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Tilt manuel colonne de direction ne verrouille pas assez (monte et descend)

Démarré par Christian Arroyo, 08 mars 2020 à 17:16:16

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

Christian Arroyo

Bonjour,
Sur ma 1967, mon volant équipé du tilt manuel (mais pas de tilt-away) ne se verrouille pas suffisamment. Je le fais monter-descendre avec un simple effort dessus sans tirer le levier des clignotants.
Je n'ai pas réussi à trouver une information sur la réparation et/ou source du problème pour un tilt manuel (uniquement sur les tilt-away).
Quelqu'un aurait-il une idée ou l'expérience pour m'aider à réparer?
Merci d'avance pour votre aide.
Christian

Thierry

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Christian Arroyo

Merci beaucoup Thierry pour ta réponse.
J'ai encore une question.Seul cougarpartscatalog.com semble avoir cette pièce, mais elle n'est pas disponible en ce moment pour la Mustang 67. Connaîtrais-tu un autre fournisseur chez qui je puisse la commander?
Merci
Christian

Thierry

Ah zut, je n'avais pas vu et je ne connais pas d'autres fournisseurs. ???
Par contre, ils disent qu'ils sont usines a partir de forets vierges, peut etre que tu pourras en faire faire un dans un atelier d'usinage?
https://www.amazon.com/Drill-Blanks/b/ref=dp_bc_aui_C_5?ie=UTF8&node=340050011
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olive82

Un tourneur pourra te faire des axes identiques très facilement :v:

Christian Arroyo

Merci à vous deux, je vais voir comment m'en sortir car je ne connais pas de tourneur par ici ... mais je ne suis pas dans le désert non plus ;-)

chris74

Je suis sur Annemasse et équipé en tour et fraiseuse, si tu as les cotes précises, je peut voir ce que je peut faire, mais, en toute honnêteté, je ne vois pas comment une telle goupille pourrait s'user, sauf si c'est au 1/100eme prêt.

PHILJO

Même sans le système à dépression opérationnel, le volant (normalement) ne peut pas bouger.
Il y a d'ailleurs des dispositifs qui empêchent le démarrage du moteur si tout n'est pas très bien verrouillé.
Pour le bouger (et uniquement dans le plan vertical) il faut appuyer à fond sur le levier des clignotants (cela nécessite une certaine force et ne peut se déclencher accidentellement ou sans effort), régler la hauteur voulue puis relâcher le levier des clignotants. 

Par contre il existe une petite pièce en plastic (photo ci-dessous) qui est souvent cassée ... au bout de 50 ans

Christian Arroyo

Chris74,
Je te remercie pour ton retour, mais évidemment et malheureusement je n'ai pas les cotes :-(


Philjo,
Je connais bien le maniement du levier et ton commentaire est absolument correct. Le volant bouge parfaitement lorsque je tire sur le levier, et semble bien se bloquer lorsque je relâche, sauf qu'en s'appuyant un peu dessus, il bouge, le cran n'est pas locké franchement. Il n'y a a priori aucun jeu apparent dans le volant.
A quoi sert cette petite pièce plastique, par le biais de la photo je ne comprend pas son action?

Thierry

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PHILJO

Exact, c'est  sur le schéma ci-dessous M-93 l'équivalent de la pièce 3E683  bien1

Je ne sais pas qu'elle est la différence entre le tilt steering Wheel et la colonne à déplacement limité.
Je pensais qu'il n'y avait que deux colonnes de direction : la fixe et la Tilt/Swing Steering

Sur ton Marti, comment appellent-ils cette option?  ???
Je n'en vois pas d'autre au catalogue 67/68/69 que la Tilt/Swing Steering Column
En 70 ils l'appellent Tilt Column
En 71/72/73 ils l'appellent Tilt Steering

Je pense que cela doit recouvrir sous trois noms différents à peu près les mêmes fonctionnalités  ::)

Thierry

Ah oui, il n'y a qu'une seule option et ce n'est qu'a partir de 1970 que le réglage vertical sans tilt away est apparu.
http://automotivemileposts.com/tbird1961swingaway.html

Pour ta 67, tu devais avoir le déplacement latéral a l'origine.
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olive82

Et si il recherchait un numéro de pièce sur sa colonne , ça serait quand même plus simple

PHILJO

Si l'option est bien présente sur le Marti, il doit rester des traces sur la voiture:
second orifice dans l'encadrement de la porte avant gauche (qui peut avoir été bouché par la suite)
quelques pièces sous le tableau de bord : tuyaux, moteur, solénoïde ...
boîte à air ou trous de fixation du réservoir d'air sous la batterie visible(s) à l'intérieur de l'aile avant droite.

Si l'option n'était pas présente à l'origine alors (vu l'article posté par Thierry) il doit s'agir d'une colonne de 70 (il est écrit qu'il était facile de la déplacer vers le bas)

Christian Arroyo

Hello,
D'après le manuel utilisateur 1967 (origine Canada francophone), le tilt manuel est une option au même titre que le tilt-away (voir photo attachées).
Par contre et merci, je n'y avais pas pensé, Marti confirme que j'avais bien l'option Tilt-away ... on a donc changé ou modifié la colonne.
Je tâcherais de regarder sur cette la colonne, mais je ne sais pas encore quand car coronavirus oblige, mon planning est un peu/beaucoup bousculé :-(

Merci

Manuel utilisateur 1967 Canada.jpg

PHILJO

Suivant la même source, je pense qu'il s'agit de la même option qu'il nomme:
"Option, volant inclinable et à dégagement vers la droite pour Mustang 1967 (tilt away) , une option qui coutait $59.93 en 1967"

Manuellement tu peux régler la hauteur et (si l'usine à gaz fonctionne encore bien) lors de l'ouverture de la porte et contact coupé le volant "tilte" vers la droite automatiquement.

Christian Arroyo

Hello à Tous,
Le mécano a démonté la colonne de direction afin de comprendre le problème du tilt avec le volant n'étant pas suffisamment bloqué.
En fait, le "tilt flange" en alu injecté est cassé. Du coup le "locking lever" ne n'accroche plus assez. Je vous joint l'image pour plus de clareté.
Il a réussi à bricoler afin que le volant tienne mieux.
Je n'ai pas encore réussi à trouver cette pièce pour 67 (pour l'instant).
En espérant que cela puisse en aider certains.

Tilt-Flange-prb.jpg.

PHILJO


Christian Arroyo

Salut Philjo,
Merci pour l'info. Vu le prix et le peu d'importance que j'accorde au tilt, je vais attendre un peu ;-)
Pour un tourneur, pourquoi pas, mais la pièce semble être en alu injecté et pas des plus simple. Je ne suis pas convaincu qu'un tourneur pourrait la faire, ou à quelle prix.
La cassure étant relativement nette, je pensais plutôt la souder, mais cela dépendra de type d'alliage. Il me semble que certains alliages alu sont impossible à souder, et le coller ne me semble pas plus une bonne option suivant l'alliage (mauvaise prise ou cassant). Il va falloir que je prenne un peu de temps pour valider tout cela.

olive82

Tu peux aussi refaire ta pièce avec une résine époxy chargée d'alu bien1......c'est moins cher qu'une colonne LOL  LOL  LOL

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