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Quelle différence Maitre cylindre (non assisté) pour disque et pour tambour

Démarré par machbill, 17 Septembre 2018 à 17:38:00

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machbill

hello,

ma première bourde, soit 4 freins à tambour commandés par un maitre cylindre à 1 seul réservoir. Voulant sécuriser tout ça et séparer le circuit en 2, j'ai installé un maitre cylindre à double voie :
http://www.mustangsunlimited.com/Mustang/Brakes/Master-Cylinders/Master-Cylinders/Dual-Bowl-Master-Cylinder-Conversion-Kit-with-O-E-Steel-Lines-1965-1966-Mustang-with-Manual-Disc-Brakes.axd

ceux qui suivent auront déjà bondi !!

Eh oui, j'ai commandé et installé un maitre cylindre pour disque à l'avant !!!  sbhy sbhy

le pire, c'est que je m'en suis vu pour l'installation, pas les bonnes noix, obligé de faire des collets battus avec des outils de plombier, beurk.
Evidemment j'ai une légère fuite sur un des collets  sbhy sbhy.

Je vais refaire des collets dignes de ce nom en commandant l'outillage spécifique.

Ma question porte sur l'utilisation d'un maitre cylindre pour disque vers des freins à tambours ?

quelle incidence ?

j'ai cru comprendre que pour les tambours, il fallait une valve résiduelle et qu'elle empecherait aux pistons des tambours de trop revenir en arrière.

mais sinon, y-a-t-il une différence de pression, j'ai pas véritablement roulé pour tester, vu la petite fuite que j'ai, juste fait un essai rapide sur route déserte, donc pas pu sentir de différence (sans assistance, de toute façon, faut pousser fort).

je sollicite donc l'avis des experts pour cette première bourde d'appro, grrr

machbill

je me répond à moi-même après avoir fait le tour des forums US :

- tout d'abord, le plus grand réservoir pour les disques est une précaution : il y a plus de volume de liquide à déplacer avec des pistons/étriers, ça permet au conducteur négligent d'accompagner l'usure des plaquettes sans vérifier très souvent le niveau du liquide.
- normalement un maître cylindre pour disque pousse un peu plus fort (diamètre plus grand), l'inconvénient avec des tambours est un contrôle du blocage moins fin (sur toute sèche, il faut déjà presser fort pour bloquer, mais penser à la route humide).
- les maîtres cylindres pour tambour intégraient une valve résiduelle jusqu'aux années 70, ça évite aux mâchoires de revenir trop en arrière et de faire une trop grande course au freinage suivant (plus le risque au relâchement rapide de la pédale d'aspirer de l'air si le niveau de liquide est un peu bas dans le réservoir).
je cite une des sources :
<<<
The disc reservoir on a disc/drum master will be the larger of the two. A disc/disc master will usually have larger reservoirs than drum/drum masters, but are essentially the same, except for residual valves in the drum ports up until the early 70's.
Disc/disc masters can be used on drum/drum or disc/drum systems, and disc/drum masters can be used on drum/drum systems. Check for residuals in the drum ports, and add 10 lb valves if necessary for drums
>>>

Bref, je garde le maître cylindre disque/tambour et j'insère une valve résiduelle dans le circuit (15$). Après tout, si je passe un jour aux disques à l'avant, je n'aurai pas à changer le maître cylindre.

JLS

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