Quel carburateur pour ma Mustang Coupe Grande 1972 ?? (351 Clev.)

[Sly_drums]

Voila je rééxplique mon problème : je viens d'acheter une Mustang Coupe Grande de 1972 avec un 351 Cleveland CJ 4V.
Le carbu actuel est un 2V Motorcraft que l'ancien propriétaire avait monté pour "consommer moins" (je doute que ça ait fonctionné !)
Je viens d'acheter un collecteur d'admission Ford pour pouvoir à nouveau monter un 4 corps. Je vais le recevoir cette semaine.

Je cherche quelque chose qui me permette d'obtenir de bonnes performances sans consommer démesurément non plus ! Je ne fais pas de drag ni de courses mais je cherche quelque chose de performant quand même.
Je regarde sur internet depuis quelques jours et je me perd un peu parmi toutes les références qui existent !
Certains ne jurent que par Holley (600 ou 650 cfm, ou plus mais ça risque d'être trop ?), d'accord mais celui-ci sera-t'il adaptable au collecteur Ford que je viens d'acheter ? Je n'arrive pas bien à saisir la différence entre spread bore et pas spread bore.
Par ailleurs d'autres semblent adorer le carburateur d'origine de cette Mustang, le Motorcraft 4300. Si je ne me trompe pas, celui-ci s'adaptera sans problèmes au collecteur Ford.
Aprés ça il y a Edelbrock etc., la je ne connais pas plus que ça.
Que me conseillez-vous ? Occasion ou neuf ?
HELP PLEASE

[Thierry]

Je t'ai posté la taille idéale sur ton autre sujet:
https://www.mustangv8.com/fr/achat-vente-pieces/rech-carburateur-pour-mustang-72-351-cleveland-4v/

Les carbus d'origine sont trés bien et peuvent etre refaits si tu en trouves un d'occasion sinon rien n'est mieux que du neuf, les Holley, c'est le top. A toi de voirsuivant ton budget.

En tout cas si tu as actuellement un collecteur d'admission de 2V, il t'en faudra surement un autre pour 4V.

[JLS]

 
Les marques que tu sites sont tous trés bien ,le Holley et  réputé pour sa simplicité à réglé et sa fiabilité .
Aprés un 4V consomme plus quand tu tire sur le moteur mais en fonctionnement "normal "c'est pareil qu'un 2V
Par-contre le seul conseil que je te donnerais serai d'acheter un "neuf" (ou refait ) 

@ Thierry il en a acheté un  collecteur d'admission 

[Sly_drums]

Oui mais je m'y perd dans les références. Je trouve pas mal de Motorcraft 4300 sur ebay US a des prix sympa mais je ne sais pas si ça va marcher avec mon modèle exact de transmission (une ou deux prises de depression pour manuelle ou automatique). Il semble qu'il faille un modèle bien précis, tel que le dit le site http://mustangtek.com/4300/4300.html

Sinon chez Holley, quelle référence exacte dois-je choisir ?? Starter automatique et si possible corps secondaires manuels et pas a dépression

Je rappelle les références du moteur de ma Mustang : 1972 351 Cleveland Cobra Jet 4V (code Q) boite automatique

PS : j'ai déja acheté un collecteur 4V Ford 351C

[Thierry]

Sur le site que tu indiques ils disent sur quoi étaient montés les carbus pour ceux qui voudraient faire une restauration dans les regles mais ca veut pas dire qu'ils ne seraient pas interchangeables.

Tout ce qui importe c'est d'avoir un carbu équipé pour une boite auto. J'en ai un qui n'a pas le bon code date pour une 72 puisqu'il est de 69 mais si ca t'importe peu il peut s'installer sur ta Mustang:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/250809285456

Il peut etre vendu dans l'état ou restauré pour un cout supplementaire:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/250809285456

Sinon chez Holley, n'importe lequel irait tant que la taille n'est pas trop importante. Pour un 351, un 570 CFM irait et en voila un qui serait compatible avec starter auto:
http://www.jegs.com/i/Holley/510/0-80570/10002/-1

Pour une boite auto, il faudrait aussi ce kit:
http://www.jegs.com/i/Holley/510/20-91/10002/-1

[Sly_drums]

Merci, ça répond exactement à ce que je voulais savoir

J'ai acheté ce collecteur d'admission : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/182066478.htm
Je le reçois dans la semaine.

Je me demandais si ce carbu pouvait se monter dessus ?
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/209722577.htm
Le vendeur me dit ça :
bonsoir
le carbu est toujours disponible,c 'est donc  un holley 600cfm quadruple
corps en bon état général , il était monté sur une Camaro de79.
je peux vous fournir un adaptateur pour monter sur une pipe d' admission
d' origine et un filtre à air rond chromé de 14 pouces.
le tout pour 160 euros port compris.


Qu'en pensez-vous ?

[Sly_drums]

Il y a celui-ci aussi :
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/185581745.htm?ca=22_s
Les corps primaires semblent plus petits !

Que faire ?

[Thierry]

Le 650 CFM me parait trop gros pour un 351 mais le 600 CFM devrait etre bon. Par contre, il ne dit pas quel type d'adaptateur il a. Tu sais aussi si sa Camaro est une automatique et s'il y a le systeme de kick down?

[JLS]

Pour moi il vaudrait mieux avoir les  N° sur les carbu pour voir vraiment si ca va ou pas
Enfin je dis ca je dis rien 

[Thierry]

Oui mais en théorie, tous les carbus peuvent se monter si le débit correspond a la taille du moteur et au pire, il faudra trouver des kits d'adaptation.

[Sly_drums]

Impossible d'avoir des infos précises dans les réponses des vendeurs ! Je commence à desespérer de trouver quelque chose d'occasion en état complet et correct !

Où peut-on trouver des veudeurs de carbu Holley neufs en France ?
Ou sinon si vous croisez des annonces intéressantes... je veux bien un peu d'aide 
Merci à vous tous !

[JLS]

Fait une demande de devis à "part avenue " tu risque rien 

[Sly_drums]

Je vais aller voir, merci bien ! 

[Sly_drums]

J'ai demandé un devis, j'attend de voir ce qu'ils me diront, sinon aprés une recherche ebay ce matin, voici la liste de ce que j'ai mis de côté, qui m'intéresse !
Je préfère prendre un truc neuf au quasi neuf pour ne pas avoir de surprises :

HOLLEY 600 CFM :

Holley 600 comme neuf (manual choke) : 225 $ en achat immédiat
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Holley-0-1850s-carburetor-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem20bbd9ec41QQitemZ140590574657QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

Holley 600 neuf (manual choke) : 267 $ en achat immédiat
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Holley-0-1850SA-600-CFM-Aluminum-Carb-Manual-Choke-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem2312eb71b3QQitemZ150641275315QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

Holley 600 restauré, marrant la couleur ! (manual choke) : 199 $ en achat immédiat
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Holley-HP-Model-1850-600-CFM-Vac-Sec-W-manual-choke-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem35b434a0c6QQitemZ230656614598QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

Holley 600 neuf (manual choke) : 199 $ en achat immédiat
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Holley-0-1850s-600cfm-Factory-Refurbished-Carb-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem53e8a9dcd7QQitemZ360385731799QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories



HOLLEY 650 CFM "double pumper" :

(double pumper = 2 arrivées d'essence ?  )

Holley 650 à double pumper et manual choke, neuf : 300$
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Holley-0-4777c-650CFM-Factory-Refurbished-Carburetor-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem53e8a9dcd8QQitemZ360385731800QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories


Holley 650 à double pumper et manual choke restauré : 275$
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Rebuilt-Holley-650cfm-Double-Pumper-4bbl-Carb-0-4777-2-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem588f108ef8QQitemZ380357349112QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories



DEMON 625 cfm "double pumper" :

J'ai lu de trés bons trucs sur ce Demon 625 CFM, apparement c'est le top et en + ça correspondrait vraiment bien avec le 351C 4V, celui-la me botte bien donc

Demon 625 CFM "double pumper" neuf : 300$ en achat immédiat
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Barry-Grant-4282010VE-Road-Demon-625-CFM-Carburetor-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem2c5e927c4fQQitemZ190565219407QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories


Demon 650 CFM quasi neuf : 270$ en achat immédiat
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/BARRY-GRANT-SPEED-DEMON-650-cfm-CARBURETOR-ELEC-CHOKE-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem588f4b791fQQitemZ380361210143QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories


Qu'en pensez-vous ?

[asterix]

Pourquoi plutôt que de chercher sur Ebay, ne commandes tu pas ton carbu directement chez un vendeur au US type Summit par exemple ?

[Thierry]

+1 Chez Summit Racing, tu es sur d'avoir un service de qualité, sur Ebay c'est moins évident et parmis les liens que tu as postés, certains ne livrent pas en dehors des USA.

Pour les carbus, évites aussi de prendre les 625 et 650 CFM. 600 CFM serait déja un peu trop gros pour un 351. Chez Summit, il y a un calculateur qui t'aidera a faire ton choix:
http://www.summitracing.com/expertadvice/popup.aspx?Control=CFMCalculator

[Sly_drums]

Merci des réponses, en fait je ne m'en sors toujours pas...
Aujourd'hui j'ai reçu le collecteur d'admission FORD 4V que j'avais acheté d'occasion, je joins une photo.

Etant donné la forme du collecteur, il faut donc un carburateur avec corps primaires bien plus petits ("spread bore" chez Holley ça marche ?)

Parmi toutes les références je n'arrive pas à savoir lesquels peuvent marcher avec mon collecteur.
Ce n'est pas le problème des dimensions car si ça ne correspond pas je peux toujours acheter une cale d'adptation, c'est surtout le problème de la taille des corps primaires et secondaires qui doivent donc correspondre à ce que j'ai sur ma pipe Ford, hors sur les images des carbus je n'arrive pas à voir quel carbu va marcher sans que les papillons soient bloqués ! J'imagine qu'idéalement un Motorcraft 4300 d'origine marcherait car c'est fait pour ça, mais même la entre les anciens et les plus récents je n'arrive pas à savoir si ça va fonctionner 

[Thierry]

Ah oui, je conaissais pas cette difference de carbu, j'en apprends tous les jours et merci a toi.

Alors ce qu'il te faut c'est un carbu "spread bore" ceux avec les entrées de dimensions identiques s'appelle des "square bore". Tu dois deja le savoir mais je l'explique pour les autres.

Chez Holley, les plus petits que j'ai trouvé c'est des 650 CFM, les modeles 4175.

Sinon tu as une cale d'adaptation qui te permet de monter n'importe quel carbu "square bore" sur une collecteur "spread bore":
http://www.summitracing.com/parts/EDL-2696/?rtype=10

[Sly_drums]

Merci Thierry c'est un peu ce que je pensais, les Holley spread bore 650 sont ceux qui ressemblent le + à mon collecteur, j'éspère que ça collera et que je vais me retrouver avec des papillons bloqués au moment du test aprés installation 
Donc pour résumer : carbu + cale que tu as cité + ... ? Ne faut-il pas également une pièce pour le kick down ? Et une pochette de joints de collecteur ?

[Thierry]

Non, si tu prends un Holley spread bore ca passera sans probleme sur ton collecteur spread bore.

Par contre si tu prends un carbu spread bore, tu n'auras pas besoin de la cale. Du coup je sais plus ce que tu comptes faire mais si tu prends un Holley neuf, il te faudra le kit kick down que j'avais cité plus haut.

Pour le kit joints du collecteur, ceux la feront l'affaire:
http://www.summitracing.com/search/?keyword=351%20cleveland%20intake%20gasket&dds=1