2h c'est pas le bout du monde, je serai toi j'irai la voir pour se donner une idée réelle et comme il est dit juste avant tu te feras tes propres a priori en voyant plusieurs véhicules

Dans ce budget tu trouveras forcément des défauts, si on part sur du perfect il faut passer à 40k mini. Même aux states maintenant il devient difficile de trouver quelque chose de correct en dessous de 20k$ (auxquels il faut rajouter le transport, les douanes... etc)

Vois plusieurs véhicules, défini ton budget, et compare les qualités/prix sans te laisser aveugler par tout ce qui est neuf.

Comme a dit Thierry un peu plus haut, parfois il vaut mieux acheter 30k un véhicule esthétiquement "moche" mais qui présente une base saine et qui plus est si elle est matching, plutôt que mettre 30k dans une voiture rutilante avec un moteur chromé de 1000kms et une peinture de la veille. Un plancher troué ou une aile froissée c'est pas trop grave, ça se remplace pour pas trop cher, un longerons par contre ce n'est pas la même histoire.

Les nouveautés du paddock (mail Ford reçu ce jour) :



Mustang® GT Nite Pony
Préparez-vous à galoper avec la Mustang® GT Nite Pony. Jantes, toit et coques de rétroviseurs en alliage peints en noir ébène. De plus, les badges avant et arrière " pony " et les enjoliveurs de phares sont en finition noire.




Mustang® GT California Special
Imprégnez-vous de l'ambiance de la Pacific Coast Highway avec la Mustang® GT California Special. Audacieuse et instantanément emblématique. Disponible en version cabriolet. Avec des badges California Special uniques, des jantes en alliage 19 pouces avec logo imprimé, et bien plus encore.




Ford Mustang® GTD
La Mustang® GTD, le bolide qui a l'âme d'une Mustang®, arrive en Europe. Les participants à la course d'endurance des 24 heures du Mans, les 15 et 16 juin, pourront voir la Mustang® GTD en chair et en os, tout en assistant à la compétition de la Mustang® GT3. Les candidatures européennes pour la Mustang® GTD devraient être ouvertes cet été.

Avec de tel explication y a plu qu a.
    pour le detail

Petite video sympa qui explique pas mal de choses

En gros, soit c'est la batterie qui est trop faible, soit c'est le démarreur qui est H.S, soit c'est son relai, soit un rongeur un bouffé le faisceau qui relie le démarreur au PCM, soit ton PCM est mort.

Mais pourquoi moteur chaud, ça fonctionne
Parce que ta batterie a eu le temps de se recharger avec l'alternateur??
Parce que le relai du démarreur déconne à froid??
Un démarreur avec charbons collés, c'est plutôt à chaud que ça déconne, pas à froid.

J'avais entamé quelques recherches le mois dernier, de ce que j'ai retenu il faut faire attention  aux couleurs employées (pas de bleu ni de rouge, réservés à des véhicules spécifiques) car il n'est pas question de distraire les autres usagers de la route ni de se faire passer pour un véhicule spécifique en mission...

Ce que j'ai trouvé sur un fofo us:

Le code DTC P06E9 indique un problème de « performances de démarrage ». Cela signifie que le PCM (Powertrain Control Module) a fourni l'alimentation et la masse au relais de démarreur, mais n'a pas vu de signal de régime moteur. Cela peut être causé par un certain nombre de choses, notamment :

Un mauvais départ
Un mauvais relais de démarreur
Un problème de câblage entre le démarreur et le PCM
Un problème avec le PCM lui-même
Si vous obtenez le code P06E9, la première chose à faire est de vérifier la tension de la batterie. La batterie doit être d'au moins 12,6 volts. Si la batterie est faible, rechargez-la et essayez de redémarrer la voiture. Si la voiture ne démarre toujours pas, vous devrez vérifier le démarreur et le relais de démarreur. Vous pouvez le faire en vérifiant la tension au niveau du solénoïde du démarreur lorsque vous appuyez sur le bouton de démarrage. S'il n'y a pas de tension au niveau du solénoïde, le démarreur est défectueux. S'il y a une tension au niveau du solénoïde, mais que le démarreur ne s'enclenche pas, le relais du démarreur est défectueux.

Si le démarreur et le relais du démarreur sont en bon état, vous devrez vérifier le câblage entre le démarreur et le PCM. Vous pouvez le faire en utilisant un multimètre pour vérifier la continuité entre les fils. S'il n'y a pas de continuité, le câblage est mauvais.

Voici quelques conseils supplémentaires pour résoudre les problèmes liés au code P06E9 :

Essayez de démarrer la voiture au point mort. Cela contournera le relais du démarreur et vous permettra de voir si le démarreur est bon.
Si vous disposez d'un outil d'analyse, vous pouvez l'utiliser pour surveiller la tension du démarreur pendant que vous essayez de démarrer la voiture. Cela vous aidera à déterminer si le problème vient du démarreur ou du câblage.

Citation de: filou96 le Aujourd'hui à 09:51:16Tout comme moi, sauf que les appels se font par un bouton à la base du shifter.

Beau boulot Antoine sinon  Manque plus que le siège bébé isofix

Ah c'est pas bête de mettre un bouton sur le shifter. J'ai modifié le branchement de la commande des feux, la seconde position allume les pleins phares. Mais c'est loin du siège, faut se pencher pour le toucher. Le shifter par contre est sous la main.

Feux séquentiels, aucun soucis au niveau contrôle technique.
Aucun PV, la semaine dernière j'ai fais essayer ma voiture à deux gendarmes 
Ils ne m'ont pas aligné   

Elle est belle !

Ca doit être quelque chose à piloter