moins :'(
Edit :
Je vais peut-être enlever le fusible des stops pour pas qu'ils fondent. Quelqu'un sait où il est le fusible ?
Je vais peut-être dire une bêtise mais ça ressemble à un relais cramé ????
http://www.wiringdiagrams21.com/2009/06/06/2005-ford-mustang-passenger-compartment-fuse-panel-and-relay-table (http://www.wiringdiagrams21.com/2009/06/06/2005-ford-mustang-passenger-compartment-fuse-panel-and-relay-table)
C'est ça le diagramme de la smart junction box ?
On m'a parlé du fait que les feux européens étaient montés avec un relais direct sur le + permanent. Peut-etre est-ce ce relais . Reste à le trouver :-X
Bon j'ai enlever le relais 15 de la smart box : les feux stop restent toujours allumés ???
Oui c est le relais de feux stop le 15 la franchement mis a par ça ou l'humidité je bugs
Excuse moi :-\
Citation de: mathvieu le 28 Février 2010 à 12:25:59
Edit :
Je vais peut-être enlever le fusible des stops pour pas qu'ils fondent. Quelqu'un sait où il est le fusible ?
vérifier le fusible F15 10A , et le fusible F63 30A ? ces deux fusibles servent à l'alimentation des feux stop
Sur le montage d'origine, il n;y a pas de relais, tout est géré par la smart box mais peut etre qu'un relais a été installé lors de la modif. ???
Sinon, au niveau des pédales, il n'y a pas d'humidité?
Ca pourrait aussi venir du contacteur de la pédale qui reste activé en permanence et qu'il soit branché ou débranché, les feux resteront allumés. S'il y a moyen de le sortir et de le séparer du circuit, tu pourrais le tester avec un ohmmetre.
Slt
je viens de regarder les schémas pour ton probleme
effectivement F15 est le fusible qui alimente le "stoplamp switch 1" apres tout ca part dans "smart junction box"
je pense que les stops passent directement sans gestion par l'ordinateur de la voiture
les stops sont un organe de securité alors moins ca passe par l'electronique mieux c'est
qui c'est qui à fait la modif electrique pour l'homologation?
car moi je pencherais plutot de ce coté la car si en retirant le fusible F15 ca s'allume toujours c'est tres bizzare
je regarde sur d'autres schemas sur le net si je trouve je met un post
A priori ca passe par la boite magique mais je trouve pas de schema interne
Moi je regarderais si en entée j'ai du 12V
ca te permetra de savoir si ca vient de l'exterieur ou de l'interieur de la boite
Bon courage
Pour moi il y a un problème ailleurs un autre relais mais ou ????
Juste pour INFO je n'ai pas pu le vérifier
Le Stop central ne passe pas par le circuit multiplexé souvent la modif est faite en sortie de la "smart junction box" on coupe l'allumage des stops puis on les racorde sur le stop central tout cela pour désacoupler l'allumage des Clignotants et des stop.
en résumé c'est le courant du stop central qui allimente aussi les stop latéreaux.
Citation de: jph le 28 Février 2010 à 18:29:47
Juste pour INFO je n'ai pas pu le vérifier
Le Stop central ne passe pas par le circuit multiplexé souvent la modif est faite en sortie de la "smart junction box" on coupe l'allumage des stops puis on les racorde sur le stop central tout cela pour désacoupler l'allumage des Clignotants et des stop.
en résumé c'est le courant du stop central qui allimente aussi les stop latéreaux.
D'apres les schémas il passe aussi par la boite mais tu as raison il est piloté differament puisqu'il ne clignote pas ;)
Mais cependant comme il n'y a pas de relais pour les stops ca doit passer directement à travers la "SJB" qui doit juste collecter l'information de freinage pour l'ESP
Merci c'est super d'avoir tant de conseils et avis rnr
Et ça me rassure un peu... c'est pas forcément la junction box. Demain je regarde le relais qui a été rajouté pour les feux européens (car je suis quasi sûr qu'il y en a un de rajouté). Et les feux stop sont bien liés au feu stop central.
Je vous tiens au courant.
Mauvaise nouvelle pour mon problème de feux stops qui restent allumés : c'est le module qui gère l'allumage des phares/feux qui est en cause. En en mettant un autre, tout refonctionne. Habituellement ça arrive quand on a une entrée d'eau coté passager.. mais ce n'est pas mon cas. Tout est bien sec. C'est pas de chance ???
Tout est sec maintenant mais est ce que tu as eu une entrée d'eau avant que le probleme n'apparaisse? Enfin si tu changes le module, assures toi que tout soit étanche pour éviter que ca se reproduise. :(
Peut etre qu'il y a eu une entrée d'eau mais je ne l'ai jamais constaté. Et en regardant au niveau de la smart junction box, aucune trace qui pourrait laisser penser que de l'eau est passée par la. Sur les sites US quand ils parlent d'entrée d'eau, il y a 1cm d'eau aux pieds du passager....
Bon effectivement il ne faudrait pas que ça se reproduise.....
sinon j'ai changé la batterie 2 semaines avant le problème. La batterie que j'ai prise doit etre 10 à 15% plus puissante que l'ancienne. Ca a pu avoir un impact ????? ???
Non une batterie offre toujours 12V et l'intensité qu'elle peut offrir ne dépassera pas celle qui sera demandée donc ca n'a rien a voir.
Sinon tu n'as pas fait la moindre modification électrique pendant que la batterie était branchée?
Non. Depuis que j'ai mis le bazard dans ma corrado (vitres bloquées, compteur éteint) en voulant monter un autoradio moi-même, je ne touche plus à un fil électrique ;D
Alors peut être qu'un mécano l'a fait lors de la francisation de la voiture, mais ça date de l'an dernier.
Merci pour ton avis sur la batterie.
Appel de Parts Plus aujourd'hui : 620 euros la smart box. Il faudra ajouter la main d'oeuvre.
Ca fait mal pour un probleme de feux de stop. :o
Tu t'es renseigné chez d'autres fournisseurs comme uspartsforyou.com?
Quelques infos piquées sur le forum mustang anglais : bien souvent l'installation des feux européens implique de la part des installateurs de repiquer une connection sur le 3ème feu stop pour alimenter les feux stop latéraux. Or, la smart junction box a une seule sortie dédiée pour ce 3ème feu stop. Donc si on ajoute l'alimentation de 2 feux supplémentaires pour cette sortie de la smart junction box, le circuit pourrait subir une charge plus forte que prévue à l'origine et donc tomber en panne....
Je vais en parler à Parts Plus....... :-X
Dans nos feux arrière la section des fils est très petite.
Je voudrais savoir quelle est la puissance maxi qu'il peuvent supporter ?
Ou alors la formule pour la calculer en fonction de la section
Merci
La section dépends de l'intensité et non de la puissance. Pour connaitre l'intensité qui passe dans les fils, voici la formule:
I=P/U
I: Intensité
P: Puissance de l'appareil (ampoule)
U: Tension (12V)
Je me rappelle plus s'il y a une formule pour calculer la section mais quand tu achetes les fils ils sont donnés avec l'intensité max, ca te donnera une idée.
si ça peu aider je demande la formule au gamin ;)
Oui le futur ingenieur devrait savoir. ;D
Sinon pour un fil de cuivre, l'intensité maxi est 5 amperes par mm²:
http://www.abcelectronique.com/forum/ancien/03/30596.php (http://www.abcelectronique.com/forum/ancien/03/30596.php)
dès qu'ils se levent..................il a des potes espagnol qui sont venus passer le week-end et tout ce petit monde est sorti tard/tôt 8)
pareil
Citation de: boss-302 le 14 Mars 2010 à 15:49:29
dès qu'ils se levent..................il a des potes espagnol qui sont venus passer le week-end et tout ce petit monde est sorti tard/tôt 8)
enfin non mes voisins ;D ;D ;D
Citation de: Thierry le 14 Mars 2010 à 15:46:18
Oui le futur ingenieur devrait savoir. ;D
Sinon pour un fil de cuivre, l'intensité maxi est 5 amperes par mm²:
http://www.abcelectronique.com/forum/ancien/03/30596.php (http://www.abcelectronique.com/forum/ancien/03/30596.php)
Laisses les jeunes dormir
La réponse de Thierry est très claire je vais mesurer la section (donc le diametre) de mon fil
calculer la surface, je sais faire et là je vais avoir des ampères MAINTENANT comment obtenir des WATTS ? (dur, dur pour un dimanche) :o :-[
La formule c'est P=RI² ou P=UxI mais bon il faut que tu ais un amperemetre pour mesurer l'intensité.
Un lien qui fait peur pour tous les possesseurs de mustang s197 francisées :
http://www.mocgb.net/forums/showthread.php?t=14543&highlight=euro+taillights&page=2 (http://www.mocgb.net/forums/showthread.php?t=14543&highlight=euro+taillights&page=2)
Et le commentaire d'un pro de la conversion aux feux européens :
Here's the Mean-Time-Between-Failure rates we've observed for different "solutions". The variance is likely due to how the car is used - weekend ride or daily driver - and driving habits/conditions (rural or urban);
Rear brakes (4 lamps 108 watt) wired into the CHMSL - 1 to 4 days.
Rear brakes (2 lamps 54 watt) wired into the CHMSL - 3 to 9 months.
Rear brakes on an unprotected relay wired into the CHMSL - 6 to 9 months.
Back up lamps as turn signals wired into the front indicators - 9 months to a year. (Also includes the addition of 501 bulbs for side repeaters, if fitted)
501 bulb side-turn repeaters wired into front indicator circuits - 22 months plus.
1N4000 diodes on relays (could be spurious) only 3 cars so far - just over 2 years.
Rear brakes (4 bulbs108 watt) wired into brake pedal-to-SJB signal switch - hadn't died, but switch wasn't happy! The SJB had fried its nearside front indicator driver anyway...
There is still the fog light time-bomb where a 21 watt bulb has been wired through a switch into one of the four seperately controlled sidelight circuits. In September 2005, we originally predicted around 5 years or more - guess that will depend on global warming!
La ca devient grave, apparement il n'y aucune solution qui serait a 100% fiable. ???
A priori, il faudrait protéger au maximum la smart junction box. Un moyen est d'utiliser des diodes Schottky... ça me dépasse un peu :P
I would NOT recommend using the rectifier diodes cited. In our experience, they're too slow to properly catch the relay's switch off back-EMF, causing gradual (over a year or two) degradation of the SJB drivers (we've seen failures already!). We would recommend Schottky diodes of around 300mA to 1amp rating (relay coil impedance dependant) - these are many times faster in responding to the reverse polarity EMF than the 1N4000 series diodes which have suggested.
Donc il doit être possible de parvenir à une solution assez fiable. Mais c'est un point à vérifier sur une mustang francisée. Même en faisant un montage qui semble correct et qui semble fonctionner, la SJB risque de sauter au bout de quelques mois.
Personnellement sur ma mustang j'ai eu 2 montages différents : avec les feux européens (ce que j'ai en ce moment) et avec les feux US modifiés. Alors quel montage a fragilisé ma smart junction box ? Je ne le saurai sans doute jamais.
Enfin je vais demander des précisions au mécano sur mon montage actuel.
Les diodes Schottky c'est ca:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Diode_Schottky (http://fr.wikipedia.org/wiki/Diode_Schottky)
Je saurais pas quoi en faire mais d'aprés la citation que tu as postée ca serait fiable. Enfin il est clair qu'il y a un vice de fabrication avec ces modifs alors peut etre que ca serait une bonne raison pour obtenir une dérogation lors de l'homologation s'il n'y a rien de fiable. Et pour ceux qui ont déja étés homologués peut etre voir avec celui qui a fait la fancisation pour obtenir un remboursement pour la Smart Junction Box. En tout cas, ca n'empechera pas qu'elle grille a nouveau.
la diode a pour but d'eviter les retours de courant dans le circuit car quand on a des mauvaises masses le courant passe a travers l'ampoule et revient dans le circuit par une autre ampoule qui possede la meme masse
La diode est en fait un clapet elle laisse passer le courant que dans un sens
Voir renault ou pigeot sur la route quand tout s'allume derriere sur un freinage ou un clignotant. ;D
ceci dit quand il y a un probleme avec un vehicule c'est generalement le sapin de noel à l'arriere
J'opterais plus pour un mauvais raccordement une une surcharge du circuit car si on place plusieurs ampoules sur un transistor ou relai prevu pour une puissance il a toute les chances que claquer si on le surcharge
Je viens de lire un bout de l'article le probleme est bien lié à la surcharge du circuit
La solution la plus fiable serait de mettre un boitier de convertion qui est vendu aujourd'hui avec les crochet d'attelage pour pouvoir interfacer les feux à LED et ne pas mettre l'ordinateur de Bord en fault
J'en ais mis un sur ma Passat car sinon c'etait 950€ chez WAG
Si je retrouve la doc je la mettrais sur le forum
En fait ce boitier est alimenté par un +12v de puissance
On vient brancher la source des feux (veilleuses clinot stop) sur des entrées qui consomment pas et on ressort un signal à travers des relais qui puissent la puissance sur le 12V de puisssance ;D
164€ boitier plus feraille alors le boitier doit couter 60 ou 70€ ;D ;D
Oui ca semble interessant mais si l'ordinateur calcule la puissance délivrée aux feux, avec une installation pareille, elle serait a zéro et dans ce cas ca se mettrait en défaut, non?
J'ai eu moi aussi un problème avec les feux stop. il ne s'allumaient plus. j'ai donc fait un circuit à part en prenant un + 12v qui alimente un relais et l'exitation du relais est pris en sortie du contact pédale de freins. En sortie du relais j'ai un fil qui passe sous la moquette et va dans le coffre et alimente les trois feux stop en +12V les masses restent comme d'origine.
Citation de: Thierry le 14 Mars 2010 à 20:46:49
Oui ca semble interessant mais si l'ordinateur calcule la puissance délivrée aux feux, avec une installation pareille, elle serait a zéro et dans ce cas ca se mettrait en défaut, non?
Bonne remarque Thierry ;)
Mais bon il y a toujours des solutions et il est pas dit que sur la Mustang L'OB calcule la puissance car sinon il serais en Fault avec les problemes cités ci dessus.
Il y a toujours la solution de brancher une partie des feux directement et l'autre en passant par le boitier
Je pense ceci dit que tout tourne autour des signaux de freinage car connaissant les bricoleurs du dimanche que sont les importateurs franciseurs ils ont du tout brancher sur le feux de stop central qui lui ne clignote pas sans ce preocuper des problemes de puissance
Petite info sur les diodes elles engendrent toutes une chute de tension de 0.6v donc tu perts 5% de luminosité sur les feux :o
Citation de: jph le 14 Mars 2010 à 20:55:57
J'ai eu moi aussi un problème avec les feux stop. il ne s'allumaient plus. j'ai donc fait un circuit à part en prenant un + 12v qui alimente un relais et l'exitation du relais est pris en sortie du contact pédale de freins. En sortie du relais j'ai un fil qui passe sous la moquette et va dans le coffre et alimente les trois feux stop en +12V les masses restent comme d'origine.
Solution simple fiable et economique ;) ;)
Citation de: gillesnyer le 14 Mars 2010 à 20:59:54
Bonne remarque Thierry ;)
Mais bon il y a toujours des solutions et il est pas dit que sur la Mustang L'OB calcule la puissance car sinon il serais en Fault avec les problemes cités ci dessus.
Pour les clignos c'est comme ca que ca fonctionne, une ampoule peut fonctionner mais si le signal renvoyé a la SJB est trop faible, ca se met en défaut comme si l'ampoule était grillée.
Enfin il faudrait un cobaye pour tester ca.
JPH, tu n'as eu aucun probleme avec ce montage? S'il y a moyen d'éviter la SJB sans qu'il n'y ait de contre effets, ce serait l'idéal.
Oui les "francisateurs" se servent du 3ème feu stop pour alimenter les 2 autres feux stop. Après, quels éléments électriques utilisent-ils pour que ce soit fiable ? Je ne sais pas.
Pour la solution de mettre en direct depuis la pédale de frein, il n'y a pas de contre-indication ? Je crois que le contacteur donne une impulsion qui va à la smart junction box. Si on repique en sortie du contacteur ça ne peut pas fausser l'information donnée à la SJB ?
Citation de: mathvieu le 14 Mars 2010 à 22:26:50
Oui les "francisateurs" se servent du 3ème feu stop pour alimenter les 2 autres feux stop. Après, quels éléments électriques utilisent-ils pour que ce soit fiable ? Je ne sais pas.
Pour la solution de mettre en direct depuis la pédale de frein, il n'y a pas de contre-indication ? Je crois que le contacteur donne une impulsion qui va à la smart junction box. Si on repique en sortie du contacteur ça ne peut pas fausser l'information donnée à la SJB ?
Il n'y a pas specialement de soucis mais il est necessaire de mettre un relai entre les deux comme JPH ou de placer un boitier de d'interface pour crochet d'attelage
Après plusieurs échange de mail nous en avons conclus avec le franciseur que c'etait la partie feux stop de la SJB qui était HS.
Pour le branchement rien de compliqué le plus difficile est de souder un fil qui relie la sortie contacteur de pédale au relais tout cela se passe sous le tableau de bord près de la pédale de freins. après c'est comme sur la photo où j'ai securisé le branchement avec un fusible. Bien évidemment j'ai coupé les fils d'alimentation en +12V au niveau des ampoules, venant de la SJB afin d'éviter un retour avec le nouveau branchement.
Cela fonctionne depuis plus d'un an sans problème
mathvieu si tu veux un coup de main pour faire la modif pas de probleme
tu es pas tres loin de la maison tu passes et on pourra faire ce qu'il faut ;)
C'est sympa pour le coup de main :D Je vais me faire expliquer clairement le montage par l'électricien auto qui a posé les feux déjà. J'aimerais savoir exactement où j'en suis.
Sinon on me parle de se servir du 3ème feu stop uniquement pour activer un relai, les deux feux stops latéraux étant alimentés par un + pris dans l'aile arrière droite de la voiture (un + serait présent pour mettre un ampli supplémentaire et/ou un récepteur satellite Sirius).
Oui si ton feu du milieu fonctionne et qu'il y a bien un +12V à l'arriere tu place le relai dans l'aile et le tour est joué
Sinon il suffit de retirer un cable de devant ;)
Voilà la stang est de nouveau dans mon garage après changement de la smart junction box (800 euros de facture totale : il a fallut reprogrammer ce module). Seul problème : les feux de croisement se mettent en route dès que je démarre la voiture (seulement l'avant). Quand je met le frein à main : ça s'éteint. On dirait le système qui existe au Canada. Je dois repasser voir Parts Plus pour ça. Ca doit se programmer non ?
je suppose et j'espere (a ce prix) :'(
Oui c'est obligatoire au Canada mais je sais pas du tout si ca vient de la Smart box ou d'une programation. ???
Après lecture sur le forum allfordmustang, c'est un truc qui est activable/désactivable chez Ford. C'est bien géré par la SJB.
tu pourra me dire comment tu arrive à le désactiver car moi c'est pareil.. Pas que je trouve ça dérangeant mais un peu con.
En fait, à part quand il fait vraiment soleil, mes feux avant (seul) s'allume dès le contact
et s'éteignent avec le frein à main ?
jvais test à midi je te dit ça ;)
en effet dès que je touche le frain à main il s'eteigne!
Et si il fait pas plein jour, mes feux de croisement s'allume dès le contact (je radotte)
En plus d'avoir l'air fin avec des feux allumé en pleine journée, c'est particulierement dangereux quand il fait nuit. Par ce que ça allume l'avant mais pas l'arrière. Et comme je suis habitué au feux tout automatique, comme je vois claire devant desfoi je ne pense pas à allumer mes feux et derrière je suis pas visible... Bon en même temps il suffit de rouler plus vite que tous le monde pour que cela ne soit pas dangereux (la parole du con ;D)
Bref, si t'a la combine pour désactiver ce truc mat je suis preneur
Sinon pour pas oublier de mettre les phares : tu le vois à l'éclairage intérieur. Si c'est blanc, t'as pas les phares, si c'est d'une autre couleur (vert pour moi), tu as les phares.
ah oui mais même en mettant les cadran rose, avec mon cerveau de tetard ça suffit pas ::)
En vrai c'est un peu ma hantise, comme je roule principalement le soir... Desfoi ça va faire 20 borne que je fais et la je dis meeerde! les feux!!
J'ai fait des recherches et le seul moyen est de le faire faire avec la valise d'un concessionaire. Quelqu'un ici a dit que les concessionaires Ford en France peuvent modifier la programation de la Mustang alors peut etre voir de leur coté. ???
oh ba la concession ford de chez moi vu comme ils sont aimable....
Merci quand même pour les recherches thierry c'est sympa
Pour info PART PLUS on deja essayer mainte fois de chinter ce système et il n'y arrive pas. La seule soluce est de mettre un cran de frein à main ce qui éteins les feu et n'allume pas le voyant de frein.
j'ai teste impossible d'avoir ce résultat même en touchant le contacteur a la mains des que le voyant de frein se coup automatiquement les feux s'allume y'a même une dixième de seconde de débattement c'est instantané chez moi putain de feux de jours a la con
Citation de: gillesnyer le 28 Février 2010 à 18:04:36
A priori ca passe par la boite magique mais je trouve pas de schema interne
Moi je regarderais si en entée j'ai du 12V
ca te permetra de savoir si ca vient de l'exterieur ou de l'interieur de la boite
Bon courage
Un grand merci,Gilles pour toutes les infos et les schémas électriques. J'ai donné un coup de main à mon mécano qui t'avais appelé. J' ai noté chaque étape et pris des photos nous avons mis en plus une résistance qui tient les 45 degrés et 2 condensateurs pour les feux européens car le fil d'alimentation devait certainement trop chauffer. Je t'envoie par mail la procédure ainsi que les photos
fais un jolie post pour expliquer cela
car je pense que certains serons interrésser
en fait c pas un mal que d el homologation sur certains forum us il en parle aussi
la sbj aime pas l humiditer
puis si tu ajaoute cela a certaines francisation pas top tu augmente le risque
Citation de: PT LOUP le 23 Décembre 2012 à 18:18:14
Citation de: gillesnyer le 28 Février 2010 à 18:04:36
A priori ca passe par la boite magique mais je trouve pas de schema interne
Moi je regarderais si en entée j'ai du 12V
ca te permetra de savoir si ca vient de l'exterieur ou de l'interieur de la boite
Bon courage
Un grand merci,Gilles pour toutes les infos et les schémas électriques. J'ai donné un coup de main à mon mécano qui t'avais appelé. J' ai noté chaque étape et pris des photos nous avons mis en plus une résistance qui tient les 45 degrés et 2 condensateurs pour les feux européens car le fil d'alimentation devait certainement trop chauffer. Je t'envoie par mail la procédure ainsi que les photos
Bonsoir
Je suis tres interessé, surtout par le schéma de la SJB.
D'avance merci de donner une suite.
@+
Ce ne sont pas des schémas de la SJB dont il parle là ;)
bonjour jph (si tu te connectes toujours...)
j ai le meme problème de feux de stop qui ne s'allument plus.
je ne suis pas certain de comprendre les 5 connexion sur le relais +12, pedale de frein, masse, sortie vers les feux de stop et y a t il un 5eme ou le fil rouge passe juste derrière les autres
n'étant pas très bon en elec, je suis preneur de quelques infos de plus 🙂
merci !!
Bonjour mustang63
Je suis surpris que la panne n'arrive que maintenant
En générale une SJB dégage après un an et demi.
Je pense qu'un résumé s'impose.
Le stop central a son fil pour lui tout seul donc le franciseur
Coupe les fils cligno stop de la version américaine et les connectent
Avec le stop central. Donc il y a surcharge pour la SJB le composant crame.
Je ne passe plus par la SJB pour le stop.
Je tire une ligne plus permanent protégée par un fusible dans l'habitacle.
Sur la pédale de frein il y a deux contacteurs un pour le régulateur de vitesse
Et un autre pour les freins c'est celui-là qui va dans la SJB au composant qui est cramé. Je repique cette impulsion pour commander le relais qui va alimenter les stops après tout se passe au niveau des feux arrières j'ai donc maintenant 5 ampoules qui s'allument quand je freine et je ne passe plus par la SJB.
Le fil rouge qui passe derrière les autres c'est l'alimentation des stops qui est protégée par le fusible.