(RESOLU) Pourquoi RED POPETTE refuse t'elle de démarrer par temps froid.

[THE ZUKE]

Scal c'est exactement ce que vient de me dire mon mécano (jusqu'à maintenant je ne lui avais jamais expliqué le phénomène).

L'explication de la chaleur est probablement causée par le fait qu'avant de démarrer grâce au soufflant, j'avais déjà quasiment vidé la batterie.

Donc d'après mon raisonnement, en essayant de démarrer pendant un certain temps, j'ai surement renvoyé de l'essence jusqu'au carbu. (La pompe à essence est mécanique et non électrique, elle est actionnée quand le démarreur tourne).

En chauffant le bloc et tous les éléments du moteur, il est logique que le moteur démarre plus facilement en partant du principe que le carbu à de l'essence.

Je suppose que l'explication vient de là car je n'ai jamais essayé de démarrer RED POPETTE en chauffant dans un premier temps le moteur avec un soufflant chauffant et ensuite de démarrer directement simplement en appuyant une seule fois sur la pédale de l'accélérateur dans le but de fermer le starter mécanique.

Mon mécano m'a donné une astuce qui est de mettre un clapet anti-retour branché avant la pompe à essence.

D'après lui, il y a une prise d'air qui fait que le circuit se vide, les cuves du carbu se vident aussi en une semaine et il est impossible de démarrer.

Demain matin, suite des opérations:

1. Monter le clapet anti-retours dans le circuit d'essence avant la pompe (s'il y a de la place) ou au pire avant le filtre à essence.
2. Mettre 2 petits bouchons d'essence directement dans le carbu.
3. Appuyer une fois et à fond la pédale d'accélérateur pour fermer le volet du starter mécanique.
4. En priant le bon DIEU  , sans accélérer tourner la clé pour démarrer.

Si lors de mon prochain post je suis comme ça  , c'est que ça aura fonctionné.

[scal]

Pas trop neuneu le gonze   
Un peu d'humilité mon garcon 

Le clapet anti retour ok mais si la fuite d'air est apres la pompe a essence.
Change aussi la durite, pompe vers carbu comme ca tu es sur d'elle aussi

[THE ZUKE]

Pas trop neuneu le gonze   
Un peu d'humilité mon garcon 

Le clapet anti retour ok mais si la fuite d'air est apres la pompe a essence.
Change aussi la durite, pompe vers carbu comme ca tu es sur d'elle aussi

Scal d'accord avec toi mais avant tout j'aimerais que POPETTE démarre normalement en mode hiver. 

1. Appuyer une fois sur la pédale pour fermer le volet du starter.
2. Tourner la clé sans accélérer et Vroummm...

Si ça fonctionne, il sera toujours temps de vérifier que dans 2 ou 3 jours il y a toujours de l'essence dans le filtre et ensuite changer la durite qui provoque la prise d'air.

[scal]

Pas trop neuneu le gonze   
Un peu d'humilité mon garcon 

Le clapet anti retour ok mais si la fuite d'air est apres la pompe a essence.
Change aussi la durite, pompe vers carbu comme ca tu es sur d'elle aussi

Scal d'accord avec toi mais avant tout j'aimerais que POPETTE démarre normalement en mode hiver. 

1. Appuyer une fois sur la pédale pour fermer le volet du starter.
2. Tourner la clé sans accélérer et Vroummm...

Si ça fonctionne, il sera toujours temps de vérifier que dans 2 ou 3 jours il y a toujours de l'essence dans le filtre et ensuite changer la durite qui provoque la prise d'air.

Oui tu as raison procede par etape. 

[aniss]

salut THE ZUKE
ma modeste contribution ,si tes cuves sont vide au bout d'une semaine
prise d'air obligée (un pote avait eu le même soucis)pour lui en tous cas
tu as quoi comme ligne d 'essence ?
passe de bonne fête et tu réussiras bien a régler ce petit soucis

[THE ZUKE]

salut THE ZUKE
ma modeste contribution ,si tes cuves sont vide au bout d'une semaine
prise d'air obligée (un pote avait eu le même soucis)pour lui en tous cas
tu as quoi comme ligne d 'essence ?
passe de bonne fête et tu réussiras bien a régler ce petit soucis

Salut Aniss, 

D'après mon mécano, il est normal qu'en une semaine les cuves soient vides (car petite contenance qui s'évapore très vite) mais pas qu'il n'y ait plus d'essence dans le circuit. 

Qu'entends tu par "ligne d'essence" ? 

[aniss]

je voulait dire en quelle matière : tressé ,renforcé,ou caoutchouc...

[killcool]

J ai eut le meme problème,  remplcer la pompe a essence, filtre essence et durit de l arriver en laitob a la pompe et ensuite jusqu au carburant depuis ras .Sauf si je la laisse deux mois sans tourner dans se cas deux coup d accelerateur deux coup de clef et zou comme en 40

[mustang66]

salut THE ZUKE
ma modeste contribution ,si tes cuves sont vide au bout d'une semaine
prise d'air obligée (un pote avait eu le même soucis)pour lui en tous cas
tu as quoi comme ligne d 'essence ?
passe de bonne fête et tu réussiras bien a régler ce petit soucis

Euh, les cuves de mon carbu ne sont pas vides au bout d'une semaine... Par contre j'ai mis un petit spacer sous le carbu pour éviter l'évaporation rapide de l'essence.

Autre point, où passes ta durité d'alimentation car si elle est proche du moteur tu évapores vitesse grand V (du vécu !!)

Autre point concernant le clapet, j'ai monté un filtre transparent aussi avec un clapet, ça ne coûte rien et ça peut aider.



D'après mon mécano, il est normal qu'en une semaine les cuves soient vides (car petite contenance qui s'évapore très vite) mais pas qu'il n'y ait plus d'essence dans le circuit. 

Qu'entends tu par "ligne d'essence" ? 

[darkdog]

attention à ce que la membrane de la pompe à essence ne soit pas poreuse et dans ce cas l'essence fini dans le carter moteur et ce mélange à l'huile et là c'est plus la même histoire...............

autre astuce pour ne pas foutre en l'aire t'as batterie,met un fond de verre d'essence dans le carbu directement et ça facilitera ton amorçage car ton moteur tourneras plus vite...

[THE ZUKE]

Merci killcool, mustang 66 et Darkdog pour les tuyaux. 

[THE ZUKE]

  VROUMMMM........VROUMMMMMM........VROUMMMMMMMM........

Résultat du travail de recherche du problème de RED POPETTE.

1. Démontage du circuit d'essence élément par élément en partant du carbu jusqu'à la pompe à essence.
2. Sortie du carbu (1 bout de durite en 5/16ème et 2 colliers), suivi d'un bout de tube rigide de 30 cms, suivi d'un bout de durite en 8mm d'environ 7 à 8 cms et de 2 colliers, suivi du filtre à essence, suivi d'un bout de durite en 8mm et de 2 colliers, suivi d'un tube rigide qui va directement à la pompe à essence.
3. Bonne surprise  en arrivant au morceau de tube rigide allant de la sortie du filtre à essence à la pompe à essence, il y avait de l'essence dans le tuyau. 
4. Ma décision a été de refaire complètement le circuit allant du tube ou se trouvait l'essence jusqu'à l'entrée du carbu.
5. Dans le nouveau circuit que j'ai simplifié, j'ai rajouté un clapet anti-retours (au cas ou  ).
6. J'ai mis environ 10 cl d'essence dans le carbu.
7. Le clapet du starter était déjà fermé depuis 2 jours car je n'avais rien touché au niveau de la pédale d'accélérateur.
8. Un tour de clé sans toucher la pédale d'accélérateur et VROUMMMM.... 
9. Environ 2 minutes plus tard, juste un coup sur la pédale d'accélérateur et le ralenti moteur est arrivé.

Dans 2 jours j'irai voir s'il y a toujours de l'essence dans le filtre car j'ai monté un modèle transparent et j'essaierai de démarrer avec la bonne méthode.

Encore un grand MERCI à tous ceux qui m'ont permis de résoudre le problème.

[scal]

VROUMMMM........VROUMMMMMM........

[THE ZUKE]

VROUMMMM........VROUMMMMMM........

Je n'avais pas encore tout écrit. 

Merci à toi pour les conseils. 

[scal]

Tu avais juste une durite entre carbu et tuyau de pompe a changer alors ?

J'ai 2 potes garagistes qui me font flipper. Tous les 2 me disent de mettre de la durite tressé sur le circuit d'essence qui arrive au carbu, au vu du nombre de stang qui ont déja flambé.

et ca meme en voyant ma durite flambant neuve 

[THE ZUKE]

salut THE ZUKE
ma modeste contribution ,si tes cuves sont vide au bout d'une semaine
prise d'air obligée (un pote avait eu le même soucis)pour lui en tous cas
tu as quoi comme ligne d 'essence ?
passe de bonne fête et tu réussiras bien a régler ce petit soucis

Euh, les cuves de mon carbu ne sont pas vides au bout d'une semaine... Par contre j'ai mis un petit spacer sous le carbu pour éviter l'évaporation rapide de l'essence.

Autre point, où passes ta durité d'alimentation car si elle est proche du moteur tu évapores vitesse grand V (du vécu !!)

Autre point concernant le clapet, j'ai monté un filtre transparent aussi avec un clapet, ça ne coûte rien et ça peut aider.



D'après mon mécano, il est normal qu'en une semaine les cuves soient vides (car petite contenance qui s'évapore très vite) mais pas qu'il n'y ait plus d'essence dans le circuit. 

Qu'entends tu par "ligne d'essence" ? 

Les cuves du carbu étaient vides au bout d'une semaine suite à la prise d'air (par logique une évaporation accélérée se produisait).

Dans le cas ou le circuit est étanche, il n'y a pas de raison pour que les cuves se vident.

[THE ZUKE]

Tu avais juste une durite entre carbu et tuyau de pompe a changer alors ?

J'ai 2 potes garagistes qui me font flipper. Tous les 2 me disent de mettre de la durite tressé sur le circuit d'essence qui arrive au carbu, au vu du nombre de stang qui ont déja flambé.

et ca meme en voyant ma durite flambant neuve 

Ce que j'ai fait c'est de conserver le tube rigide allant de la pompe à essence de mettre un bout de durite tressée neuve en 8mm jusqu'au clapet anti-retours suivi d'un bout de durite tressée neuve jusqu'au filtre à essence puis de la durite tressée neuve jusqu'au carbu, le tout a été monté avec des colliers neufs.

[jimmy conway]

Super Je ne serai plus obligé de t'attendre 

[THE ZUKE]

Super Je ne serai plus obligé de t'attendre 

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[Dearborn67]

Alors je clique sur le bouton "sujet résolu"