Problème dépression à l'allumeur

[MUSTANG 56]

Essais ce matin avec carbu neuf & que ce soit sur l'un ou l'autre des piquages, le résultat est le même  le problème ne vient pas du carbu. Par quel sortilège, la dépression pourrait elle changer ainsi brusquement, en roulant
Du coup, carbu Edelbrock 600 cfm neuf àvendre 

[PHILJO]

Sur ce site il semble avoir eu un problème similaire...

http://www.allfordmustangs.com/forums/classic-tech/334803-vacum-advance-edelbrock-carb.html

Peut-être un problème sur la ligne PCV? Mauvais branchement, fuite ... 

[MUSTANG 56]

Effectivement, il parle d'un éventuel problème sur le valve PCV mais ne donne pas le résultat ?? je vais vérifier toutes mes dépressions encore une fois 

[thor_eyerdhal]

Si on part dans l'hypothèse que le second carbu est aussi mal réglé pour tenir le ralenti que le premier, on se retrouve aussi avec de la depression au ralenti.

J'attends toujours de savoir s'il y a vraiment de la depression au ralenti dans le piquage coté passager, on ne pourra pas progresser sans cette information...

[MUSTANG 56]

Le deuxième carbu (neuf) est pré - réglé & il était au bon ralenti des le premier démarrage. Comme l'ancien les volets sont fermés & comme l'ancien j'ai autant de dépression sur l'un ou l'autre piquage 

[PHILJO]

Sur le site   https://www.428cobrajet.org/id-dist-vac-valve
Ils précisent le montage du distributor vacuum control valve.

[MUSTANG 56]

Merci PHILJO. Je n'ai pas cette pièce !!

[PHILJO]

Normalement elle est vissée dans le thermostat housing 

[thor_eyerdhal]

Le deuxième carbu (neuf) est pré - réglé & il était au bon ralenti des le premier démarrage. Comme l'ancien les volets sont fermés & comme l'ancien j'ai autant de dépression sur l'un ou l'autre piquage 

Donc je suis désolé mais le ralenti est mal réglé et les volets ne sont pas assez fermés, ce qui provoque l'apparition de depression dans le port supérieur. Il faut revoir ce point.

[MUSTANG 56]

J'ai vu sur le net un problème similaire (sur un land rover militaire) et la panne venait d'un jeu de vis platinées défectueuses, est ce possible  sachant qu'elle à roulé dans cette configuration (depréssion branchée) pas mal de KM & que le souci est apparu brusquement. A chaque fois qu'elle "tombait" en panne je réussissais à repartir en "bidouillant" les vis 

[manu37]

Bonjour. Oui. Comme expliqué ultérieurement on contrôle le jeu des vis platine sur l ensemble des course de platine mobile .
Donc au ralenti à 900 tr / min on dois avoir 8 º sans dépression puis à 2000 tr / min on dois avoir 20º .on rebranche dépression. On redémarre et toujours 8° sinon durcir capsule .
Puis 3500 tr on dois avoir entre 34 et 38 degré.voila indifféremment du piquage d ou l utilité du réglage sur les capsules !

[manu37]

Après je ne peut que vous conseiller de trouver un garage qui a un banc souriau!!!!!! 30 l au 100!!!!
Au banc souriau on règle en premier le CO/ CO2 le ralenti. Et point d avance . Puis l angle de duel et courbe d avance et point maxi . Bon en gros les 30 l au 100 on oublie dû au mauvais réglage !!!

Pour moi une mustang je suis à 12 l au 100 .   Une Mercedes  avec un 800 CFm (. 280 s  carbu solex 4A1 ) on est à 14 l au 100.  Donc la visite au garage qui coûte 150 € est vite amorti vu vos consommations!!!!!!

[thor_eyerdhal]

voila indifféremment du piquage d ou l utilité du réglage sur les capsules !

Faux, le réglage sur la capsule sert à limiter l'avance à depression pour certaines config où il en faut moins et plus tard qu'avec l'origine. Dans tous les cas il ne doit pas y en avoir au ralenti puisqu'on prend sur le piquage qui se trouve au dessus des papillons et pas sur l'autre, sauf dans des cas très particuliers.

S'il y a de la dépression dans le piquage supérieur au ralenti c'est que les papillons sont TROP OUVERTS.
Deux raisons à cela :
Mauvais réglage de la carburation qui oblige à ouvrir trop pour que ca tourne au régime de ralenti normal
Pas assez d'avance statique, ce qui oblige à ouvrir trop pour que bla bla bla.
Ou encore les deux ensemble.

Es tu sûr de ton marquage PMH, tu penses avoir 10° mais Est-ce vraiment le cas..?

[MUSTANG 56]

Oui, tout cala a été vérifié au remontage du moteur après réfection, et surtout c'est qu'il a fonctionné plusieurs centaines de KM dans cette config. J'ai pensé aussi à un décalage dans la distri. mais cala ne peut pas arriver subitement & par intermittence surtout 

[thor_eyerdhal]

Pas forcément un décalage de la distribution, mais un décalage du damper, soit l'anneau tourne soit l'apairage trait/pointeur est faux, çà arrive plus souvent qu'on ne croit (il y a un autre post ouvert en ce moment où on en parle)

Vérifies donc que c'est correct avant toute autre chose :

Tu mets un cale piston, tu tournes dans un sens, quand c'est bloqué tu fais une marque sur le damper au niveau de ton pointeur (depuis la position habituelle ou tu mesure l'avance) ensuite tu tournes dans l'autre sens jusqu'à ce que çà bloque, tu fais une seconde marque.
Le PMH sera à mi distance de ces deux marques (le plus simple est d'utiliser un metre ruban)
Si tu mesures la mi distance du mauvais coté tu auras le PMB évidemment

[MUSTANG 56]

Je vais tacher de fabriquer un "bloque piston" aujourd'hui 

[thor_eyerdhal]

Il faut qu'il soit bien rigide pour que ca soit précis.
On peut le faire avec un embout de compressiomètre par ex ou une bougie percée (dans l'un ou l'autre un insère une tige filetée assez longue.

[manu37]

Je suis surpris que l on dise  n importe quoi !!!!!!!!! Thor comment peut tu dire cela !!!!!! Position des vis de richesse influence directement la position des papillons au ralenti et d ou l incidence sur la dépression dans le collecteur!  La vis au centre de la capsule sert à régler la durete et la courbe d avance à dépression !!!!!

Oui on dois contrôler l écart des vis platine en position repos de la capsule à dépression et en position tiré toujours avec 0.4.
Thor redonne les explications pour régler un allumage !!!!

[MUSTANG 56]

Manu, je n'ai pas de capsule réglable ..... Comment vérifier l'écartement avec de la dépréssion 

[MUSTANG 56]

thor_eyerdhal, est ce que cela pourrait convenir? quelle longueur de tige filetée je laisse descendre dans la chemise