Par contre, ce n'est pas forcement mieux pour le comportement de la voiture. Scal l'expliquera mieux que moi mais il a testé les subframe connectors et il a fait marche arrière.

Citation de: Thierry le 19 Février 2016 à 15:53:17
Par contre, ce n'est pas forcement mieux pour le comportement de la voiture. Scal l'expliquera mieux que moi mais il a testé les subframe connectors et il a fait marche arrière.

J'ai fait marche arriere car je la trouvais trop rigide mais c'est aussi du a la barre panhard que j'ai entre les longerons et pont arriere a mon avis.
Plus de déplacement latéral ni de torsion.
Je n'ai pas essayé juste avec les subframes alors je m'abstiens d'un avis sur les sub.
Export brace Global West
Barre montecarlo (juste déco)
Barres stab avant/arriere et panhard
Pour moi c'est bon 

C'est difficile a expliquer mais un ressenti pas très bon au volant avec meme de legers craquements    plus aucun mouvement de caisse

Les subframes ne peuvent qu'améliorer le comportement vu que la caisse a enfin une rigidité digne de ce nom, sans eux c'est UNIQUEMENT la carrosserie qui fait le lien entre les deux demi chassis!

Et là contrairement aux montecarlo bars, çà protège bien la caisse de fissures dans le métal, notamment à l'avant des passages de roues AR, bon c'est quand on a un usage intensif de l'auto et quelques CV que çà souffre au point de fissurer.

J'ai commencé par la même config hormis la barre panhard et le comportement est bien meilleur depuis l'ajout des barres stab et des subframes.
Les craquements j'en ai entendu aussi mais également avant l'installation des subframes, alors...

Alors perso je ne tire aucune conclusion, les subframes n'ont été montées qu'a la fin apres la panhard
et je pense que les 2 ne s'aiment pas trop.

La barre maier racing est déja soudée entre les longerons et prise sur le pont (ya de la section de métal quand meme  )
Les subframes comme dit plus haut c'est une super amélioration a moindre cout.

Mais c'est peu etre mon ressenti a la conduite ou il devait manquer des chevaux pour faire jouer l'auto  avec tous ces renforts
Mais on est a 3 metres de la Barre montecarlo 

  Tout ça c'est fort bien, mais nous éloigne de l'origine, je conçois l'idée de renforcer la caisse pour un usage ....brutal....dans mon cas je pense la garder plus authentique vu son état exceptionnel de conservation....pour la route sérieuse ou le circuit, comme je l'ai dis, j'ai des jouets, disons plus pointus et qui ne souffrent pas de ces soucis...
Je suis pleinement rassuré quant à la résistance de la caisse, aussi chewing gum puisse t'elle être...Je vais donc attendre de découvrir la chose ...

C'est amusant, j'ai acheté la voiture sans avoir jamais ni roulé ni même  mis un pied dans une Mustang d'époque ou dans une Mustang tout court, enfin pas tout à fait, j'ai loué un cabrio en 2005 pour traverser les Rocheuses de Calgary à Vancouvers avec un détour par l'ïle de Vancouvers et Victoria , c'était un V6 horriblement poussif, et j'ai fini par arracher le couvercle du sélecteur de BA à force de rétrograder dans les côtes, j'avais l'impression de rejouer Duel de Spielberg avec les camions

On s'éloigne de l'origine.. Et alors??

Tout le monde ne fait pas du matching number ou n'a pas un modèle rare à conserver en l'état.

Je peux comprendre qu'on ait pas envie de souder des bouts de métal sur une auto en très bel état d'origine. Perso le matching numbers ne m'interresse pas, j'aime le coté "créature de Frankenstein, un peu batarde" mais bon je comprends une démarche "le plus d'origine possible".
Par contre,les subframes je suppose que c'est plus efficace soudé que boulonné??

Citation de: Kiwicerise le 20 Février 2016 à 18:42:16
Je peux comprendre qu'on ait pas envie de souder des bouts de métal sur une auto en très bel état d'origine. Perso le matching numbers ne m'interresse pas, j'aime le coté "créature de Frankenstein, un peu batarde" mais bon je comprends une démarche "le plus d'origine possible".
Par contre,les subframes je suppose que c'est plus efficace soudé que boulonné??

perso je prefere souder un longeron que le percer de part en part

C'est subframes, lorsque je regarde la photo de Thierry, je me dis que c'est conçu pour rigidifier une caisse sur laquelle va être monté un moulin monstrueux, pour éviter que le couple ne la torde complètement... C'est magnifique, mais j'ai pas trop la sensation d'avoir besoin de ça sur ma caisse...

C'est un peu la même remarque que je me fais au sujet des traction bars: c'est un peu "overkill", à moins de se préparer pour le dragstrip.

Juste mon avis perso, évidemment.

G

C'est clair que dans le cadre d'une resto complète avec upgrades etc.. il n'y a pas de limite...en gros, et en poussant le jeu jusqu'au bout, on garde le look ancien général, et on en fait une auto moderne performante,... Vicarage fait ça pour les Jaguar, ...
Dans ce cas ci, il s'agit d'un cas un peu particulier, c'est une GT matching numbers, code J, intérieur deluxe, en stricte état d'origine, peu kilométrée, quasi comme neuve, ....donc voila, je vais éviter les trous, soudures et autre gimmicks tuning, aussi efficaces soient ils...puisqu'en usage normal ce n'est pas indispensable.

Citation de: guillaume69 le 20 Février 2016 à 19:01:27
C'est subframes, lorsque je regarde la photo de Thierry, je me dis que c'est conçu pour rigidifier une caisse sur laquelle va être monté un moulin monstrueux, pour éviter que le couple ne la torde complètement... C'est magnifique, mais j'ai pas trop la sensation d'avoir besoin de ça sur ma caisse...

C'est un peu la même remarque que je me fais au sujet des traction bars: c'est un peu "overkill", à moins de se préparer pour le dragstrip.

Juste mon avis perso, évidemment.

G

+1 Avoir un bon châssis, plein de chevaux, des airbags, des freins ABS, etc... dans une voiture de 50 ans ça doit être top mais même en n'étant pas un fanatique du boulon d'origine, jamais je ne le ferais. 

Les tractions bars, faut déjà avoir un usage particulier orienté runs pour vraiment avoir l'obligation de les monter, les subframes c'est pas pareil, çà corrige une grosse faiblesse de ces caisses, même sans moulin monstrueux si on roule fort la carrosserie en prend plein la poire.

Regardez l'épaisseur des tôles de carrosserie qui relient les deux demi-chassis...

Après si on roule tout le temps à 1500 tr coude à la portière, effectivement on s'en tape mais perso si j'ai pris une ricaine avec un V8 c'est pour que çà envoie et que ca tienne la route avec un minimum de rigueur pour faire la nique a des plus récentes

Citation de: thor_eyerdhal le 20 Février 2016 à 23:23:27
Regardez l'épaisseur des tôles de carrosserie qui relient les deux demi-chassis...

Des tôles bouffées par la rouille c'est courant mais des tôles pliées entre les deux demi-chassis, j'en ai jamais vues.

Citation de: thor_eyerdhal le 20 Février 2016 à 23:23:27
Après si on roule tout le temps à 1500 tr coude à la portière, effectivement on s'en tape mais perso si j'ai pris une ricaine avec un V8 c'est pour que çà envoie et que ca tienne la route avec un minimum de rigueur pour faire la nique a des plus récentes

Oui, il en faut pour tous les goûts et j'aime voir des Mustang bien modifiées mais je préférerais posséder une Mustang sauvage et indomptable.

C'est chewing gum entre les deux demi chassis, et çà s'aggrave lorsqu'on a, comme beaucoup, encore rigidifié l'AV et l'AR avec des ressorts et lames plus dures, des barres anti roulis, etc..

T'inquiètes même rigidifié ca reste une caisse avec un pont rigide et des lames à l'arrière, pas près de devenir une voiture aprivoisée 

moi j'ai des grab -1" 620 lbs a l'avant, des lame gt grab a l'arrière, une barre antiroulis 13/166 gt a l'avant et 3/4 " a l'arrière
des subframe connector global west ,une monte carlo barre global west avec une export brace, des jantes 15" bullitt avec du 250/60 R15 uniroyal rain expert et je peux te dire qu'elle tient super bien la route