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Quel intérêt d'une monte carlo bar?

Démarré par bartdanslamontagne, 24 décembre 2015 à 19:01:29

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

bartdanslamontagne

Bonjour à toutes et tous,

Je viens vers vous car j'ai pas trouve de réponse sur le forum.

Cet après midi, j'ai recule avec la mum et en tournant j ai le bout du capot qui a touche l'aile et boum un bout de peinture en moins.

Alors je me demandais  si il y avait un intérêt pour mettre un monte carlo et quel est l'intérêt de cette barre?

Merci


MUSTANG 56

La "monte carlo" est une barre de renfort anti rapprochement pour rigidifier un peu plus, mais même sans celle ci, je ne comprend pas ce qui t'arrive  >:(
Plus efficace que le viagra: demi-molle garantie !!!

bartdanslamontagne

ben en fait je suis parti j'avais pas cet éclat de peinture et je me demande si lorsque j'ai fais ma manoeuvre l'aile s'est peut être rapproche de mon capot..

je sais pas c'est une explication je cherche

sinon c'est quand meme intéressant de mettre cet barre non?
cela a apporte un vrai plus?

guillaume69

Salut!

As-tu les barres anti-rapprochement (export brace) et la front sway bar (dessous devant) montés à l'origine sur ta voiture? En principe, ça suffit largement pour rigidifier l'avant dans une utilisation normale. La Monte-Carlo bar, comme son nom l'évoque, c'est conçu à la base pour une utilisation plus "virile". Certains l'ajoutent pour le look. Question de goût.

G

bartdanslamontagne

oui l export brace oui je l'ai pour l'autre je regarde demain quand le pere noel sera passe LOL et je vous tiens au courant

merci

je comprends toujours pas mon éclat par contre

thor_eyerdhal

Attention à ne pas confondre l'export brace d'un seul tenant et réservé aux modèles export et les deux bras diagonaux boulonnés qu'on trouve sur les modèles US et moins rigides  ;)

bartdanslamontagne

hello les amis

j ai deux bras diagonaux boulonnés, je peux les remplacer par l'export brace un seul tenant?

Sinon je sais d ou vient mon éclat sur le capot c'est qu'en faite le carrossier a mal centre mon capot et en le fermant trop vite les tôles ont frotte.

Je suis dégoûte

bref!

Tuiky

Il a fait une erreur, à lui de repeindre à ces frais.. bien1

bartdanslamontagne

tu crois que je peux lui demander ça?

le problème est qu'il est à lyon et moi à clermont-ferrand

Tuiky

Bien sûr, il a esquinté ta voiture , il refait, la prochaine fois il fera attention lors des réglages.
tu vois avec lui, tu fais un devis sur à Clermont-Ferrand pour la réparation et tu lui demandes le payement du devis et seulement ensuite tu fais réparer.

petit-a-petit

Je déterre ce poste pour ne pas polluer inutilement,  comme ma question concerne les systèmes anti rapprochement des tourelles de suspension avant.

Pour planter le décors , je viens de me porter acquéreur d'une GT hard top coupé de 68, moteur code J, elle est en strict état d'origine américaine, et impeccable cfr. la baie moteur en photo ci dessous.

Elle n'est actuellement équipée que des petites barres séparées ,version américaine, de soutien des tourelles de suspension avant, et donc pas des renforts export.

je connais le principe des barres anti rapprochement pour en avoir sur une autre voiture.

J'ai cependant mal au coeur concernant les trous à prévoir dans la caisse pour installer une barre MC, et de devoir virer une partie du système de filtre à air d'origine pour la faire passer...

Quelle est la conséquence de mon installation d'origine sur la rigidité dans le cadre d'un usage normal de la voiture (pas de circuit, j'ai d'autres jouets) .

l'un d'entre vous a t'il connaissance de l'apparition de fissures, déchirures ou déformations de la coque en l'absence de ces renforts...?

Dans l'affirmative, j'ai une question subsidiaire, qu'elle est selon vous le minimum vital?, renforts type export (qui semblent moins délétères pour le look), autre?, barre MC indispensable?....

Petite remarque, nos routes belges sont épouvantables et pleines de nids ....d'éléphants!
C'est évidement pas cool pour les déformations de structure..

Merci pour vos avis éclairés

adrien78

Pour moi la barre anti rapprochement ne sert que si elle est en tension.
J'entends par la qu'une fois posée et vissée, il faut une vis de réglage qui "pousse" les deux cotés de la mumu et évite donc les déformations éventuelles.
Sur CJPony par exemple j'ai trouvé celle la en réglable :

http://www.cjponyparts.com/total-control-products-monte-carlo-brace-adjustable-aluminum-1965-1970/p/TCPTWRB02/

Sinon la faire faire sur mesure chez un chaudronnier ou autre.

scal

Citation de: adrien78 le 18 février 2016 à 16:09:49
Pour moi la barre anti rapprochement ne sert que si elle est en tension.
J'entends par la qu'une fois posée et vissée, il faut une vis de réglage qui "pousse" les deux cotés de la mumu et évite donc les déformations éventuelles.
Sur CJPony par exemple j'ai trouvé celle la en réglable :

http://www.cjponyparts.com/total-control-products-monte-carlo-brace-adjustable-aluminum-1965-1970/p/TCPTWRB02/

Sinon la faire faire sur mesure chez un chaudronnier ou autre.

+1 Si elle n'est pas réglable, il n'y a aucun interet a part esthétique

Mustanger

+1 moi j'ai mis une globalwest

petit-a-petit

Bien entendu, pour être utile, elle doit être en tension,mais la question portait sur le caractère indispensable ou pas de la MC barre et /ou des renforts type export par rapport aux petits renforts d'origine... :)
accessoirement avez vous déjà entendu parlé de déformation ou de fissures apparues sur la coque de voitures sans ces options ?
que la structure soit moins rigide sans barre, c'est évident, mais à quel point?

Thierry

Les highway américaines bien goudronnées et bien lisses c'est peut être vrai au cinéma ou en Californie mais dans la plupart des états, c'est comme chez moi avec des routes pleines de trous. Si ta Mustang a tenu toutes ces années sans avoir de fissures, ça en sera de même chez toi. Les Export Brace et barre anti-rapprochement étaient installées sur les Shelby pour rigidifier la caisse quand elle est en appuis dans les virages et améliorer la tenue de route mais pas pour éviter qu'elle se dégrade. Le châssis travaille au niveau des longerons et a un minimum d'élasticité pour éviter que les soudure lâchent ou que les tôles se déchirent alors il n'y a pas de risque a ce niveau.
Après, si tu veux une Mustang qui soit moins "élastique" dans les virages, tu peux les installer mais ça sera le seul intérêt.
Mon autre passion:
Photographie

thor_eyerdhal

Clair, çà n'est pas fait pour empêcher des déformations permanentes du chassis mais pour améliorer la rigidité dans des conditions dynamiques difficiles.

Maintenant si on veut une GROSSE amélioration de comportement dans les courbes rapides, il faut installer des subframes connectors, rapport amélioration/prix c'est le mieux.

Sur la mienne j'ai senti un sacré différence dans les courbes rapides des bretelles d'autoroute notamment, au moment où elle passe sur les joints de dilatation. Avant on sentait une réaction dans la direction car la caisse saucissonait, après l'installation c'était fini..


petit-a-petit

Ok, merci, voila qui est plus clair et rassurant, je ne risque pas d'avoir une auto qui se gondole (de rire) à chaque nid de poule, ça ne me ferait pas rire du tout...
Je vais peux être penser aux export brace, parce qu'il sont une modification réversible sans conséquence ...

accessoirement,  que sont les subframe connectors?

Thierry

La Mustang a des demi longerons a l'avant et a l'arriere. Les subframe connectors connectent ces longerons entre eux pour n'en faire qu'un seul sur toute la longueur et ils sont soit soudés soit boulonnés.
En voila en gris sur cette photo, le reste en orange, c'est d'origine:
[attach=1]
Mon autre passion:
Photographie

thor_eyerdhal

Et évidemment, pas besoin d'en arriver à un démontage pareil, çà se monte facilement avec la voiture sur chandelles, bon pour souder c'est mieux d'avoir une fosse ou un pont pour faire bien propre.

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