Au CT le gars m'a dit que j'avais un ripage excessif et il m'a fait voir une pièce et pour lui ça viens de la je voudrais avoir votre avis (http://www.cal-mustang.com/images/STGControlValveNEW_std.jpg)
piece de gauche sur l'image au niveau du joint qu'il ma dit ????
Question peut on la changer facilement ?il faut refaire le réglage du tain avant ?
Je viens de trouver ça je sais pas trop??
C'est quoi cette piece? Si c'est hydraulique ca doit etre en rapport avec la direction assistée et je vois pas le rapport qu'elle aurait avec le reglage du train avant. ???
Le ripage :
"Il s'agit d'un contrôle sommaire du parallélisme des roues.
L'angle de dérive, ou angle de ripage, fait partie des points soumis au contrôle technique obligatoire.
Cette valeur s'exprime en m/km (mètres par kilomètre) et indique la variation théorique de trajectoire d'un véhicule.
En clair, elle signale si la voiture est susceptible ou non de se déporter sur la route.
Pour l'instant, seul le ripage de l'essieu avant est commenté, bien que certains appareils fassent également état des valeurs de l'arrière.
La limite de tolérance est de 8 m/km.
Au-delà, l'annotation "angle de ripage excessif" est portée sur les résultats du contrôle.
Un contrôle technique n'est PAS un examen scolaire, mais simplement une aide précise et précieuse.
En terme de sécurité, un ripage excessif n'est en aucun cas un problème.
Par contre, à la longue, il peut entrainer une usure des pneus légèrement plus rapide, voilà donc la vraie raison pour laquelle il est stipulé dans ton controle technique.
Il suffit de pas grand chose pour que la machine détecte cette info : une route abimée, un chemin de terre, un trottoir etc... et hop la géométrie est faussée
Oui donc une pompe de direction assistée n'aurait aucun rapport avec cet angle de rippage excessif, si?
Merci perceval mais je sais bien tout ça ;)
(Je suis pas complètement con "humour")
Quand je l’ai passé au CT j’était avec le gars (sympa) et quand il a fait bougé les roues la fameuse pièce pour lui était la cause du ripage :o sur la plaque de ripage
La seul raison que je puisse voir c'est que la pompe a du jeu quelque part ou qu'elle est tordu et encore je vois toujours pas le rapport avec le reglage et je vois pas ce qui pourrait avoir du jeu ou se tordre. ???
désolé mais je ne vois pas non plus le rapport entre la pièce et le jeu ???
quelle est la valeure relevé de ton ripage????
Le pire est quelle ne tire pas à gauche ou à droite AV- 15.0m/km
je pense qu'avant de commander quoi que ce soit,il vaut mieux faire regarder ça par si ce n'est un pro,au moins un amateur éclairé...
ces petites bètes nécessite un coup d'oeil avertis et avant de dépenser tes sous rapproche toi d'un bon guide qui te feras économiser du temps et de l'argent ;)
-15 c'est assez important sans toutefois etre grave....
je ne preterais pas ma voiture à ma belle mère pour si peu >:D
Citation de: perceval le 24 Avril 2010 à 17:54:09
je ne preterais pas ma voiture à ma belle mère pour si peu >:D
Tu veux dire quoi ??
Pas assez de risque ap:lo
si il y avait un risque,tu aurais une contre visite...donc ça te laisse le temps d'affiner le diagnostic.
mais attends un peu et nous avons ici des passionnés qui déveloperont surement le sujet...
moi j'ai besoin de toucher pour t'aider ;D
Je me suis renseigné un peut partout et surprise le ripage peut être faussait bref je pensais que c’était du 99% mais non
Un gars d’un CT:
Tout dépends du fait de la tenu de volant lors du passage sur la plaque, du delta de pression des pneus, et de la vitesse de passage....
Un autre:
Si tu es équipé en pneus TT tu auras toujours un ripage important
Deux centres de CT m'ont confirmé que plus la largeur de pneu était importante, plus le risque d'avoir un ripage excessif était grand.
Je ne fais pas le procès des CT mais je pensais qu’avec tout les appareils sophistiqué qu’il a maintenant
C’etait du 99%
d'accord avec toi mais j'ai pris garde de ne pas m'aventurer sur cette voie car si le controleur t'a montrer une pièce particulière c'est qu'il y a décelé une anomalie...
d'ou a nouveau mon incompréhension entre le diagnostique et la pièce mise en cause ???
concernant la fiabilités des mesures c'est sous réserve que le protocole a été respecter comme n'importe quel "éssai" (j'écarte volontairement un problème de maintenance du matèriel)
maintenant si le controleur est bouré et un bras dans le platre il est possible que la mesure soit erronné...
on peut considérer que si tu n'uses pas tes pneus anormalement (sur les bords ou plus à l'interieur qu'à l'extèrieur) tu n'as pas réellement d'interet à modifier quoique ce soit sur ta voiture...
mais je ne peux pas te dire à distance de ne rien faire non plus car si le technicien à pris le temps de te montrer une pièce de la direction,il faut en tenir compte et valider ou pas son diagnostique.
j
Je m'énerve pas j'explique (humour)
(http://www.stci.qc.ca/smilies_geants/geant%20(138).gif)
le controleur n etait pas bouré est trés sympa mais (je pense ) pas mécanicien
(http://www.stci.qc.ca/smilies_geants/geant%20(156).gif)
CONDITIONS
Pour obtenir une bonne stabilité en ligne droite, quand le véhicule roule, il ne faut pas que les pneumatiques soient en ripage. Pour cela, il faut que :
les deux roues d'un même essieu soient parfaitement parallèles.
les essieux AV et AR soient parfaitement alignés.
remarque: les voies AV et AR peuvent être différentes.
Nota : les angles en roulage et en statique ne sont pas identiques. Les efforts modifient les angles.
j'ai oublié mes sources
http://www.ac-nancy-metz.fr/enseign/autocompetences/2_ressources_pedagogiques/3_liaisons_au_sol/stockage_le%E7ons_technologie/geometrie-trains-roulants.pdf (http://www.ac-nancy-metz.fr/enseign/autocompetences/2_ressources_pedagogiques/3_liaisons_au_sol/stockage_le%E7ons_technologie/geometrie-trains-roulants.pdf)
OK OK (http://www.stci.qc.ca/smilies_geants/geant%20(212).gif) On ne s'énerve pas Monsieur Brioche je crois (humour)
Deux centres de CT m'ont confirmé que plus la largeur de pneu était importante, plus le risque d'avoir un ripage excessif était grand. Ceci est encore plus vrai avec des véhicules dont les trains avant sont sujets à déréglages fréquents (Espace III, Multipla, et d'ailleurs souvent les gros monospaces)
Citation de: jls le 24 Avril 2010 à 17:46:21
Le pire est quelle ne tire pas à gauche ou à droite AV- 15.0m/km
15m par kilometre tu devrais le sentir au volant si c'était le cas. Si tu arrives a lacher le volant sans qu'elle tire d'un coté, je m'inquieterais pas trop a ta place ou alors tu la fais controler ailleurs.
Non mais je ne m’inquiète pas du tout (http://www.stci.qc.ca/smilies_geants/geant%20(40).gif) mais si quelque un connaît un centre (enseigne) qui a les données et ou ils font la géométrie d’une mustang 67
( bah qu’ils le disent ou ce taisent à jamais )
j'adore le smyl's ap:lo ap:lo
Citation de: boss-302 le 25 Avril 2010 à 15:07:13
j'adore le smyl's ap:lo ap:lo
Tu peut les prendres c'est fait pour ;)
;)
Citation de: jls le 25 Avril 2010 à 15:05:09
Non mais je ne m’inquiète pas du tout (http://www.stci.qc.ca/smilies_geants/geant%20(40).gif) mais si quelque un connaît un centre (enseigne) qui a les données et ou ils font la géométrie d’une mustang 67
( bah qu’il le dise ou ce taise à jamais )
Tu avais trouvé les données et tu devais aller te renseigner chez Euromaster. C'est un oubli ou ils ne veulent pas le faire?
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/tres-urgent-degre-geometrie/ (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/tres-urgent-degre-geometrie/)
Tu connais bien le ripage apero lol !!!
Avec jls il est toujours excessif. rnr
trop cher chez eux mais si pas le choix j'irai
Citation de: kojack le 25 Avril 2010 à 15:25:01
Tu connais bien le ripage apero lol !!!
Avec jls il est toujours excessif. rnr
ap:lo ap:lo
Train avant, une seule chose se règle : le pincement (ou parallélisme)
pour les autres angles (carrossage, chasse) ça se bricole ou se répare (mais c'est du boulot délicat de travailler sur les fixations de train) et je ne suis par sûr que le jeu en vaut les montagnes d'euros.
La crémaillère de direction peut avoir une influence en braquage si elle a été déplacée ou changée, elle n'assure plus les bons angles !
Aussi, attention à l'état des "triangles" et articulations de suspension
Les roues peuvent avoir une influence si le déport a été changé
Après, la seule chose qui reste, c'est les ancrages du train arrière, mais vu sa conception je ne pense pas qu'on puisse attendre des miracles en tenue de cap !
Donc en résumé : si la voiture n'a pas été bricolée, régler parallélisme et vérifier la fixation du train arrière et l'état des articulations du train av.. Le reste on s'en .... moque, tape, ... (rayer les mentions inutiles)
Ca va rester comme ca ;)