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Raccord rigide de frein sur proportionning valve

Démarré par tanataur, 31 mars 2016 à 20:13:49

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

tanataur

Bonjour,

Est-ce que quelqu'un peut m'expliquer comment faire pour fixer les rigides de frein sur la proportionning valve. Y a une astuce pour serrer ca correctement pour pas que ca fuit ? Faut rajouter du frein filet ou quoi?
Parceque la ca fuit :(
In torque we trust !

MUSTANG 56

Je ne crois pas, peut être un peu de téfelon   :v: Autrement tu fais refaire à la longueur que tu veux chez un fournisseur de pièces auto  hr0
Plus efficace que le viagra: demi-molle garantie !!!

scal

Rien a rajouter ou alors le collet battu est mal fait

tanataur

Les rigides sont neufs et la proportionning aussi, ca a l'air clean. Bon merci, je vais recommencer, un peu decu qu'il y est pas une astuce
In torque we trust !

Mustanger

c'est en écrasant le collet battu que l'étanchéité se fait

tanataur

In torque we trust !

scal


Mustanger

je peux passer serrer tout ça  ;D

tanataur

In torque we trust !

tanataur

Ca y est ca fuit plus, mais quelle merde !!! En plus y a pas la place pour passer une cle, la loose.
In torque we trust !

tanataur

Re fuite, ces collets battus c'est vraiment de la m.... J'espere que je vais arriver a regler le probleme avant la semaine prochaine :(
J'en suis a me demander si c'est pas la proportionning qui a un defaut, c est du neuf de chez scott drake...
In torque we trust !

dominique

essaie de ne pas fixer la proportionning car souvent si le tuyau est un peu de travers ou trop court , meme en serrant il y a fuite au collet battu ( il faut bien donner la forme au tuyau avant le collet

tanataur

In torque we trust !

tanataur

Les portees entre l ancienne proportionning et la nouvelle sont tres differentes, le probleme vient de la. Je sais pas quoi faire , demonter la nouvelle pour s en servir de donneuse pour remplacer les joints de l ancienne, mais je ne sais pas si ca va correspondre, la loose ...
In torque we trust !

tanataur

J'ai une réponse du fabricant de la proportionning disant qu'il faut acheter des "brass adapter" la loose. Personne n'a eu se problème?
In torque we trust !

scal

Citation de: tanataur le 23 avril 2016 à 10:04:16
J'ai une réponse du fabricant de la proportionning disant qu'il faut acheter des "brass adapter" la loose. Personne n'a eu se problème?

c est quoi ?

tanataur

In torque we trust !

scal


tanataur

Ouah ca serait trop cool. Tu pourrais m endire plus ?
In torque we trust !

guillaume69

Salut Tanataur,

Un "brass adapter" en photo ci-dessous (le petit truc cylindrique qui vient s'intercaler). Utile lorsque la correspondance n'est pas tout à fait exacte. Mais bon, le mieux, c'est quand même de ne pas en avoir besoin et d'avoir les bonnes tailles de raccord ("fittings") et ainsi limiter les risques de fuite.

L'idéal, c'est d'avoir l'outil pour faire ce que vous appelez des collets-battus ("flares", en anglais). Ca s'appelle un "flaring tool". C'est tout con, et permet de faire sa plomberie sois-même, ou de rectifier tranquillement une erreur de commande. Avec une boîte de raccords de diverses tailles (pas de vis/diamètre durite), tu es autonome: tu coupes la durite (outil spécial pour ne pas l'écraser), tu enfiles le raccord de la bonne taille, et tu refais ton flare. Ensuite, comme le fait remarquer Dominique, il faut avoir bien mis la durite en forme pour amener le raccord bien en face. Là-aussi, il faut l'outil qui va bien (brake Line bender) pour couder les durites sans les aplatir.

Sinon, pour serrer les "fittings" sans les foirer (c'est le risque principal de cette manip), il vaut mieux utiliser des clés spéciales (celle de droite sur la photo). C'est vraiment un outil à avoir dans sa caisse (il y a quelques tailles utiles), lorsque l'on bricole un peu.

En gros, il faut quand même quelques outils spécialisés simples pour faire ça bien. C'est le freinage, tout de même. Faut pas prendre de risques, hein? bien1

G

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