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Règlage "Control valve"

Démarré par SERGIO 52, 11 septembre 2012 à 22:52:02

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

SERGIO 52

 :-\   Bonsoir.  smk2

Oui j'ai fait plusieurs essais ::) ::) J'ai passé l'après midi  :-\
J'ai peur de trop serrer et casser la goupille du travel stop, je le serre en contrôlant du bout des doigts si le ressort tourne , faut il que le ressort ne bouge plus ? ( en ratation sur long bolt)
Le panard serait de savoir le couple de serrage standard de l' écrou  de  l' adjustment nut.
Merci Karl  smk2

karl71

Et tu es sur que ta bobine est montée dans le bon sens?

Thierry

Il n'y a pas de couple a respecter pour l'adjustment nut puisque c'est une ressort qu'il faut comprimer. Il faut bien serrer mais pas trop alors entre les deux, je me doute que ça doit pas être évident. ???
Sinon tu as controlé si le ressort est en bon état?

En ce qui concerne le "travel stop", c'est un autre réglage qui ne devrait pas avoir de rapport avec ton soucis et pas besoin de trop serrer, il faut juste que le ressort comprime le ball stud pour qu'il reste contre son siège sur la pièce entre le "ball stud" et le "ball stud bushing" sur le schéma.
Mon autre passion:
Photographie

karl71

Je ne connais pas la "fragilité" de cette goupille mais j'imagine qu'il faut déjà y aller pour la peter.
Tu peux peut être essayer de serrer plus même si le ressort ne tourne plus, jusqu'à ce que les spires soient pratiquement jointives, je pense qu'il faut y aller à tatons et regarder ce que ça donne après chaque réglage.

SERGIO 52

Citation de: karl71 le 09 octobre 2012 à 22:45:26
Et tu es sur que ta bobine est montée dans le bon sens?

   bobine ? je ne pige pas .
   A moins que tu parles du spool valve ,je n'y ai pas touché (neuf)

Citation de: Thierry le 09 octobre 2012 à 22:48:39
Il n'y a pas de couple a respecter pour l'adjustment nut puisque c'est une ressort qu'il faut comprimer. Il faut bien serrer mais pas trop alors entre les deux, je me doute que ça doit pas être évident. ???
Sinon tu as controlé si le ressort est en bon état?

En ce qui concerne le "travel stop", c'est un autre réglage qui ne devrait pas avoir de rapport avec ton soucis et pas besoin de trop serrer, il faut juste que le ressort comprime le ball stud pour qu'il reste contre son siège sur la pièce entre le "ball stud" et le "ball stud bushing" sur le schéma.



Oui le ressort est neuf ( il était monté avec le control valve neuf)

Citation de: karl71 le 09 octobre 2012 à 22:52:53
Je ne connais pas la "fragilité" de cette goupille mais j'imagine qu'il faut déjà y aller pour la peter.
Tu peux peut être essayer de serrer plus même si le ressort ne tourne plus, jusqu'à ce que les spires soient pratiquement jointives, je pense qu'il faut y aller à tatons et regarder ce que ça donne après chaque réglage.

Bon demain j'essaierai  de serrer plus fort 1/4 de tours  par 1/4 de tours en faisant de essais entre . smk2

merci smk2

JLS

Sur le miens j'avais mi à toucher et serrer (au total) un tour !
Vive la Normandie LIBRE

Mustanger

une fois que le ressort ne bouge plus 1/4 tour.

SERGIO 52

  rnr   J' attaque tout cela dans peu de temps , je jette un oeil sur tous les messages parus avant  smk2

karl71

Citation de: SERGIO 52 le 09 octobre 2012 à 23:12:46
Citation de: karl71 le 09 octobre 2012 à 22:45:26
Et tu es sur que ta bobine est montée dans le bon sens?

   bobine ? je ne pige pas .
   A moins que tu parles du spool valve ,je n'y ai pas touché (neuf)

Oui, relie mon message plus haut, le "spool valve" à un sens de montage

JLS

Tu n'as plus l'ancien control valve .......
Vive la Normandie LIBRE

SERGIO 52

 ;)     Bonsoir   smk2

Bon après deux démontages je crois avoir trouvé , enfin cela fonctionne.
Je me suis aperçu qu'a la position neutre ou zéro de mon volant  le tiroir spool valve dépassait coté réglage du corps housing , j'ai vu aussi qu'il y a deux rondelles voir le schéma dont l'une est plus fine que l'autre j'ai mis la plus épaisse coté tiroir .
Cela fonctionne pour l'instant.
En fin de compte c'est très minutieux et juste ce calage, l'épaisseur d'une rondelle peut changer la donne à ce point.
Je n'ai pas eu le temps de faire un essais sur route vu le temps mauvais  :-\
Je n'ai pas sorti le spool valve, car sur l'ancien control valve qui fuyait j'avais changé les joints "spi" interne bonjour la galère pour mettre le deuxième car on travail en contre sens pour l'installer au risque d'abîmer la lèvre du joint.
Mais au remontage il suintait  il avait des rayures du à l'usure de fonctionnement , c'est pourquoi j'ai voulu en mettre un neuf.
Effectivement  Karl j'ai vu sur l'ancien cette fameuse rainure dont tu parles  smk2.
Le plus difficile au remontage c'est d'étancher les raccords coniques la clé de 1/2 passe très difficilement sur  les raccords des tuyaux du control valve qui vont au vérin  :o (Celui du retour est pas mal non plus.)
D'abord installer celui du dessous et le serrer puis le supérieur smk2
Merci à vous tous de m'avoir aidé rnr

Mustanger


Thierry

Bonne chance pour l'essais routier. rnr
Mon autre passion:
Photographie

SERGIO 52


karl71

On va quand même pas se laissé emmerder par un control valve non!!!  non1
Tant mieux si ça remarche  :v:

SERGIO 52

 smk2  Je n'aurais jamais pensé qu'une épaisseur de rondelle puisse influencer à ce point , le fonctionnement  de l'ensemble. ::)

JLS

Bonne nouvelle Tain.......... rondelle  ;D
Vive la Normandie LIBRE

vespa400

sinon le mieux c'est ça www.easydrivefrance.com , une rotule simple a la place de la control valve, on enleve tous les tuyaux  , plus de control valve ( merdique ..) , plus de pompe made in china qui fuit .... >:(
www.vespa400.com 
www.easydrivefrance.com : la direction assistée

levoort

j'ai le même problème, et je vais pouvoir le résoudre grâce à toi, enfin, si c'est la même chose. j'ai commandé en + un kit de réparation pour la contrôle valve histoire de remplacer les pièces les + usées.
j'attend le kit mais les délais sont long!
olds cars never die

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