2013 Boss 302 Grabber Blue (#789)

[guillaume69]

Une info importante pour tous les proprios de Boss 302 dont la Track Key n'a pas été activée: la calibration est à nouveau dispo au catalogue de Ford Performance!! C'est une nouvelle qu'attendait avec impatience toute la communauté Boss 302..

https://performanceparts.ford.com/part/M-9603-MBTKA

Donc même si ils vendent ça le double de ce que ça valait il y a 5 ans, c'est un tune 100% Ford et adapté exclusivement au moteur 5.0 HiPo code U (surnommé "Road Runner" par la presse spécialisée US) qui équipe les Boss 2012-2013, et qui fera sans doute la différence, en terme de collectibilité, dans quelques années. Au point que certains ont enchéri près de $5000 sur eBay il y a quelques mois, pour obtenir les dernières calibrations encore dispos, alors que sa remise en vente n'avait pas encore été annoncée... 

Ce qui change, par rapport à l'offre d'origine, c'est que c'est vendu avec le tuner (ProCal) qui permet de faire l'installation soi-même, quelques options en plus et un filtre à air perfo. Il faudra néanmoins toujours passer dans une concession équipée pour faire en sorte que la calibration soit reconnue par la clé rouge. Lors de la sortie de la Boss, la calibration était proposée $302 (MSRP) plus 1 à 2h de main d'œuvre, selon les concessions.

Bref, vive le business made in USA!!

G

[armazeus]

super nouvelle  merci Guillaume 

[guillaume69]

Et cette affaire vient d'être expédiée par Ford vers ma boîte aux lettres ($184 + $77 de frais de port par USPS, ce qui fait €235, avec une petite remise client et avant la douane...). Après une jolie peinture, ce sera la touche finale dans le compartiment moteur. J'ai hâte!

G

[Babass]

ça va faire propre et classe 

vivement les photos 

[silver]

une excellente nouvelle pour la track key et ceux qui n'en ont pas ... du moins pas encore... car quand j'entends le son de la boss d'armazeus au ralentit et si je ne me trompe activable uniquement avec la cle rouge , c'est tout simplement indispensable 

[guillaume69]

En fait, la Boss d'Armazeus n'a pas la Track Key activée. C'est un autre tune qui a été flashé, qui fait aussi beaucoup de bazar au ralenti. 

[silver]

Ah ok 

Sais tu si sur une simple GT (4,6l ou 5,0l ) une tune peux faire cela aussi ou il faut obligatoirement changer les arbres à cames ?

[armazeus]

Et cette affaire vient d'être expédiée par Ford vers ma boîte aux lettres ($184 + $77 de frais de port par USPS, ce qui fait €235, avec une petite remise client et avant la douane...). Après une jolie peinture, ce sera la touche finale dans le compartiment moteur. J'ai hâte!

G

super tu va faire la peinture toi même ?

[guillaume69]

Ah ok 

Sais tu si sur une simple GT (4,6l ou 5,0l ) une tune peux faire cela aussi ou il faut obligatoirement changer les arbres à cames ?

Ca existe déjà pour les GT 2013-2014, et s'appelle TrakCal. C'est comme la TracKey, mais pour les GT. C'est sorti il n'y a pas très longtemps, suite au succès de la TracKey.

https://performanceparts.ford.com/part/M-14204-MGTTC

Pour les années modèle précédentes, je pense que c'est possible, avec un "custom tune", de chez AED ou autre.

Il n'y a pas de certitude que les AAC (il y en a 4...) aient été changés sur le moteur d'Armazeus. Ce serait surprenant que quelqu'un se soit donné autant de mal sur un moteur de Boss neuf, vu sa réputation. Je peux me tromper, mais perso, je pense qu'il s'agit plutôt d'un tune dont l'une des particularités est, au ralenti, de modifier l'avance de façon aléatoire sur chaque AAC, ce qui provoque des temps "manqués" sur les cylindres ici et là.
De toutes façon, Armazeus, il a un tune de mort-vivant sur sa Boss. Un truc pas catholique qui sent l'essence (ça tourne riche) et qui la rend franchement plus nerveuse que la carto d'origine ou même celle de la TracKey. C'est pas trop légal son truc, à mon avis...  Ça ne devrait pas être autorisé!

Et cette affaire vient d'être expédiée par Ford vers ma boîte aux lettres ($184 + $77 de frais de port par USPS, ce qui fait €235, avec une petite remise client et avant la douane...). Après une jolie peinture, ce sera la touche finale dans le compartiment moteur. J'ai hâte!

G

super tu va faire la peinture toi même ?

Non, je vais le faire faire par l'excellent carrossier de Letra, a quelques bornes en bas de chez toi. C'est lui qui a fait le vase d'expansion Moroso en peinture catalysée noir satinée.

[armazeus]

ça c est la vidéo du jeune crétin qui a planter ma boss 302  et ou il montre la prepa qu il a fait je ne comprendrais jamais pourquoi il a mis des milliers d euros de préparation et par contre il na pas activer la trackey pour 150 dollar 



carrosserie de Letra ? je connaissait pas il faudra que je prenne les coordonner 

[guillaume69]

Pour le carrossier:

https://www.pagesjaunes.fr/pros/55551555



Pour la vidéo, on comprend mieux pourquoi il s'est mis au tas... Tant mieux si il n'a fait mal à personne.

G

[silver]

Je suis d'accord avec guillaume , en roulant comme ca ....

[armazeus]

Pour le carrossier:

https://www.pagesjaunes.fr/pros/55551555



Pour la vidéo, on comprend mieux pourquoi il s'est mis au tas... Tant mieux si il n'a fait mal à personne.

G

j espère aussi qu il n'a blesser personne 
merci pour l adresse 

[guillaume69]

Une info importante pour tous les proprios de Boss 302 dont la Track Key n'a pas été activée: la calibration est à nouveau dispo au catalogue de Ford Performance!! C'est une nouvelle qu'attendait avec impatience toute la communauté Boss 302..

https://performanceparts.ford.com/part/M-9603-MBTKA

Donc même si ils vendent ça le double de ce que ça valait il y a 5 ans, c'est un tune 100% Ford et adapté exclusivement au moteur 5.0 HiPo code U (surnommé "Road Runner" par la presse spécialisée US) qui équipe les Boss 2012-2013, et qui fera sans doute la différence, en terme de collectibilité, dans quelques années. Au point que certains ont enchéri près de $5000 sur eBay il y a quelques mois, pour obtenir les dernières calibrations encore dispos, alors que sa remise en vente n'avait pas encore été annoncée... 

Ce qui change, par rapport à l'offre d'origine, c'est que c'est vendu avec le tuner (ProCal) qui permet de faire l'installation soi-même, quelques options en plus et un filtre à air perfo. Le fait de pouvoir flasher la Track Key soit même est un énorme progrès pour tous ceux qui n'ont pas accès au réseau de concessions Ford US. Lors de la sortie de la Boss, la calibration était proposée $302 (MSRP) plus 1 à 2h de main d'œuvre, selon les concessions.

Bref, vive le business made in USA!!

G

En lisant un peu plus en détail la notice de cette nouvelle TracKey, on se rend compte que la programmation par le client chez lui n'est toujours pas possible. Il faut aller dans une concession compétente. Quel dommage!   :-\Post initial modifié...


"The customer's vehicle will still have to have the key recognized as a TracKey at any Ford dealer."

G

[guillaume69]

Salut à tous. Quelques news de la Boss.

Le cache radiateur et la barre anti-rapprochement seront en peinture la semaine prochaine afin de terminer ce que j'ai entrepris sous le capot. J'ai hâte d'y être car cela devrait être vraiment sympa. Toujours sur le thème Grabber Blue bandes noires.

Sinon, la grosse nouveauté, c'est ma journée circuit à LFG, en région parisienne. Rien de tel que la piste pour vraiment connaître son bolide! J'ai adoré, la Boss a vraiment tenu ses promesses. Seule ombre au tableau, des difficultés pour passer les vitesses dès que la température augmente sous le capot. Les freins et l'embrayage partagent le même circuit hydraulique et donc le même liquide. Pas très malin... Et l'embrayage d'origine n'est pas trop adapté à une utilisation piste. Idem pour la durite d'embrayage qui est en plastique trop souple.

Bref, des modifs sympas en perspective:

- montage du shifter MGW
- embrayage Spec 2+
- volant moteur en acier allégé (Spec)
- changement roulement (Ford) et butée embrayage hydraulique (Mc Leod)
- remplacement durite embrayage par une inox de chez (FP)
- séparation des circuits freinage et hydraulique
- ajout du scoop de refroidissement de boîte de la Laguna Seca (FP)
- au passage, et puisque les circuits seront purgés, remplacement des flexibles de freins par des durites en acier tressé de chez Russell.
- vidange de Boîte /pont/ hydraulique et remplacement des fluides par de la meilleure qualité/performance (Redline).

De quoi bien s'occuper! Enfin pour l'instant, c'est JD qui bosse... 

G

[nono73]

Salut à tous. Quelques news de la Boss.

Le cache radiateur et la barre anti-rapprochement seront en peinture la semaine prochaine afin de terminer ce que j'ai entrepris sous le capot. J'ai hâte d'y être car cela devrait être vraiment sympa. Toujours sur le thème Grabber Blue bandes noires.

Sinon, la grosse nouveauté, c'est ma journée circuit à LFG, en région parisienne. Rien de tel que la piste pour vraiment connaître son bolide! J'ai adoré, la Boss a vraiment tenu ses promesses. Seule ombre au tableau, des difficultés pour passer les vitesses dès que la température augmente sous le capot. Les freins et l'embrayage partagent le même circuit hydraulique et donc le même liquide. Pas très malin... Et l'embrayage d'origine n'est pas trop adapté à une utilisation piste. Idem pour la durite d'embrayage qui est en plastique trop souple.

Bref, des modifs sympas en perspective:

- embrayage Spec 2+
- volant moteur McLeod en acier allégé
- changement roulement et butée embrayage hydraulique
- remplacement durite embrayage par une inox de chez FP
- séparation des circuits freinage et hydraulique
- ajout du scoop de refroidissement de la Laguna Seca
- au passage, et puisque les circuits seront purgés, remplacement des flexibles de freins par des durites en acier tressé de chez Russell.
- vidange de Boîte /pont/ hydraulique et remplacement des fluides par de la meilleure qualité/performance (Redline).

De quoi bien s'occuper! Enfin pour l'instant, c'est JD qui bosse... 

G

et pas un tite vidéo 

[guillaume69]

Et non! Armazeus m'a posé exactement la même question.  J'avoue que je ne suis pas équipé (GoPro, etc.).

Ce que j'en retiens: sur un circuit relativement court (3,6 km), et plutôt technique (j'ai pris 160-170 max), la Boss est vraiment au top. Les relances en sortie de courbe (6000 tr/mn) sont énormes et si on maitrise le talon/pointe, on peu vraiment freiner tard. En fait, la possibilité d'aller jusqu'à 7900 tr/mn avec le code U de la Boss permet de littéralement déposer les GT.  Et elle tient vraiment mieux le pavé avec son différentiel Torsen.

Quant aux Michelins PSS, je les ai vraiment découverts à cette occasion, lorsqu'ils ont chauffés et se sont mis à coller et faire de petite boulettes de gomme. Incroyables!

G

[armazeus]

oui la question de la gopro c est moi !! 
piouuuu c est géniale ça me donne bien envie de faire ces modifs pourquoi tu a toujours de bonne idée !! 
j espère l année prochaine pouvoir allez sur circuits pour tester tout ça 
par contre je maitrise pas le talon pointe 
tu a pu budgétiser toux ça ?

[nono73]

quand on aime on ne compte pas 

et c'est pas à toi que je vais l'apprendre 

[armazeus]

quand on aime on ne compte pas 

et c'est pas à toi que je vais l'apprendre 

oui mais mon banquier na pas le même avis