Mustang 2018

[Stef575]

Je n'arrive plus à trouver l'info, il me semblait que tout était plus gros sur la gt et du coup plus lourd

[Kintal]

Je n'arrive plus à trouver l'info, il me semblait que tout était plus gros sur la gt et du coup plus lourd

il faut qu elle fasse "comme j'aime" 

[Robert57]

Étant encore en congé, le vendeur m'a fait une photo :


[attach=1]


j'irai la voir jeudi et voir sans doute la récupérer les jours suivants   

[lallemand]

Une petite question ... aux possesseurs de 2018 avec l'option magne ride ayant déjà eu la 2015 

Voyez vous une réel différence ? 
suivant les différents modes de conduite ou comportement

Merci pour vos réponses

franchement entre la 2015 sans magneride, et la 2018 avec
y a pas photo
déjà il faut savoir que la voiture avec cette option est plus basse de 2-3 cm

ensuite franchement, le roulis devient presque inexistant...

je pense que l'investissement pour quelqu'un qui vaut aussi un peu en profiter sportivement, doit se faire.

par contre si c'est juste rouler "pèpère", c'est pas très utile

[Robert57]

La MagneRide n'est-elle pas aussi un équipement de sécurité passive qui aide à améliorer la tenue de route 

Rassurez-moi la MagneRide n'est pas uniquement pour rouler un circuit 

[pitrack]

Deux à trois centimètres en moins avec le magneride là ça me paraît vraiment étonnant...

[Stef575]

Jamais lu cette info non plus, ça raffermit ou assouplit là suspension c est tout, à ne pas confondre avec le pack handling track de Ford racing, ou là ça devient du sérieux
Sur un tt RS par exemple , le système de suspension active est apparemment moins bon que le système passif, dixit Chris Harris...pas un manche quoi

[Zulzok]

Le MagneRide doit quand même être bien plus performant qu'une simple suspension de base.

Par contre y a t-il des améliorations de tenue de route sur le mouillé via ESP entre une 2015 et 2018 ou c'est pareil ?

[John_Messias]

Et bien, je pense que la tenue de route est bien meilleur que la 2018 que sur la 2015 (en version GT). Déjà, t'as des Michelin et pas des Pire-lli. Ensuite la suspension. Avec la phase 1, le qualificatif qui me vient à l'esprit, c'est flottement. J'avais l'impression de naviguer en flottant au-dessus de la route tel un bateau. La 2018, j'ai l'impression de rouler une petite GTI au niveau comportement (le plaisir est bien plus grand car c'est une Muscle Car, le son, etc.). Franchement, c'est pas la même auto. Et pour avoir roulé sur le mouillé avec, je me suis senti en sécurité, rien à voir avec les commentaire qui disait qu'une Mustang sur le mouillé fallait pas jouer au malin. Donc c'est sûr qu'elle tiens mieux la route sur le mouillé, mais je ne crois pas que l'ESP a un quelconque rapport avec ça car l'ESP est là pour rattraper la voitures si tu accélères en tournant trop fort. Ça, j'ai pas encore testé.

Et la dif entre Ecoboost et GT, il y a sûr les freins avant, 4 pistons pour 4 cylindre, 6 pour le V8. Enfin, ça c'est pour la version 2018. Je ne sais pas pour la phase 1.

[pitrack]

Je reviens sur la remarque de lallemand qui parle des 2 à 3 cm surbaissé du modèle 2018 par rapport à l'ancien, c'est pas plutôt le capot qui a été affiné, et qui se trouve plus bas ?

[Bill]

Il me semble que le châssis et suspensions sont les mêmes sur la 2015 et 2018 sans magneride, enfin je crois

Il me semble qu'il y avait des changements sur l'arrière (deux parties indépendantes si je me rappelle bien) mais je ne retrouve pas l'info et ne me souviens pas du détail.

[Vil Coyote]

En théorie, le magneride permet de ménager la chèvre et le choux: suspension confortable, mais rigide quand il faut.

Dans la pratique, il y a des contre-exemples, souvent des super sportives VAG: Audi RS3 et TTRS, mais aussi les S3 et TTS des générations antérieures.

Dans ces cas, la suspension classique prends le dessus, mais souvent dans le cadre d'une utilisation extrême, et dans Top Gear, Chris Harris ne se prive pas.

Sur les Porsche 997, l'option châssis sport supprimait le PASM, pour revenir aux amortisseurs classiques comme sur une GT3. Sur les 991, le PASM est présent, même sur les configurations les plus sportives. On peut facilement en déduire que le développement des amortisseurs magnétiques n'était pas suffisant pour une utilisation extrême à l'époque de la 997, mais qu'avec le temps et l'expérience...

Pour revenir à nos Mustang, les Michelin doivent coller la voiture à la route car ce sont des Michelin et des pneus d'une nouvelle génération. Ils sont aussi plus rigides que les Pirelli, d'où une sensation de précision accrue surtout dans la direction car l'avant supporte beaucoup de poids, mais aussi un confort plus ferme. Ford a du modifier la suspension (même standard) afin de créer un ensemble suspension pneu homogène.

Dommage de ne pas avoir un magazine consacré aux Mustang équivalent à Flat6 Magazine pour les Porsche car nous aurions déjà eu droit à un comparatif détaillé entre "avec Magneride" et "sans Magneride".

[Stef575]

C est sur que les Michelin y sont pour beaucoup, pour avoir eu un véhicule avec suspension adaptative c état it pas top, je préférais un système passif, mais les goûts et couleurs

[Alexis-RTR]

D'ailleurs, c'est quoi les pneus d'origine sur les récentes?

[John_Messias]

Le problème pour les tests des pros, c'est qu'ils font ça dans des situations extrêmes que personne ne vie. Ils font la course, et oui, en course, une suspension classique typée course est meilleur qu'un compromis, c'est certain. Mais pour avoir été passager dans quelques voitures préparée, sur route, c'est juste insupportable tellement c'est inconfortable. Et pour la Mustang, tout le monde me dit : elle est super confortable. C'est un compromis idéal.

[Vil Coyote]

C est sur que les Michelin y sont pour beaucoup, pour avoir eu un véhicule avec suspension adaptative c état it pas top, je préférais un système passif, mais les goûts et couleurs

Ce que je voulais dire dans mon post précedent, c'est que suspension adaptative ne voulais pas obligatoirement dire suspension plus performante. Il y a tellement de configuration et de paramètres à prendre en compte dans le developpement d'une suspension adaptative, celui ci étant long et couteux, peu ne pas être optimal.

Il est dommage que l'acheteur ne puisse pas essayer les 2 configuration avant d'acheter ou qu'un magazine ne decortique pas et ne compare pas les 2 lors d'un essai.

[Vil Coyote]

Le problème pour les tests des pros, c'est qu'ils font ça dans des situations extrêmes que personne ne vie. Ils font la course, et oui, en course, une suspension classique typée course est meilleur qu'un compromis, c'est certain. Mais pour avoir été passager dans quelques voitures préparée, sur route, c'est juste insupportable tellement c'est inconfortable. Et pour la Mustang, tout le monde me dit : elle est super confortable. C'est un compromis idéal.

Je te confirme, la 2015/2017 est très confortable, étonnant même. Par contre certains qui ont eu la phase 1 et ont la phase 2 avec le Magneride la juge beaucoup plus rigide et moins confortable, même en mode normal. Est ce du seulement aux Michelin?

[Stef575]

Les deux pack performance ecoboost et gt ne sont pas les mêmes , c est noté sur la notice, différentiel différent , barre antiroulis, freins,

[Stef575]

La gt

[John_Messias]

Y'a pas de pack performance en France, il n'y a qu'une configuration.