quelle différence entre les dynalite et les dynapro chez Wilwood?

lite et pro 

Disque plein ou percés rainurés

allez je me décide, je pense partir là dessus:

http://www.summitracing.com/int/parts/wil-140-13476-d/overview/


par contre les maitre cylindre+ assistance (oui vous m'avez convaincu) sur CJ sont hyper chers je trouve, j'ai trouvé ceci:

http://www.summitracing.com/int/parts/ssb-a28143/overview/year/1965/make/ford/model/mustang

vous en pensez quoi?

ok je reformule la question, est ce que vous pensez que le maitre cylindre est adapté pour le kit Wilwood?
Taille? et puis je sais que certains maitres cylindre ne sont pas montable sur les versions boite manuelles à cause de la tringlerie

Edit: merde j'avais pas vu sur la fiche, c'est mort pour les boites manuelles   Faut que je trouve autre chose

La maitre cylindre pas de soucis, le booster c'est quasiment le meme que j'ai monté la premiere fois et impossible
d'avoir un ressenti et un freinage correct

Bonjour à tous

J'ai suivi vos conseils et j ai monte ce kit.

http://www.cjponyparts.com/ssbc-standar ... /A12020-V/

Par contre, j'ai un problème c'est qu'elle freine pas trop meme la pedale a fond.

Tu as réglé comment ta valve de proportion avant et arrière?

j ai l impression que quand je pompe cela va mieux avant de freiner?

Et aussi lorsque la vitesse est plus élevée j ai l impression que cela freine mieux

As tu des conseils à me donner?

Merci d'avance

Bart

La proportioning valve ajustable ou pas n'a rien a voir la dedans.

Il y a plusieurs point primordiaux
- Avant de monter le maitre cylindre  : il faut le purger en circuit fermé sur un étau
- Il y a une tige de poussée entre le booster et le maitre cylindre a regler pour qu'elle vienne a fleur du piston du maitre
cylindre. (trop loin, il y a du mou dans la pédale avant que ça freine. Trou longue, cela freine en permanence et les freins chauffent )
- Et enfin la purge qui doit etre faite dans les regles, de la roue la plus éloignée vers la plus pret du maitre cylindre

Et seulement ensuite tu pourras regler la valve si la voiture s'écrase de l'avant ou de l'arriere sur des freinages appuyés
ou si les roues se bloquent.

Mais je le redis !! jusqu'a ce que l'on me prouve le contraire 
Après 3 booster et 2 maitre cylindre différents, il n'y a aucun kit "pret a monter" avec des résultats très satisfaisants sur le freinage.

- Une modif de pédale est necessaire ( l'angle de poussé n'est pas correct pour etre optimal)
- Un Booster de 67-70 de 9 pouces (necessite de repercer correctement le pare feu)
- Un MC de mustang de 70 comme d'origine 1" bore

Et la ça fonctionne Grave 

Au vue des photos, c'est le booster et son alignement avec le pushrod de pédale qui ne sont pas alignés
donc la pédale s'enfonce et a 2 cm de la moquette ça commence a freiner

je crois que je vais te suivre à ce niveau Pascal, si t'es passé par là au moins tu pourras me guider dans l'installation si je rencontre les memes problèmes que toi. T'as encore les references des pièces que tu asz utilisées? le maitre cylindre, le booster?

http://www.mustangsteve.com/BRAKES.html

regarde ici

au fait il me faut pas une pompe aussi vu que j'avais pas d'assistance?

Citation de: Kiwicerise le 07 Décembre 2015 à 19:08:51
au fait il me faut pas une pompe aussi vu que j'avais pas d'assistance?

une pompe pour la depression ?
non tu te branches sur le collecteur admission ou carbu

tu as quoi boite auto ?

non boite méca, ça fait une difference niveau prise de la depression?

Citation de: Kiwicerise le 08 Décembre 2015 à 19:23:56
non boite méca, ça fait une difference niveau prise de la depression?

non non juste une curiosité.

j'ai regardé ton lien Pascal, c'est interressant mais un peu brouillon pour un neophyte comme moi

Si j'ai bien suivi ton experience, les kits pour 65/66 sont sous dimensionnés pour des etriers modernes.Les boosters de 7 pouces ne suffisent pas d'ou l'utilisation de booster des versions suivantes c'est a dire en 9 pouces.

J'ai regardé sur summit, je peux acheter un booster comme celui ci

http://www.summitracing.com/int/parts/tff-2224nb/overview/   en double diaphragme

ou bien celui en simple diaphragme:

http://www.summitracing.com/int/parts/ssb-28138/overview/


associé a un maitre cylindre comme cela:

http://www.summitracing.com/int/parts/wil-260-6766/overview/  ou celui ci:

http://www.summitracing.com/int/parts/til-73-1000/overview/


(si j'ai bien compris ils ont une contenance plus élevée en 1 bore)

Au fait, quel difference simple ou double diaphragme??

Si j'achète un double diaphragme, ça risque peut etre de toucher l'export brace non?

pour prendre ça, prend un kit complet ssbc

sinon un pb5 plus pb6-1 sur le site que je t ai donné
pas de soucis avec l export brace en 7 ou 9 pouces, le seul souci c est l espace entre le pare feu ett la tourelle
d amorto.

A vrai dire simple ou double diaphragme je sais pas.

et le gros soucis c'est aussi la barre d'embrayage c'est pour ça que les 64-66 ne peuvent accepter que les 7" et avec un montage a déport vers le haut comme ça sinon ça ne va pas pouvoir se monter

http://www.cjponyparts.com/master-power-power-brake-conversion-kit-dual-bowl-disc-brakes-manual-transmission-1965-1966/p/BBCK8/

moi j'ai un booster comme ça mais pas trouver de mc qu va dessus

et c est pour ça le kit sur mustang steve fonctionne pour les 2 boite auto et boite meca.
il faut un deport du booster et le prix est en consequence

celui la a l'air vraiment bien

http://www.cjponyparts.com/master-power-power-brake-conversion-kit-dual-bowl-disc-brakes-manual-transmission-1965-1966/p/BBCK8/

Je me suis lancé aussi aujourd'hui, et je viens de commander un kit de disques sur CJ:

http://www.cjponyparts.com/ssbc-standard-front-disc-brake-conversion-kit-dual-bowl-v8-power-automatic-transmission-1965-1966/p/A12020-V/

J'ai choisi celui ci en prenant l'option ventilé. Je pourrai vous faire un retour dès que se sera installé. Mais je ne récupère pas ma mumu avant au moins mi-janvier.