Bonjour,
Est-ce que quelqu'un peut m'expliquer comment faire pour fixer les rigides de frein sur la proportionning valve. Y a une astuce pour serrer ca correctement pour pas que ca fuit ? Faut rajouter du frein filet ou quoi?
Parceque la ca fuit :(
Je ne crois pas, peut être un peu de téfelon :v: Autrement tu fais refaire à la longueur que tu veux chez un fournisseur de pièces auto hr0
Rien a rajouter ou alors le collet battu est mal fait
Les rigides sont neufs et la proportionning aussi, ca a l'air clean. Bon merci, je vais recommencer, un peu decu qu'il y est pas une astuce
c'est en écrasant le collet battu que l'étanchéité se fait
Ok je vais serrer...
je peux passer serrer tout ça ;D
Euh non non te derange pas pour ca ;)
Ca y est ca fuit plus, mais quelle merde !!! En plus y a pas la place pour passer une cle, la loose.
Re fuite, ces collets battus c'est vraiment de la m.... J'espere que je vais arriver a regler le probleme avant la semaine prochaine :(
J'en suis a me demander si c'est pas la proportionning qui a un defaut, c est du neuf de chez scott drake...
essaie de ne pas fixer la proportionning car souvent si le tuyau est un peu de travers ou trop court , meme en serrant il y a fuite au collet battu ( il faut bien donner la forme au tuyau avant le collet
Merci pour le tuyau, nouvelle tentative...
Les portees entre l ancienne proportionning et la nouvelle sont tres differentes, le probleme vient de la. Je sais pas quoi faire , demonter la nouvelle pour s en servir de donneuse pour remplacer les joints de l ancienne, mais je ne sais pas si ca va correspondre, la loose ...
J'ai une réponse du fabricant de la proportionning disant qu'il faut acheter des "brass adapter" la loose. Personne n'a eu se problème?
Citation de: tanataur le 23 Avril 2016 à 10:04:16
J'ai une réponse du fabricant de la proportionning disant qu'il faut acheter des "brass adapter" la loose. Personne n'a eu se problème?
c est quoi ?
Des adaptateurs. :(
Citation de: tanataur le 23 Avril 2016 à 11:17:06
Des adaptateurs. :(
ok alors j ai certainement ce qu il te faut
Ouah ca serait trop cool. Tu pourrais m endire plus ?
Salut Tanataur,
Un "brass adapter" en photo ci-dessous (le petit truc cylindrique qui vient s'intercaler). Utile lorsque la correspondance n'est pas tout à fait exacte. Mais bon, le mieux, c'est quand même de ne pas en avoir besoin et d'avoir les bonnes tailles de raccord ("fittings") et ainsi limiter les risques de fuite.
L'idéal, c'est d'avoir l'outil pour faire ce que vous appelez des collets-battus ("flares", en anglais). Ca s'appelle un "flaring tool". C'est tout con, et permet de faire sa plomberie sois-même, ou de rectifier tranquillement une erreur de commande. Avec une boîte de raccords de diverses tailles (pas de vis/diamètre durite), tu es autonome: tu coupes la durite (outil spécial pour ne pas l'écraser), tu enfiles le raccord de la bonne taille, et tu refais ton flare. Ensuite, comme le fait remarquer Dominique, il faut avoir bien mis la durite en forme pour amener le raccord bien en face. Là-aussi, il faut l'outil qui va bien (brake Line bender) pour couder les durites sans les aplatir.
Sinon, pour serrer les "fittings" sans les foirer (c'est le risque principal de cette manip), il vaut mieux utiliser des clés spéciales (celle de droite sur la photo). C'est vraiment un outil à avoir dans sa caisse (il y a quelques tailles utiles), lorsque l'on bricole un peu.
En gros, il faut quand même quelques outils spécialisés simples pour faire ça bien. C'est le freinage, tout de même. Faut pas prendre de risques, hein? bien1
G
Merci pour tes explications, le problème c'est que mes rigides sont deja montés, donc pour les démontés et changer les raccords ça va être galère, j'espère ne pas avoir a en arriver la.
Voici l'illustration du problème en image :
(http://i86.servimg.com/u/f86/17/48/59/79/dsc02110.jpg)
(http://i86.servimg.com/u/f86/17/48/59/79/dsc02111.jpg)
Pour l'instant le retour de scott drake :
The D0ZZ-2B257-A we offer is an aftermarket replacement that is the closest thing we can get to the original. It is not a direct replacement part. Ford used this design on dozens of vehicles throughout the 1960's and 1970's but changed brackets and holes sizes depending on application. It looks like you will need to use a brass adapter to connect your old line to the new block. I hope this information is helpful.
J'ai re insisté en lui demandant de me confirmer que ce n'était pas un défaut d'usinage le fait que le filetage n'aille pas jusqu'au bout.
S'il faut que je change les raccords ou que je mette des adaptateurs, j'espère qu'il va me donner les cotes.
Je pense que la solution qu'il propose est en effet la plus simple. Il saura en plus t'indiquer la taille de l' "adapter" à prendre. Je suis sûr qu'il peut t'en envoyer 3 ou 4 en Fedex overnight pour pas trop cher, si tu lui explique que tu as un "show" prévu dans quelques jours. ;)
J espère mais ça en prend pas le chemin au vue du mail, ça sent le débrouille toi :(
Bonsoir,
J'ai moi aussi des soucis de proportioning valve, 2 raccords HS, quelqu'un sait ou on peut en trouver, frein avant 3/8 et arrière 7/16.... Et la tuyauterie semble de la meme taille?
Merci d'avance
Sur summit racing ils ont les raccords, pour la taille de la tuyauterie je pourrai vérfier.
Après si c'est vieux, je te conseille de changer les rigides, c'est un peu galère mais pour ma part ca a améliorer le freinage.
il y a aussi celui la chez cj : http://www.cjponyparts.com/brake-line-hardware-kit/p/HW822/ (http://www.cjponyparts.com/brake-line-hardware-kit/p/HW822/)
par contre il faut que tu les contactes pour t'assurer qu'il y a ceux qu'ils te faut