Salut tout le monde !
Alors ce midi, au Contrôle Technique le bonhomme m'a montré la durite de frein avant droite bien "rendue". (Photo prise sur le net).
1. Bon, déjà, je changerai les durites avant en même temps, mais, que feriez vous à ma place ? Prendre les durites d'origines chez MU, NPD, CJ parts, Summit... ou prendre des durites type aviation ? J'ai vu ça il n'y a pas trop longtemps sur le forum, genre Russel Performance ?
2. Et aussi auriez vous quelques astuces pour procéder ?
3. J'imagine qu'il faudra purger le fluide (lequel d'ailleurs ?).
4. Purge, dit purge de tout le circuit, donc l'arrière aussi ? Je ne vous pas trop comment ça marche, pour tout vider-remplir.
Et (le plus important) 5. Merci ! ;D
Je sais qu'il y a des sujets qui en parle, je les regarde aussi, mais d'un autre coté, il n'y aurait plus de forum, puisque tout a dû être déja exposé... ;)
Mais les expériences de chacun évoluent et c'est aussi histoire de se retrouver et de discuter. rnr
Salut,
Alors je suis surement miraud parce que je vois pas ce qu'elle a ta durite.
Pour les remplacer c'est en fonction de ton budget, les durites aviations sont plus chers que les origines, j'avais regardé pour la mienne et au final je remets de l'origine.
Tu as un booster + maitre cylindre ?
rck
Perso je prendrais des durites d'origine, je ne sais pas ce que peux apporter d'autres modèles...
Prends 1L de liquide DOT4 (vendu en 1/2L en général)
Tu commences par changer les durites que tu veux (mets une bassine en dessous) puis ensuite tu purges.
C'est plus pratique à 2:
Tu commences par le tambour le plus loin du master vac (roue arrière droite).
Tu dévisses un peu la vis de purge, tu branches une durite plastique transparente du bon diamètre dessus et tu mets l'autre bout de la durite dans un récipient genre bocal de confiture avec un peu de liquide de frein au fond (pour pas aspirer de l'air).
Tu remets un peu de liquide neuf dans le master vac par dessus le vieux.
Ton collègue pompes sur la pédale de frein jusqu'à ce qu'il n'y ai plus de bulles d'air qui sorte par le tuyau, tu vas voir quand le nouveau liquide arrive, il n'aura pas la même densité dans ton bocal. Tu resserres ta vis de purge et tu passes aux autres roue en procédant de la même manière (arrière gauche puis avant droit puis avant gauche). Toujours rajouter du liquide dans le mastervac pour ne pas aspirer de l'air.
Elle est faillée au dernier angle, on peut pas le voir là.
Booster ? Je pense que oui, voila 2 photos.
Ok, donc il me faut du DOT 4, je regarde ça demain, merci bien. Pour la durite, je pensais à type aviation, car j'ai un magasin de moto et autre vers Pontault-Combault (Seine-et-Marne), pas loin de chez moi, qui vend pas mal de chose de ce type, j'ai pas regardé les prix encore.
Oui tu as un booster et maître cylindre on peut le voir sur les photos, c'est là où viennent se raccorder tes durites et où tu mets ton liquide de frein....
C'est en fonction de ton budget pour les durites aviations, c'est à toi de voir rnr rnr
Je vais aller au magasin demain histoire de voir les prix, car, si les durites sont là et bonnes, je payerai plus cher les frais de port + taxe juste à prendre 2 durites au US, que de prendre des durites plus performantes sur place.
Pour Karl71 : "Les durits aviation ont un avantage sur les durites classiques : elles ne se déforment pas sous la pression hydraulique. Le freinage s'en trouve donc amélioré. Le feeling est meilleur au levier, le mordant est supérieur. L'installation des durites doit être soignée." Voila ce que j'avais lu sur ce site en cherchant sur le net : http://www.motorevue.com/site/monter-des-durits-aviation-sur-votre-moto-20835.html (http://www.motorevue.com/site/monter-des-durits-aviation-sur-votre-moto-20835.html)
Citation de: barbour le 05 Juin 2012 à 21:41:31
Pour Karl71 : "Les durits aviation ont un avantage sur les durites classiques : elles ne se déforment pas sous la pression hydraulique. Le freinage s'en trouve donc amélioré. Le feeling est meilleur au levier, le mordant est supérieur. L'installation des durites doit être soignée." Voila ce que j'avais lu sur ce site en cherchant sur le net : http://www.motorevue.com/site/monter-des-durits-aviation-sur-votre-moto-20835.html (http://www.motorevue.com/site/monter-des-durits-aviation-sur-votre-moto-20835.html)
Les durites aviation ça doit être bien pour des freins performants mais pour des freins d'origine, d'autant plus sur un modèle avec 4 tambours c'est un peu du gâchis à mon avis.
Citation de: Thierry le 06 Juin 2012 à 02:50:15
Citation de: barbour le 05 Juin 2012 à 21:41:31
Pour Karl71 : "Les durits aviation ont un avantage sur les durites classiques : elles ne se déforment pas sous la pression hydraulique. Le freinage s'en trouve donc amélioré. Le feeling est meilleur au levier, le mordant est supérieur. L'installation des durites doit être soignée." Voila ce que j'avais lu sur ce site en cherchant sur le net : http://www.motorevue.com/site/monter-des-durits-aviation-sur-votre-moto-20835.html (http://www.motorevue.com/site/monter-des-durits-aviation-sur-votre-moto-20835.html)
Les durites aviation ça doit être bien pour des freins performants mais pour des freins d'origine, d'autant plus sur un modèle avec 4 tambours c'est un peu du gâchis à mon avis.
Oui j'avais pas remarqué que c'était des tambours, les durites aviattions sont utilisés quand sur un engin "performant", par performant j'entends non d'origine, prépa moteur, ou pour faire du circuit, du drag... Ces durites sont utilisées en MOTO car les motos montent dans les tours tout le temps et mettent des gros coups de frein au dernier moment evl2 evl2
Enfin bref, pour résumé, elles sont la plupart utilisées sur un montage non stock rck
Mouais...aviation ou pas, ça freine pas ;D
c'est sur, ça ne transformera pas un tambour en kit Brembo
C'est pour des frein à disque à l'avant, mais ok, je vais prendre d'origine alors. Merci du conseil !
Donc si je veux enlever juste ces 2 durites je fais comment ? Je dois donc vider tout le circuit, pour ne pas m'en prendre partout,
ou je laisse couler ce qui sort, je remplace les 2 durites et je fais la purge de tout le circuit (à la méthode karl71) ?
Débranche la durite que tu veux remplacer, à la limite tu bouches le tuyau que tu viens de débrancher avec ce que tu as sous la main en guise de bouchon (il n'y a pas de pression) pour limiter l' hémorragie et met ta durite neuve. Quand tout est bien branché, tu purges tout le circuit en commençant par l'arrière côté passager...
Merci Karl bien1
et quand tu démontes, n'enlève pas le bouchon du vase , ça coulera moins vite !!
pas obligé de pruger l'arrière, roue passager puis chauffeur
à moins que tu remplaces le LR , ds ce cas effectivement comme c'est dit precedemment
Le liquide de frein ne se conservant pas étant ouvert, autant tout utiliser et purger la totale.
Oui, je pense que vu la couleur, je vais tout purger. J'attend d'avoir les pièces, mais j'ai acheté déjà acheter hier du DOT 4, 1L.
J'ai ai profité pour trouver du liquide refroidissement BIODEGRADABLE (Auchan 9€40, si ça vous interessent), je vais voir ce que ça donne.
Citation de: Mustang07 le 06 Juin 2012 à 07:11:09
Citation de: Thierry le 06 Juin 2012 à 02:50:15
Citation de: barbour le 05 Juin 2012 à 21:41:31
Pour Karl71 : "Les durits aviation ont un avantage sur les durites classiques : elles ne se déforment pas sous la pression hydraulique. Le freinage s'en trouve donc amélioré. Le feeling est meilleur au levier, le mordant est supérieur. L'installation des durites doit être soignée." Voila ce que j'avais lu sur ce site en cherchant sur le net : http://www.motorevue.com/site/monter-des-durits-aviation-sur-votre-moto-20835.html (http://www.motorevue.com/site/monter-des-durits-aviation-sur-votre-moto-20835.html)
Les durites aviation ça doit être bien pour des freins performants mais pour des freins d'origine, d'autant plus sur un modèle avec 4 tambours c'est un peu du gâchis à mon avis.
Oui j'avais pas remarqué que c'était des tambours, les durites aviattions sont utilisés quand sur un engin "performant", par performant j'entends non d'origine, prépa moteur, ou pour faire du circuit, du drag... Ces durites sont utilisées en MOTO car les motos montent dans les tours tout le temps et mettent des gros coups de frein au dernier moment evl2 evl2
Enfin bref, pour résumé, elles sont la plupart utilisées sur un montage non stock rck
+1
moi j'ai changer mais durites remplacer par des originaux et j'ai des tambours kit complet neuf à l'arrière et presque neuf a l'avant ;D ça freine mieux maintenant quil ce sont fait et bien purgé ;D pourtant au début je flippé grave mais je mi suis fait..... j'ai ma jambe droite super musclé depuis ;D
vérifie bien l'état de chacune des durite perso j'en est remplacer deux sur quatre ...
bon courage barbour ;)
Merci bien ! rck
Je déterre ce post car je dois changer mes durites de frein qui sont en commande donc pas de pb là-dessus.
Perso j'ai commandé celles d'origine car je trouve que mes tambours freinent assez bien pour l'instant!
Mais je suis indécis quant au choix du liquide de frein.
Je mettrai bien du Dot4 mais sur mon bouchon de maître cylindre c'est marqué DOT3.... alors please aidez moi!
Je n'ai pas de booster un simple maître cylindre pour un Mustang coupé de 1966.
Merci.
tu peux mettre du DOT 4 sans problème , mais sur ce type de voiture ça ne changera pas grand chose
Hello,
Merci pour ton retour.
Bah je suis déjà allé changer le DOT4 pour du DOT3. Je ne vais pas y retourner ils vont me prendre pour un fou! ex1t
Je vais bien voir ce que çà donne et vu comme le maître cylindre est rouillé en partie je le changerai sûrement un de ces jours! Donc on verra l'année prochaine. Enfin j'espère que les durite tiendront le coup!
J'ai comme projet de changer ma ligne d'échappement, ce qui me fera changer la durite arrière semble t'il...
Je verrai à ce moment pour choisir du DOT4.
See ya!
Bonjour,
Ce post va mettre utile, j'ai un changement de durite à faire aussi. Par contre pour la commande des pièces, pouvez vous me donner vos lien? (site americain ou francais). Quel a été votre délais de livraison?
Merci!
Hello HeBastos,
Perso j'ai commandé mes durites chez Average Joe restoration (http://mustangparts.averagejoerestoration.com/)
J'ai commandé les 2 avant et l'arrière chez CJpony part.
CJPonyparts sont un peu plus cher et c'est exactement les mêmes pièces donc à toi de voir.
Perso j'en ai un peu Ch...... en les changeant car les vis étaient grippées donc fait appel à un ami.... le WD40!!!!!! :):):)
Je n'ai pas encore fait ma purge mais cette semaine je m'y mets!
:)
Voilà si tu as d'autres questions, n'hésite pas!
See ya!