Petite fuite de liquide de frein

[Papat]

Bonjour,
j'ai une petite fuite de liquide de frein venant de la pièce en photo (régulateur avant arrière ?). J'aimerais savoir un peu plus précisement sa fonction et son nom ? Est réparable, on voit un pas de vis à l'endroit de la fuite. Y'a t'il un joint à changer ? Je n'ai pas trouvé de photo de cette pièce sur MU.

Sinon, je sais un truc quand même c'est que j'ai un maître cylindre rond (cf photo de profil) il y'a deux modèles me semble t'il pour les mustang 66.

Merci

[Thierry]

Bonjour, c'est la "proportioning valve".
C'est un répartiteur de freinage qui permet de baisser la pression a l'arrière et d'éviter que ça bloque les roues et de partir en tête a queue. Tu as un kit de joints mais ils parlent des premières versions 65/66, je sais pas si c'est ce que tu as et je ne trouve rien pour les autres:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=2B091K+01

Sinon tu as d'autres répartiteurs ici:
http://www.mustangsunlimited.com/search_sorted.asp?Keywords=66+proportioning+valve

Pour le maître cylindre, tu as un simple réservoir d'origine. Ça suffit mais en cas de fuite de liquide, tu pourrais te trouver sans frein du tout. Il y a des doubles réservoirs qui permettent de séparer le circuit avant et le circuit alors en cas de fuite, tu ne perdrais que les frein avant ou les freins arrières.
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=101518+01

[Papat]

Bonjour Thierry,
merci de ta réponse.

Oui j'ai bien une mustang 66 donc le kit devrait aller. Donc à priori, je vais changer les joints, y'a t'il un réglage sur cette "proportioning valve" que je risquerais de perdre ? il suffirait de changer le joint et de faire une purge "classique" sur un étrier de frein par exemple, c'est ça ?

Merci

[Thierry]

Oui, il y  un réglage avec la partie filetée qu'on voit sur ta photo. Il faut desserrer l'écrou de blocage et déplacer la partie filetée vers l'extérieur pour augmenter la pression des freins avant ou vers l'intérieur pour la diminuer. Il faudra peut être que tu refasses ce réglage.
Pour le kit, les 65 et les 66 peuvent avoir les deux types de "proportioning valve" et il faudra que tu les démontes pour savoir quel kit de réfection il te faut.

Voila un article qui explique comment faire et comment différencier les "proportioning valves" après démontage:
http://www.stangerssite.com/brakevalve.html

Si tu as des problèmes avec l'anglais n'hésite pas a demander de l'aide.

[Papat]

Merci beaucoup.

je viens de parcourir le document, je m'y pencherai davantage ce week end. La procédure de réglage, est décrite vraiment sommairement, comment cela se règle ? sur les rouleaux au controle technique ? Puis je me contenter d'un préréglage en prenant les cotes avant démontage ?

Tu confirmes que pour purger l'air cela se passe comme sur une purge "classique" ?

[Thierry]

Oui, je ne pense pas que ça change grand chose si tu remontes le tout en ayant mis des repères. Une vérification sur rouleaux ça serait le top mais tu vas vite voir si le freinage est mal équilibré si le nez plonge trop ou si l'arrière se bloque pendant un freinage appuyé. Si tu fais ce test sur la boue ou le sable de la cote nantaise, ça serait encore mieux.

Pour la purge, je pense qu'il vaudrait mieux en faire une vraie "classique". En commençant par le tambour le plus éloigné du maître cylindre, puis l'autre et en finissant sur l'étrier le plus éloigné puis l'autre.

[Papat]

Bonjour Thierry,

c'est très clair. De toutes façons j'ai un contrôle technique obligatoire à partir de mars donc je vais me mettre à la tâche début 2016. D'ici là je vais continuer à rouler comme ça avec du liquide de frein dans le coffre.

Merci !

[Papat]

Bonjour, j'ai finalement changé les joints en achetant un kit de refection. J'ai acheté uniquement http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19651966-kit-reconstruction-valve-proportioning-valve-rebuild-kit-scott-drake-c5zz2b091k-p-135990.html ce kit[/url] contrairement à ce qui est dit dans le lien stangerssite, c'était bon pour un proportioning valve de type A.