Renfort de chassis Tinman

[pat30]

Bonjour
Tinman fabrique une barre qui fait le prolongement du longeron av et arrière
Plus tôt utile pour renforcer un cabriolet ou pour ceux qui ont de très gros moteurs ?
Votre avis merci
Vidéo sur youtube
http://www.tinmanfabrication.com

1965-73 Mustang Subframe Connectors
179$ + Port (set 2)   est ce le prix des 2 barres ?
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1965-1973 Mustang Subframe Connectors

1965-1973 Mustang Subframe Connectors
Strongest on the market! These Mustang Subframe Connectors are built using are 2" x 2" square by .120" thick steel tubing and are pre-formed to closely follow the contours of your floor. They are built to look as if they belong under your car while drastically stiffening your chassis for those higher horsepower situations. There is no need to cut your floor pans and the only tools needed to install them is a grinder or cut off tool, a drill bit and a little welding skill. These also work great on convertible models with some floor reinforcement pan modification.

Our precision made subframe connectors works in conjunction with our drive shaft loop and Traction Bars. Please refer to the How To section for a video detailing installation.

Subframe connectors fit:

1965-1973 Mustang fast back, convertible, and unibody coupes
1967-1970 Cougars

Traduction Google
1965-1973 Mustang Subframe Connectors

1965-1973 Mustang Subframe Connectors
Le plus fort sur le marché! Ces connecteurs de sous-châssis Mustang sont construits en utilisant des tubes en acier de 2 "x 2" carrés par .120 "d'épaisseur et sont préformés pour suivre de près les contours de votre plancher. Ils sont construits pour avoir l'air d'être sous votre voiture tout en raidissant rigoureusement votre châssis pour les situations de puissance plus élevée. Il n'y a pas besoin de couper vos poêles et les seuls outils nécessaires pour les installer sont un meuleuse ou un outil de coupe, un foret et un peu de soudure. Ceux-ci fonctionnent également très bien sur les modèles convertibles avec une modification de casserole de renfort de plancher.

Nos connecteurs de sous-châssis de précision fonctionnent en conjonction avec notre boucle d'arbre de transmission et nos barres de traction. Reportez-vous à la section Comment faire pour une installation vidéo détaillée.

Les connecteurs de sous-châssis sont adaptés:

1965-1973 Coupes rapides du Mustang, convertibles et unibody
1967-1970 Cougars.

[thor_eyerdhal]

C'est utile pour TOUTES les mustangs, elles sont flexibles avec leurs deux demi-chassis reliés par la carrosserie...

Il y a quelques années j'ai monté de subframe connectors Competition Engineering et indépendamment de la taille du moteur la tenue de route à progressé.
On sent particulièrement la différence (au début car après forcément on s'habitue) sur les courbes de jonction des voies rapides quand on passe assez vite sur les joints de dilatation ou autre irrégularités.

[Mustanger]

moi j'ai mis ça sur le cab c'était top

https://www.cjponyparts.com/sub-frame-connector-cv-weld-on-global-west-1964-1966/p/SFC11/

[Sportsroof_84]

Très intéressant, merci messieurs ...
Je les mets sur ma liste ...

[geloche]

Je déterre le sujet. On en a discuté dans mon post de restau mais il n'y a pas beaucoup de participants.

A partir de cette page, je ne comprends pas comment faire pointer sur le post #88:

https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/restau-legere-ou-remise-en-forme-lourde/80

Je ne connais pas bien les mustang mais de ce que je vois en restaurant la mienne je pense que les SFC (subframe connectors) ne suffisent pas pour réellement rigidifier le chassis, le point faible restant le tunnel de l'arbre. Les SFC n'empêchent pas le chassis de se plier dans le sens du tunnel (de battre des ailes). La partie la plus rigide du chassis ce sont les bas de caisse (rockers) mais en absence des front torque boxes, du renfort central des supports des sièges

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et sans une parrois rigide cabine/coffre

https://www.vintage-mustang.com/threads/subframe-connectors-your-pick.1166800/post-10268763

il reste un grand vide entre les deux subframes. En plus les supports des planchers avant ne sont pas suffisament rigides (section trop importante pour une tole fine, 2mm je crois), donc en fixant les SFC aux bouts arrières des supports on laisse travailler les supports.

Point de vue qui me semble valide:

https://www.vintage-mustang.com/threads/subframe-connectors-your-pick.1166800/post-10447117

D'ailleurs toute la discussion du thread est très intéressante.

D'autres liens sur des discussions au sujet des mopar. Elles permettent de voir que le chassis de la Mustang avait l'air plus rigide que celui des Dodge. J'en parle plus bas.

https://www.forabodiesonly.com/mopar/threads/sub-frame-connectors-please-build-them-correctly.286631/

https://board.moparts.org/ubbthreads/ubbthreads.php/topics/1161213/1.html

Globalement le chassis des Mustang c'est les subframes avant et arrière, entre les deux les rockers, le tout vaguement relié par de la tôle plate sans renforts. Même les supports des sièges ne sont pas vraiment ancrés dans le subframe avant.
On peut voir les subframes comme un squelette qui porte un corps fait des rockers et du reste de la caisse. Si les subframes et les rockers ne sont pas solidaires tout flotte.

De ce que j'ai lu (et ça correspond à mon analyse) il y a deux solutions complètes:

La solution 1 consiste à utiliser tout ce qui a été fait sur les cabs: gros rockers, supports et renforts des sièges avant, torque boxes AV et AR. Ca crée une structure complète faite des subframes et des rockers.

http://www.streetortrack.com/Installing-convertible-rockers-into-a-65-68-p-14.html

Solution 2: faire un frame complet vraiment rigide et l'attacher aux planchers pour le relier aux rockers. Pour ça il faut des SFC, une croix entre les deux et au moins une barre rigide (pas stock) sous le carter du moteur.
Les front and rear torque boxes, ainsi que les seat supports, sont des liens entre le frame et les rockers.
Idéalement il faudrait des renforts transversaux entre le frame et les rockers. Comme sur les voitures modernes.

Le chassis des Challenger est intéressant parce que le front subframe rejoint les rockers, structure qui a été gardée sur les Challenger modernes. Donc au lieu de transmettre par les planchers ils connectent directement les deux lignes de force.