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avatar_pyclic30

Voiture inconduisible

Démarré par pyclic30, 31 janvier 2016 à 20:36:45

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

pyclic30

Bonjour.

Mon fastback 1969 a des lames ar neuves, silentblocs ar neufs uréthane, pont arrière neuf.
4 roues neuves.

Triangles avant supérieurs neufs.
Bras inférieurs neufs.
Les tirants semblent OK.
Direction assistée neuve.
Boitier de direction neuf.
Ressorts de suspension neufs.

Bref quasi neuve.... parallelisme soit disant fait.

La voiture est pourtant inconduisible à savoir :
- A partir de 70, 90km/h le nez commance à parti de gauche et de droite à chercher. On est donc obligé de lacher les gaz tellement elle part.
- En virage en appui pourtant par ex à 70 km/h sans cherche à faire le con; on braque, la voiture prends son appui, et c'est comme si au moment ou on inscrit la voiture dans le virage, la direction assistée se mettait en route et tournait encore plus le volant  vous obligant à tourner le volant en sens inverse parece qu'elle se met à trop tourner du coup .... ???????

Pour info la caisse est saine, pas accidentée.

Je me demande donc ce qu'il se passe.
Je l'ai faite essayer à un qui a déja eu plusieures americaines depuis longtemps qui m'a dit qu'en effet il y avait un soucis.
La tenue de route des musatng est certes aléatoire mais là franchement .... incompréhensible.

Des idées ou retour d'expérience ????

Babass

je n'y connait rien du tout en ancienne mais ton poste est intéressant.

Les pro des mamies vont te répondre  ;)

pyclic30

Citation de: Babass le 31 janvier 2016 à 20:41:38
je n'y connait rien du tout en ancienne mais ton poste est intéressant.

Les pro des mamies vont te répondre  ;)

J'espère parce que là ..... j'y comprends rien !

Dearborn67

As tu le relevé du contrôle de train avant ?

Je pense que c'est un probleme d'angle de chasse, ou un très mauvais réglage de parallélisme.
"AMBITION IS A DREAM WITH V8 ENGINE" - Elvis Presley

                                                   


I listen to;  http://www.wpcv.com/

pyclic30

Citation de: Dearborn67 le 31 janvier 2016 à 20:45:35
As tu le relevé du contrôle de train avant ?

Je pense que c'est un probleme d'angle de chasse, ou un très mauvais réglage de parallélisme.

Le train avant a été réglé.
Je me demande si cela a été fait correctement en fait.

scal

ta geometrie est dans les choux.
la chasse ne joue que sur le retour des roues droite apres un virage (encore que )
mais deja le pincement ne doit pas etre bon

thor_eyerdhal

Les réglages du train avant sont à refaire point barre!
Dans le bon ordre :
1) Carrossage
2) chasse
3) pincement
Dans un autre ordre ca dérègle systématiquement le pincement.

Si tu as eu la mauvaise idée de faire un Shelby drop, il y est aussi pour quelque chose..

pyclic30

Bon demain rdv à la géométrie ..... parce que j'y comprends rien.

Affaire à suivre.

scal

Citation de: thor_eyerdhal le 31 janvier 2016 à 20:58:23
Les réglages du train avant sont à refaire point barre!
Dans le bon ordre :
1) Carrossage
2) chasse
3) pincement
Dans un autre ordre ca dérègle systématiquement le pincement.

Si tu as eu la mauvaise idée de faire un Shelby drop, il y est aussi pour quelque chose..

le shelby drop ?? peut faire c et effet ?

thor_eyerdhal

Les changements de direction brutaux? Oui...

C'est le bump steering, quand on fait la modif à moitié sur des autos post 66 qui n'en n'ont pas vraiment besoin   ;)

scal

Citation de: thor_eyerdhal le 01 février 2016 à 00:17:59
Les changements de direction brutaux? Oui...

C'est le bump steering, quand on fait la modif à moitié sur des autos post 66 qui n'en n'ont pas vraiment besoin   ;)


;)

jessmonnier

J'ai vécu à peu près le même scénario avec ma 66. Après changement des ressorts avant et des lames arrières. Dans les virages j'avais l'impression de perdre l'avant et tout cela a été réglé après un bon parallélisme!!!!!! J'ai retrouvé ma 66!!!!

Marcel47

Bonsoir ,
Tu peut me dire combien tu a en parallélisme,parce moi le volant ne revient pas du tout a la sortie d'un virage (direction non assistée)
j'ai tout changé devant sauf les ressorts et les amortisseurs , réglage fait chez Euromaster
mustang 66 avec un L6 /  chasse-gauche--- 1°12'  P                        données---  1° P
                                         --------- droit ------1° 00'  P                    -----------   1° P

                                 carrossage--gauche---   -0°18' N                    données---1/5° P
                                ----------------droit-------   -0°24' N                  ------------ 1/5° P

                               parallélisme-- gauche----0°15'  = 1.75mm         données---3.5mm} total----- 7 mm = 1° '(pour mes jantes)
                               -----------------droit--------0°15'  = 1.75mm      --------------3.5mm}

Cella viendrai du carrossage ou du parallélisme ,sachant que avant le volant revenait normalement
Merci pour les tuyaux  ;)


scal

le retour de volant c est la chasse .

pyclic30

Bon PETIT UP.

La voiture sort du parallelisme ... et oui peu de temps à lui consacrer malheureusement ....

C'est du Délire.
J'avais payé un pro pour faire un réglage complet géométrie qui est un fiasco ... je tairai le nom.

Du coup re-réglage géométrie en local ET ......

OHHHHHHH la voiture deviens conduisible.

On m'a donc escroqué la première fois, ou incompétence ....

Bref, cela mérite quelqes essais avant de dire que les réglages sont bons.

Pour info on a mis :

Pince 2 mm.
Carossage -1 °
Chasse 2,5 ° à défaut de pouvoir mettre plus car les roues frottaient au braquage.

la suite bientot après essais multiples.

MikeWhiteCrows

bonjour,

saurais tu quelle était la valeur de pince avant réglage ?
j'ai le meme pb, avec 6mm de pincement, j'etais en train de me dire que c'etait peut etre pas suffisant... mais je vois qu'avec 2mm ça semble améliorer la situation.

par contre je n'ai pas trop fait attention au retour volant. ( j'ai une DA )

les roues sont en 17p. 235 à l'AV 255 à l'AR

Merci d'avance

Michael



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