(RÉSOLU) Besoin de l'avis des pros de la Gen 1 / Surchauffe moteur 351 W

[THE ZUKE]

Bonjour à tous,

Venant de récupérer RED POPETTE de chez mon garagiste suite au remplacement de toutes les durites de la direction assistée (toujours suite au LUC) ainsi que de l'adaptation d'une nouvelle hélice à 6 grosses pales pour mieux refroidir le radiateur (4 petites étaient installées).

Partant pour la balade vers NEMOURS j'ai eu la très désagréable surprise de découvrir qu'après seulement une centaine de Kms en partie haute du radiateur une petite fuite de liquide de refroidissement était présente.

A qui en revient la faute n'est pas le sujet du jour car je m'en arrangerait avec le mécano. 

Mon raisonnement est le suivant : tant qu'à changer autant changer pour du mieux que l'actuel (Tôle à 2 rangées qui chauffe trop pendant les grandes parades et lors de bouchons avec des temps à l'arrêt plus ou moins longs).

J'ai commencé à regarder ce qui existe : 2 rangées, 3 rangées, 3 rangées à grandes capacités, 4 rangées, 2 rangées alu, 3 rangées alu.

D'après ce que j'en sais, l'alu a un meilleur pouvoir de refroidissement mais est forcément plus cher, maintenant y a t'il une grosse différence entre 2, 3 ou 4 rangées et dans ce cas est il utile de le prendre en alu (bien que l'alu ne rouille pas dans le temps). 

Dernière solution : démonter le mien et le faire modifier par un pro dans le domaine (j'en connais un qui est excellent et spécialiste du radiateur en tous genres).

Merci d'avance pour vos réponses. 

[jimmy conway]

Si j'ai un conseil à te donner, c'est d'en prendre un an alu , car pour te dépanner en cas de fuite, sache que j'ai de la résine époxy spécial alu dans mon coffre

[THE ZUKE]

Euh !! On va essayer de faire sans la résine en bâtonnet.   

[Cold Air Flo SC]

3 rangées grande capacité
Mas rien ne remplacera la qualité de l'alu (faut aimer la couleur gris clair dans le compartiment d'une ancienne)

[Olive 74]

3 rangées grande capacité
Mas rien ne remplacera la qualité de l'alu (faut aimer la couleur gris clair dans le compartiment d'une ancienne)

oui si tu veux rester dans l'origine en acier sinon alu

[THE ZUKE]

Logique vos réponses (3 rangées avec une grande capacité ou version alu), seulement le radiateur passe t'il dans les fixations d'origines ?

Après esthétiquement un radiateur en alu ne serait pas TOP mais si au niveau fonctionnel il y a un vrai plus, je me pose la question depuis hier.

Sinon partir sur un à 3 rangées en tôle (s'il passe) avec l'adjonction d'un ventilo électrique commandé à la demande par un inter.

J'ai la place devant le radiateur car pas de clim, il y aurait juste à faire des supports (Pour cela pas de soucis).

Le problème reste entier, dans un premier temps je vais démonter mon radiateur, puis l'emmener chez le pro que je connais afin qu'il me propose un devis pour un radiateur personnalisé identique à l'origine mais en alu (histoire de voir ou je vais au niveau des prix)

[Mustanger]

voici un bon radiateur alu de marque noir en plus.

http://www.summitracing.com/int/parts/dwr-1238001a/overview/year/1966/make/ford/model/mustang

[Olive 74]

Bon après les radiateurs qui étaient en place fonctionnaient et étaient prévu pour donc ....

[jimmy conway]

Euh !! On va essayer de faire sans la résine en bâtonnet.   

là je suis déçu, j'avais même mis mon réveil pour être à 8h30 sur le parking de l'hôtel pour tartiner ton réservoir et ça va encore pas

[THE ZUKE]

voici un bon radiateur alu de marque noir en plus.

http://www.summitracing.com/int/parts/dwr-1238001a/overview/year/1966/make/ford/model/mustang

Je ne peux monter ce type de radiateur car non prévu pour mon modèle (il manque le refroidissement pour la boîte).

[THE ZUKE]

Bon après les radiateurs qui étaient en place fonctionnaient et étaient prévu pour donc ....

Je suis totalement d'accord avec toi mais la qualité d'aujourd'hui n'est malheureusement plus celle d'antan.  .  On peut le vérifier tous les jours à travers les produits que nous achetons.
Je suis quasi certain qu'il s'agit de produits made in CHINA ou équivalents.

[Olive 74]

oui j'ai fait la triste expérience avec l'arbre à came ....

[THE ZUKE]

Euh !! On va essayer de faire sans la résine en bâtonnet.   

là je suis déçu, j'avais même mis mon réveil pour être à 8h30 sur le parking de l'hôtel pour tartiner ton réservoir et ça va encore pas

Jimmy pas de stress car depuis j'ai eu confirmation que ta pâte en bâtonnet ne pouvait tenir à cause de la pression (info de RADIA).

Concernant le fait que tu te sois levé à 6 h du mat pour tartiner le haut de mon radiateur, je t'en suis infiniment reconnaissant. 

[THE ZUKE]

Nouvelles du jour :

Par manque de disponibilité je ne dois démonter mon radiateur que dans 3 semaines pour le déposer chez le pro du radiateur (RADIA soudure / CUSSET).

Ensuite il fera des essais pour savoir s'il est réparable, dans le pire des cas il peut le refaire en changeant par exemple tous les éléments qui seraient fatigués.

Je préfère attendre quand un spécialiste me dit : Avec des voitures de collections, je préfère prendre mon temps et faire les choses le mieux possible (pour info, il m'avait déjà modifié les tubes qui se trouvent à la sortie des silencieux, depuis aucun problème).

Affaire à suivre donc jusqu'à nouvel ordre RED POPETTE est en mode sommeil. 

[jimmy conway]

Vu que je vais aussi emmener le mien en même temps, ils pourraient nous faire un prix de gros

[THE ZUKE]

Vu que je vais aussi emmener le mien en même temps, ils pourraient nous faire un prix de gros

Va savoir mais ils ne sont pas dispos avant fin Septembre / début Octobre. 

[jimmy conway]

Comme tu dis, ce n'est pas grave, ce n'est pas la voiture de tous les jours...

[THE ZUKE]

Quelles nouvelles suite à ma rencontre avec le pro du radiateur en tous genres (un gars super calé dans son domaine et non avare dans les conseils et explications).

Ce qu'il faut savoir avant de prendre une quelconque décision. (Dixit Mr le Pro  ).

1. Un moteur pour fonctionner à son potentiel max doit tourner sous une température comprise entre 60 et 80° C.

2. Il est fortement déconseillé de faire fonctionner un moteur sans thermostat (ou calorstat) qui contrôle la température du liquide de refroidissement. En cas d'absence, le moteur refroidira en permanence et ne pourra que difficilement monter en température et donc avoir un fonctionnement correct.

3. Pour un meilleur refroidissement du circuit d'eau, plus le radiateur a de rangées dans son épaisseur, moins il refroidira car l'air aura plus de difficulté à passer et a bien se diffuser.

4. Dans les véhicules actuels, les radiateurs sont plus larges et hauts, qu'épais, la raison étant qu'ils refroidissent mieux du fait d'une plus grande portée de l'air sur les éléments à refroidir.

5. Il est déconseillé d'avoir un radiateur sur-dimensionné car dans ce cas le moteur aura des difficultés à monter en température et en hiver le chauffage aura du mal à fonctionner correctement.

6. Les radiateurs en alu refroidissent mieux mais sont surtout recommandés pour des véhicules soumis à des conditions de fonctionnement extrêmes (sur circuit à des vitesses élevées par exemple).

7. Dans le cas de nos mamies, il existe différentes valeurs de déclenchement du thermostat (160°F et 180°F, ce que j'ai trouvé en surfant mais il en existe surement d'autres), ce qui peut aussi permettre un meilleur refroidissement du fait d'une ouverture plus fréquente du circuit d'eau.

8. Dans le cas de nos mamies, il existe aussi différents diamètres et nombre de pâles pour les hélices fixes (plus le nombre est important, plus le diamètre est grand, mieux refroidira le moteur, même au ralenti).

9. Pour nos mamies, en conservant l'encombrement et les fixations d'origines ainsi que la carcasse (le cadre), il est possible d'augmenter le pouvoir de refroidissement du circuit d'eau en changeant les éléments qui comprennent (dans mon cas) environ 10 rangées verticales par des éléments à dimensions équivalentes qui comprennent 16 rangées verticales (d'ou un gain de refroidissement d'environ 50% et une température de fonctionnement du moteur réduite d'environ 15 °C).

10. La possibilité d'adapter un ventilateur électrique en appoint commandé manuellement par un inter ou automatiquement par une sonde, il serait vraiment utile dans le cas de l'arrêt de la mumu dans un bouchon ou lors d'une grande parade sur un circuit avec une vitesse très réduite (Cas de mauvais refroidissement moteur du fait de la petite vitesse de rotation du moteur avec un manque d'air apporté), etc..

11. Avant le remontage du radiateur il faut démonter le thermostat de son logement (sa pipe) afin d'ouvrir le circuit d'eau à fond, puis prendre un jet et non un jet à haute pression avec uniquement de l'eau propre, puis nettoyer le circuit complet du moteur jusqu'au moment ou l'eau qui sortira sera claire.

12. Il ne faut surtout pas utiliser de produits détergents mélangés avec l'eau car des morceaux de rouille ou autres collés dans les conduits du moteur pourraient se décoller en partie et par la suite les bouts restants pourraient venir boucher le faisceau tout neuf ou propre du radiateur (les problèmes initiaux seraient à même de se reproduire).

J'espère avoir été suffisamment clair dans mes explications et avoir permis de répondre aux questions que certains pourraient se poser. 


Concernant le radiateur de RED POPETTE, j'ai choisi "les options" suivantes:

1. Changement des éléments par un modèle ayant plus de rangées verticales (gain de 50% d'efficacité au niveau refroidissement). (360 € TTC demandés pour la MO ainsi que les éléments neufs). Je n'ai pas voulu acheter un modèle neuf (identique à l'origine) made in CHINA qui aura de grandes chances de moins bien tenir dans le temps avec moins d'efficacité.

2. Changement du thermostat par un modèle avec une ouverture à 160°F. (15 à 25 $ selon la marque)

3. Changement de l'hélice du ventilo par un 6 pâles de grosses dimensions (actuellement j'avais un 4 pâles de petites dimensions). (environ 80 $)

4. Changement de la pipe de thermostat qui est bien fatiguée. (25 $).

5. Changement de toutes les durites d'eau ainsi que celles du chauffage (environ 80$).

6. Si besoin, ajout d'un ventilo électrique en cas de surchauffe excessive avec la voiture en position statique.

Affaire à suivre quand tout sera installé. 

[jimmy conway]

Tout est clair est expliqué de façon trésor pragmatique , je te reconnaît bien là .  Par contre, de quelle fatigue souffre ta pipe de thermostat? Ce n'est jamais qu'une vulgaire pièce en alu donc que peut- elle avoir ?

[panamericain]

Bonjour THE ZUKE,moi j'ai toujours mon radiateur d'origine 2 rangées,je l'ai nettoyé et détartré,le moteur chauffer moins qu'avant ,mais lorsque y'a des bouchons la température monte dans le moteur,alors j'ai acheté une hélice 6 pales chromée(ça fait classe),et en plus j'ai installé moi même un ventilateur électrique et je l'ai installé devant le radiateur et tiré un fil jusqu'à la console centrale ou j'ai fixé le boutons de commande,,je n'ai plus de problèmes de chauffe,le tout avec le nettoyage et le ventilateur,max 100 euros