Bonjour
Suite au changement de mes jantes , j ai mes pneus avant qui touche quand je braque a fond , ce sont des maxi 195 75 14 , quel solution puis je avoir ? j a i l impression que les ressort avant sont assez bas , peu être q une impression , si je pose du 185 75 14 je gagne combien par rapport a mes 195 et est ce une bonne solution , sachant que je roule tranquille , merci pour votre aide .Luis
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Pour faire les calculs : http://www.toutcalculer.com/automobile/dimension-pneu.php (http://www.toutcalculer.com/automobile/dimension-pneu.php)
Tes pneus actuels font 648 mm de diamètre pour 195 mm de large.
Les pneus 185/75R14 font 633 mm de diamètre pour 185 mm de large.
Ma '67 est équipée de 225/60R15 à l'avant, donc 651 mm de diamètre pour 225 mm de large et ils ne frottent pas. Ce sont peut-être bien tes suspensions qui sont trop basses...
Oui les suspensions avant ont bien l'air d'être trop basses. Soit les ressorts sont fatigués, soit c'est des ressorts courts.
Je confirme. En comparant une photo de ta voiture et une photo de la mienne, je constate que
- l'axe des roues avant de ma voiture est aligné sur le centre de la décoration en aluminium du bas de caisse
- l'axe des roues avant de ta voiture est bien au-dessus de cette décoration.
Tu peux voir ma voiture ici : https://www.mustangv8.com/fr/index.php?action=dlattach;topic=27710.0;attach=198024 (https://www.mustangv8.com/fr/index.php?action=dlattach;topic=27710.0;attach=198024)
ok merci pour vos réponses , je pense aussi que cela vient des ressort , 2 questions , y a t il un moyen d ajouter une cale sur les ressort ou faut il vraiment les changer (un tuto ) et est ce facile a faire , merci , luis
Il y a des cales disponibles mais il faut voir d'ou vient le probleme. Des ressorts fatigués influent sur la hauteur de caisse mais aussi sur la tenue de route.
Voila des cales qui remonteront la caisse d'un pouce:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=GW2011+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=GW2011+01)
Pour installer ca ou pour remplacer des ressorts, il faut etre équipé si tu ne veux pas te prendre le ressort dans les dents, ca peut etre tres dangereux.
Voila un tuto en image qui t'aidera:
Episode 5 How not to die removing a Mustang, Falcon, Fairlane front suspension Autorestomod .f4v (http://www.youtube.com/watch?v=hyzoG674X6s#ws)
merci thierry , je pense que le mec qui avait la voiture avant avait mis des ressorts court, car pas de problème de tenue de route , concernant les cales ou les ressort , je pense qu' il faut obligatoirement démonter , donc pas simple . et la solution de changer les 2 pneus avant pour pouvoir profiter du beau temps et prévoir les travaux en hiver , quand pensez vous ?
sbhy elle est dingue ta mustang.... change tes ressort vaut mieux
Citation de: luistriana le 21 Juin 2014 à 23:45:41
merci thierry , je pense que le mec qui avait la voiture avant avait mis des ressorts court, car pas de problème de tenue de route , concernant les cales ou les ressort , je pense qu' il faut obligatoirement démonter , donc pas simple . et la solution de changer les 2 pneus avant pour pouvoir profiter du beau temps et prévoir les travaux en hiver , quand pensez vous ?
Perso, j'aime bien son look avec les suspensions rabaissées mais ca apportera plus de problèmes dans la circulation de tous les jours alors tout dépend tes priorités. Mettre des pneus moins large pourra éliminer les frottements mais qu'en sera t il avec la tenue de route et les passages de dos d'âne ou nids de poules?
Si tu changes les pneus et qu'après tu te sentiras toujours obligé de remettre la hauteur d'origine ca fera des dépenses inutiles. ???
Ba moi je roule tres peu , car que le weekend quand il fait beau , donc tres peu de km , donc , je sais pas quoi faire , la difference entre un pneu 195 et un 185 , c est 1 cm ?
1 cm en largeur, oui. Ce chiffre correspond à la largeur de la bande de roulement.
Pour le diamètre cela dépend de la hauteur de flanc et du diamètre de la jante.
Oui la valeur 75 sur les pneus c'est un pourcentage par rapport à la valeur de la largeur du pneu donc 75% de 195 mm pour des 195 75 14.
Et pour faire simple, le 14 est le diamètre en pouces de la jante :)
As tu regardé les dimensions que doivent avoir tes pneus d'origines ? Du 75 de haut me semble beaucoup, sur la mienne avec des jantes en 14 j'avais du 70.
Il est possible que tout simplement le développé de tes pneus actuels ne soit pas le bon (trop grand donc avec des pneus trop hauts).
Lorsque j'ai changé mes jantes de 14 à 17 pouces, je suis passé d'un pneu en 195/70/14 en 235/45/17 ce qui m'a permis de conserver le bon développé avec la tolérance correcte comprise.
J'ai rabaissé l'avant de 2 pouces et même avec des 235 rien ne frotte. ???
Je ne peux te donner le lien pour un tableau de conversion que j'avais trouvé car je suis avec mon Ipad.
De mémoire il faut que tu cherches au nom de "l'huillier", dans le tableau tout est calculé automatiquement mais il est impératif que tu trouves les dimensions d'origines de tes pneus (en théorie l'indication se trouve sur le côté de la porte conducteur, sur la mienne il y a une plaque).
pour la dimension des pneus , c est ce qui était monté dessus avant que je ne change les pneus , et il est possible que 75 soit trop grand , mais je pense que c est la taille d origine .
Les miens aussi étaient en 75 quand j'ai acheté la voiture (elle venait des STATES) et pourtant la bonne taille d'origine est du 70.
Pour te donner une idée précise, je viens de mesurer le diamètre extérieur des pneus en 75 avec des jantes en 14 pouces (stockés dans mon garage) est de 670 MM. Avec le bon développé et mes pneus en 235/45/17 j'ai un diamètre extérieur de 635 MM.
Comme tu peux le constater, il y a quand même un écart de 35 MM sur la totalité de la hauteur du pneu, ton problème se trouve probablement là et non sur la hauteur de tes ressorts même s'ils sont courts.
Citation de: THE ZUKE le 22 Juin 2014 à 19:39:31
Les liens aussi étaient en 75 quand j'ai acheté la voiture (elle venait des STATES) et pourtant la bonne taille d'origine est du 70.
Pour te donner une idée précise, je viens de mesurer le diamètre extérieur des pneus en 75 avec des jantes en 14 pouces (stockés dans mon garage) est de 670 MM. Avec le bon développé et mes pneus en 235/45/17 j'ai un diamètre extérieur de 635 MM.
Comme tu peux le constater, il y a quand même un écart de 35 MM sur la totalité de la hauteur du pneu, ton problème se trouve probablement là et non sur la hauteur de tes ressorts même s'ils sont courts.
La profondeur des sculptures de mes pneus est de 1/2 pouce, donc 1 pouce en tout - 2,54 cm - car il y a des sculptures en haut et en bas :) Un usure de la moitié de la profondeur des sculptures diminuera donc le diamètre des pneus de 1,27 cm... Cela semble beaucoup, mais cela ne fait que 0,2% du diamètre du pneu, moins de 0,5% si j'use la totalité des sculptures.
Je pense que tes pneus frottent car ta voiture est trop basse.
Regarde la mienne elle est encore plus basse que la sienne et rien ne frotte pourtant je suis en 235. ???
Si tu relis ce que j'ai ecrit au-dessus, entre une monte en 75 avec un mauvais développé et une monte en 45 avec le bon développé sur ma voiture j'ai un écart de 35 MM sur la hauteur totale, c'est énorme comme différence.
Il y a un autre point qu'il faut prendre en compte c'est le déport de ses jantes qui est peut être trop vers l'extérieur.
Avant de changer mes jantes, afin de tout comprendre et d'éviter de faire des erreurs, j'y ai passé des WE entiers. :-\
c est vrai , il y a une petite différence entre les jantes tôles et alu , du a l épaisseur de la jante alu , ce qui fait que mon pneu ressort légèrement plus , j ai tester cette am quand je braque a fond pour me garer avec seulement moi dedans cela ne touche pas, , quand on monte a 2 ca touche légèrement , donc tous le monde au régime smk lol
Quand je parle de déport vers l'extérieur c'est le Backspace ainsi que l'Offset. ??? S'ils sont mal calculés lors de l'achat de la jante par l'ancien proprio, tu peux te retrouver avec une jante qui sort vers l'extérieur de plusieurs centimètres par rapport à celle d'origine.
Dans ce cas aussi ton pneu pourrait toucher le bord de l'aile.
Ça fait beaucoup de possibilités qui expliqueraient la ou les raisons du frottement du pneu sur le bord de l'aile.
En récap, pneu d'origine trop haut donc développé du nouveau pneu mauvais, mauvais calcul du déport de la jante car trop vers l'extérieur.
Personnellement je ne crois pas aux ressorts trop courts surtout avec ta largeur de pneus, j'ai une connaissance qui possède un Fastback 67 qui a équipé sa voiture en 235/45/17, il est limite limite de frotter mais ça passe. ??? De l'avant sa voiture est un tout petit peu plus haute que la mienne.
Citation de: THE ZUKE le 22 Juin 2014 à 20:56:24
Regarde la mienne elle est encore plus basse que la sienne et rien ne frotte pourtant je suis en 235. ???
Si tu relis ce que j'ai ecrit au-dessus, entre une monte en 75 avec un mauvais développé et une monte en 45 avec le bon développé sur ma voiture j'ai un écart de 35 MM sur la hauteur totale, c'est énorme comme différence.
Il y a un autre point qu'il faut prendre en compte c'est le déport de ses jantes qui est peut être trop vers l'extérieur.
Avant de changer mes jantes, afin de tout comprendre et d'éviter de faire des erreurs, j'y ai passé des WE entiers. :-\
Pardon, j'avais mal lu, oui effectivement 35 mm c'est pas mal comme différence.
Et effectivement le déport est à prendre en compte...
La dureté des suspensions peut également jouer si cela frotte. Une suspension très molle va aider le pneu à frotter. As-tu ds suspensions très fermes ou très molles ?
Connais-tu les différences de dimensions entre les '69 et les '67 côté passages de roues ? Je sais que les '69 sont un peu plus grandes, mais je ne connais pas les détails côté place pour les pneus.
Je vais récapituler pour les pneus, histoire de tout avoir ensemble, car je m'y perds... Ça c'est ce qu'on a sur nos voitures :
- THE ZURE : 235/45R17 - diamètre 643 mm
- luistriana : 195/75R14 - diamètre 648 mm
- jls38 : 225/60R15 - diamètre 651 mm
- luistriana : 185/75R14 - diamètre 633 mm
Citation de: luistriana le 22 Juin 2014 à 21:02:58
c est vrai , il y a une petite différence entre les jantes tôles et alu , du a l épaisseur de la jante alu , ce qui fait que mon pneu ressort légèrement plus , j ai tester cette am quand je braque a fond pour me garer avec seulement moi dedans cela ne touche pas, , quand on monte a 2 ca touche légèrement , donc tous le monde au régime smk lol
La mienne ne frotte pas avec 4 adultes + des bagages, disons 500 kg en tout.
Citation de: THE ZUKE le 22 Juin 2014 à 21:18:51
Quand je parle de déport vers l'extérieur c'est le Backspace ainsi que l'Offset. ??? S'ils sont mal calculés lors de l'achat de la jante par l'ancien proprio, tu peux te retrouver avec une jante qui sort vers l'extérieur de plusieurs centimètres par rapport à celle d'origine.
Dans ce cas aussi ton pneu pourrait toucher le bord de l'aile.
Ça fait beaucoup de possibilités qui expliqueraient la ou les raisons du frottement du pneu sur le bord de l'aile.
En récap, pneu d'origine trop haut donc développé du nouveau pneu mauvais, mauvais calcul du déport de la jante car trop vers l'extérieur.
C'est tout à fait possible :)
Citation
Personnellement je ne crois pas aux ressorts trop courts surtout avec ta largeur de pneus, j'ai une connaissance qui possède un Fastback 67 qui a équipé sa voiture en 235/45/17, il est limite limite de frotter mais ça passe. ??? De l'avant sa voiture est un tout petit peu plus haute que la mienne.
Suspensions plus fermes que celles de luistriana ?
Actuellement à l'avant je suis en 235/45/17 (hauteur pneu : 635 MM) avant que je change les jantes 195/75/14 (hauteur pneu : 670 MM).
Mes amortisseurs sont -2 pouces par rapport à ce que j'avais quand j'ai acheté la voiture.
J'ai monté des RON MORRIS PERF (sport/ piste en dureté Max), il s'agit de combiné style les amortisseurs des motos.
Citation de: jls38 le 22 Juin 2014 à 21:38:10
Citation de: THE ZUKE le 22 Juin 2014 à 21:18:51
Quand je parle de déport vers l'extérieur c'est le Backspace ainsi que l'Offset. ??? S'ils sont mal calculés lors de l'achat de la jante par l'ancien proprio, tu peux te retrouver avec une jante qui sort vers l'extérieur de plusieurs centimètres par rapport à celle d'origine.
Dans ce cas aussi ton pneu pourrait toucher le bord de l'aile.
Ça fait beaucoup de possibilités qui expliqueraient la ou les raisons du frottement du pneu sur le bord de l'aile.
En récap, pneu d'origine trop haut donc développé du nouveau pneu mauvais, mauvais calcul du déport de la jante car trop vers l'extérieur.
C'est tout à fait possible :)
Citation
Personnellement je ne crois pas aux ressorts trop courts surtout avec ta largeur de pneus, j'ai une connaissance qui possède un Fastback 67 qui a équipé sa voiture en 235/45/17, il est limite limite de frotter mais ça passe. ??? De l'avant sa voiture est un tout petit peu plus haute que la mienne.
Suspensions plus fermes que celles de luistriana ?
Le fastback 67 a des amortisseurs type sport avec des ressorts Grab a track en 630 lb ou kg (je ne sais plus ???)
Citation de: luistriana le 22 Juin 2014 à 19:27:55
pour la dimension des pneus , c est ce qui était monté dessus avant que je ne change les pneus , et il est possible que 75 soit trop grand , mais je pense que c est la taille d origine .
La taille maxi monté sur les 67 c'était des F70x14:
http://www.mustangandfords.com/how-to/wheels-tires/mump-0511-best-ford-mustang-tires/specs.html (http://www.mustangandfords.com/how-to/wheels-tires/mump-0511-best-ford-mustang-tires/specs.html)
Ca correspondrait à une taille de 205/75 R14 ou 215/75 R14 alors tu es bon avec la taille de tes pneus:
http://1970mgr.org/_Tiresizes.htm (http://1970mgr.org/_Tiresizes.htm)
Soit le probleme vient du déport des jantes, soit c'est les ressorts mais vu comme elle est basse, je dirais que c'est les ressorts.
Citation de: THE ZUKE le 22 Juin 2014 à 22:44:51
Actuellement à l'avant je suis en 235/45/17 (hauteur pneu : 635 MM) avant que je change les jantes 195/75/14 (hauteur pneu : 670 MM).
Mes amortisseurs sont -2 pouces par rapport à ce que j'avais quand j'ai acheté la voiture.
J'ai monté des RON MORRIS PERF (sport/ piste en dureté Max), il s'agit de combiné style les amortisseurs des motos.
Tu as diminué la course des amortisseurs/de la suspension, et du coup tu as pu rabaisser ta voiture sans frotter. Tu as probablement des ressorts neufs en prime ? Alors que luistriana a peut-être des ressorts usés - donc mous - et des amortisseurs plus confortables mais avec une course plus importante.
J'avais le même problème sur ma mustang 67,des pneus a l'avant 225/45/17 et a l'arrière, 245/45/17,et ça frottait sue les ailles sur les dos d'ânes,et en charge,amortisseurs bons,ressorts bons,alors le carrossier a coupé 3mm de l'intérieur des ailles avant et derrière ,depuis plus de problème,est ce que c'était la meilleure solution? en tous cas plus de frottements et ça cote pas cher,faut voir
Bonjour a tous et merci pour toutes vos réponses , je vais réfléchir a toutes vos solutions , bons je changerais bien les ressorts , mais j aimerais le faire en hiver . donc je pense passer l été comme ca vu que je roule pas beaucoup et que j ai pas mal de chose a faire dans ma maison , si vous avez une bonne marque de ressort a acheter ? merci . Luis
Citation de: panamericain le 23 Juin 2014 à 09:44:35
J'avais le même problème sur ma mustang 67,des pneus a l'avant 225/45/17 et a l'arrière, 245/45/17,et ça frottait sue les ailles sur les dos d'ânes,et en charge,amortisseurs bons,ressorts bons,alors le carrossier a coupé 3mm de l'intérieur des ailles avant et derrière ,depuis plus de problème,est ce que c'était la meilleure solution? en tous cas plus de frottements et ça cote pas cher,faut voir
On m'a effectivement parlé d'une modification similaire. A la base la tôle des ailes est repliée à angle droit dans le passage des roues. La modification en question consiste à replier entièrement la tôle vers le haut, et à y mettre du "machin" pour bien boucher. Au final plus de boue là-dedans et moins de corrosion.
Oui c'est des pratiques courantes pour installer des roues plus grandes mais la c'est pas le cas et ca serait dommage de modifier les ailes pour contourner un autre probleme.
Sinon voila un appareil qui permettrait de faire ce genre de modif facilement:
http://www.eastwood.com/autobody/fender-roller.html# (http://www.eastwood.com/autobody/fender-roller.html#)
Fender Rolling and Arching on an Audi a4 from Eastwood (http://www.youtube.com/watch?v=AHfMKRhY514#ws)
Merci pour la vidéo, je ne connaissais pas le truc pour ne pas craqueler la peinture :)
En tous cas, sauf s'ils ont bidonné le pneu, c'est vite fait de savoir si sa roue tape sur le haut des passages de roues. Quoiqu'en y réfléchissant, cela doit également marquer la tôle, pas seulement le pneu...
Bonjour a tous , voila j ai regarder ce que je pourrais faire et le mieux pour moi serait d ajouter une cale de 1 pouces . la cale par rapport au ressorts me permet d ajuster la hauteur que je souhaite , il me manque a peu près 2 a 3 cm . y a t il qq qui a deja fait cela ? , la cale se pose ou ?(en haut ou en bas ) que pensez vous de cela ? merci . Luis
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Et dire que je cherche à rabaisser la mienne de 1 pouce devant ! ;D
Ça dépends de la taille des pneus et du débattement de la suspension :)
Citation de: luistriana le 26 Juin 2014 à 20:49:02
Bonjour a tous , voila j ai regarder ce que je pourrais faire et le mieux pour moi serait d ajouter une cale de 1 pouces . la cale par rapport au ressorts me permet d ajuster la hauteur que je souhaite , il me manque a peu près 2 a 3 cm . y a t il qq qui a deja fait cela ? , la cale se pose ou ?(en haut ou en bas ) que pensez vous de cela ? merci . Luis
Celui que je t'avais indiqué s'installe en haut, entre le ressort et la tourelle de suspension.
"between the spring & the shock tower"
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=GW2011+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=GW2011+01)
merci Thierry , je pense que je vais commander les 2 cales , mais avant de commander pensez vous que cela va le faire ? et est ce une bonne idée ?
j'en ai ça t'intéresse ?
faut que je les retrouve ;D
pourquoi pas , si c est le bon modele
c'est ça
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=54154+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=54154+01)
c est bon , c est des isolateur et non des cales , pas grave
bonjour a tous , j ai commander mes cales , je les aurais vendredi , si qq peut m expliquer un peu la méthode pour démonter les ressorts , qq qui la déjà fait et qui peut m aider , bon j ai vu une vidéo qui explique un peu , mais je voudrais plus savoir le coté sécurité , et aussi comment mettre par l intérieure ou l extérieure le presse ressort , et ou positionner les pinces du presse ressort sur le ressort , merci de vos explications .Merci , Luis
Fais très attention avec les ressorts, cela peut être mortel si tu es frappé par un ressort qui se détend brusquement. Un de mes amis en a planté un dans le plafond du garage de ses parents lorsqu'il a oublié de le mettre en compression avant de dévisser les fixations.
tu ne m encourage pas :v:
Si-si, il faut juste faire attention à prendre son temps pour bien mettre le compresseurs de ressorts avant de commencer à dévisser les fixations de la suspension.
Les compresseurs tu les as ?
Demonter la coupelles a l interieur de l aile pour avoir acces au ressort
Mettre un cric sous le ressort afin de lever un peu le bras inferieur
Demonte tes amortisseurs
Relache le cric
Mettre les compresseurs (2 c est mieux) sur le mustang un compresseur par l interieur du ressort c'est encore mieux
Et met des gants
Cela se fait tranquillement
Oui , j ai recuperé les 2 compresseurs et recu les cales ( commandé dimanche , recu DHL ce jour)
Demonter la coupelles a l interieur de l aile pour avoir acces au ressort OK pour moi
Mettre un cric sous le ressort afin de lever un peu le bras inferieur ( cela sert a quoi ?)
Demonte tes amortisseurs ok pour moi
Relache le cric ( Pourquoi ? )
Mettre les compresseurs (2 c est mieux) (Est ce que les ressorts sont attachés qq part , vis ,boullons ou ils sont libre a compresser ? )
je ferais un petit reportage photos . merci Luis
Demonter la coupelles a l interieur de l aile pour avoir acces au ressort OK pour moi
Mettre un cric sous le ressort afin de lever un peu le bras inferieur ( cela sert a quoi ?)
Quand les ecrous de l'amortisseur sont devissé que cela ne claque pas
Demonte tes amortisseurs ok pour moi
Relache le cric ( Pourquoi ? )
pour detendre le ressort completement
Mettre les compresseurs (2 c est mieux) (
Est ce que les ressorts sont attachés qq part , non , vis ,boullons ou ils sont libre a compresser ? ) oui
seul les amortisseurs sont boulonnés
Ok merci , bon je pense que tout est clair , il reste plus qu a travailler , normalement je vais le faire ce we car pas de beau temps annoncé . si vous avez d autres remarques importantes , faites moi signe. Merci Luis
Juste une chose quand tu remonte le ressort, il y a un ergos sur le support bas qui l'empeche de tourner
Tu cales le bout de la derniere spire sur cet ergo pour evité qu il tourne avant de desserer les compresseurs.
Et roule
re , j ai commencer ce soir a faire la manip sur une roue , bon c est vraiment chaud quand c est la première fois que l on fait cela , la dépose de tous les éléments est très facile , roue , cache ressort , puis amortisseur . après accroche des 2 compresseurs et la il faut serrer , serrer et serrer , les gouttes de sueur coulent a flot , et on arrive a sortir le ressort , après il faut encore tendre le ressort pour pouvoir mettre la cale , cette manip est vraiment flippante . mais bon j ai réussi , remontage du ressort et on desserre , desserre et desserre , le remontage des éléments est très simple , je ferais l autre demain avec les photos . j ai bien gagner mes 2,5 cm et et ma roue ne touchera plus . voila un peu épuisé par la concentration qu' il faut pour faire ce truc . mais j ai réussi un coté ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo merci a tous pour votre aide . Luis
Super :) :v:
bravo, ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
Bonjour , voila , c est terminer , les 2 cales de 2,5cm sont posées, voici qq explications en photos
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la cale a positionner sur le ressort
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Dépose de l amortisseur
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dépose du cache
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Pose des pinces de serrage et serrage
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dépose du ressort , pose de la cale et repose du ressort ect ect
voici le résultat en photos , j ai 64 cm a l avant comme a l arriere
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tu as assuré goodjob01
Super boulot. ap:lo
Bravo ! ap:lo ap:lo
bon en plus j ai perdu un kilo a faire ca ex1t merci a tous pour votre aide car c est grace a tous que l on avance , encore merci . luis
Super boulot ! Du coup ça a changé l'aspect du centre de roue ;)
Bravo , c était le jeux des 7 erreurs , effectivement le centre des roues a changé ,j aimais pas les centre des roues american racing , ap:lo