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Pédale de frein levée au maximum et feux allumés en permanence

Démarré par cedeight, 13 Janvier 2025 à 14:23:26

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

cedeight

Grippage du MC "non" car quand j'ai refait les freins avant purge le mouvement du piston était libre

Toine, même avec la pédale reculée au maximum en butée levée, tirée vers le siège, la bibite est loin du trou de la tige du MC (ma deuxième photo)

En appuyant très fort sur la tige j'arrive à l'enfoncer de 5-6mm dans le MC mais pas suffisamment pour rentrer la bibite de la pédale

Je vais essayer en ouvrant une vis de purge, ça va sûrement fonctionner mais une fois tout remonté ça signifiera que ma tige de MC est en effort permanent sur ma pédale qui sera en butée max, c'est pas terrible !!!

toine10

Citation de: FLYER34 le 14 Janvier 2025 à 10:58:50
Citation de: toine10 le 14 Janvier 2025 à 10:35:58si tu recules la pédale
@cedeight a indiqué plusieurs fois que la pédale était reculée au maximum  ;D
 "Sur ma photo la pédale de frein est en butée tirée vers le siège"


ah oui merde, effectivement ... mis à part décaler après le MC avec des cales ... pas beaucoup d'autres idées ... reste comme olive l'a dit, changer la tige par une réglable ... ou couper, fileter la tige et mettre une entretoise taraudée pour faire un réglage facile de la pédale

prendre en compte la longueur totale pour quand elle rentre ... ça serait con d'être bloqué ensuite pour rentrer la tige dans le MC

si ça trouve, c'est juste la tige qui a été désoclé et n'appuie plus au bon endroit dans le MC

t'as pas moyen de le sortir, quitte à refaire une purge plus tard ?

non assisté c'est quand même bien ça en double bocal : https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19671970-maitre-cylindre-freinage-tambour-non-assiste-master-cylinder-manual-drum-brakes-raybestos-mc36222-p-206401.html

olive82

Quand on voit le prix d'un axe réglable il vaut mieux se le faire  LOL  LOL  LOL

Comme ça il pourra ajuster comme il veut  bien1

Pour info sur mes maitres cylindres il n'y a pas de clips sur l'axe  smk

cedeight

Merci pour vos aides

Bon j'ai ouvert une vis de purge et j'ai réussi à enfoncer cette satanée tige dans le MC pour enfin la remettre sur l'axe de la pédale

Mais effectivement ma pédale se retrouve donc en butée haute maxi au repos (le MC étant en effort permanent dessus) je mets 2 photos pour vous montrer la différence de hauteur (sachant que j'ai remonté l'accélérateur au maximum en jouant avec la tige du carbu)

Oui olive la tige réglable à plus de 70€  sroll

Pour l'instant je vais laisser comme ça, je freine avec le pied gauche (comme un karting) et ça va bien car ce n'est pas le mordant de nos voitures modernes, je ne risque pas de manger le volant  ex1t

Bon par contre mon contacteur stop me fait l'inverse maintenant, les feux sont toujours éteint et quand je le tripote les feux s'allument !!!  sbhy

FLYER34

Citation de: cedeight le 14 Janvier 2025 à 11:02:47... une fois tout remonté ça signifiera que ma tige de MC est en effort permanent sur ma pédale qui sera en butée max, c'est pas terrible !!!
+1
De surcroît,  le piston du MC ne sera pas en position de repos.
As-tu essayé de sortir la bielette ?
Si tu y arrives, le plus économique serait de la retailler de + 1 cm et de reproduire, à la meule, la forme du dôme qui entre dans le MC.
Le clips de verrouiilage est facultatif : le plupart de mes autos n'en ont pas et s'en passent trés bien. 

DukeLC4

Citation de: cedeight le 14 Janvier 2025 à 12:06:58Merci pour vos aides

Bon j'ai ouvert une vis de purge et j'ai réussi à enfoncer cette satanée tige dans le MC pour enfin la remettre sur l'axe de la pédale

Mais effectivement ma pédale se retrouve donc en butée haute maxi au repos (le MC étant en effort permanent dessus) je mets 2 photos pour vous montrer la différence de hauteur (sachant que j'ai remonté l'accélérateur au maximum en jouant avec la tige du carbu)

Oui olive la tige réglable à plus de 70€  sroll

Pour l'instant je vais laisser comme ça, je freine avec le pied gauche (comme un karting) et ça va bien car ce n'est pas le mordant de nos voitures modernes, je ne risque pas de manger le volant  ex1t

Bon par contre mon contacteur stop me fait l'inverse maintenant, les feux sont toujours éteint et quand je le tripote les feux s'allument !!!  sbhy

Cela ne fonctionnera pas de cette façon. Le maître-cylindre de frein doit être sans pression lorsque la pédale de frein n'est pas enfoncée.  Sinon, le liquide de frein ne peut pas refluer. Après quelques kilomètres, vos freins se bloquent.

Patrick
Ma présentation:
https://www.mustangv8.com/fr/presentation/presentation-66778/

Ma boutique en ligne de pièces détachées Mustang 1964-1973:
https://www.stang-parts.de/fr

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toine10

c'est vrai que là ... c'est quand même bien haut ...

quand tu lèves les roues, elles tournent ou elles bloquent/freinent ? sans appuyer hein ! parce que sinon effectivement tu risques d'aller au blocage des roues en roulant

cedeight

Je n'ai pas essayé de sortir la tige, j'ai tiré dessus mais rien ne vient je pense qu'elle est équipée du clips

Effectivement le piston ne doit pas être complètement au repos mais Oui Toine les roues tournent libres et ça freine bien quand j'appuie

Patrick j'ai roulé 30kms comme ça lors de l'essai routier après avoir fait mes freins et je n'ai pas bloqué les roues. Les tambours étaient chauds mais je pense que c'est normal

Il y a donc bien un pb dans ma longueur de tige. Je n'ai par contre pas les compétences pour la reusiner plus courte et encore moins ma tarauder (ni le matos d'ailleurs)

Je répète mais Quelqu'un peut il donner la longueur de cette tige pour un fonctionnement normal et une pédale à hauteur raisonnable ?

cedeight

Bon visiblement personne n'a 4 tambours non assistés pour prendre cette mesure  :-\

Question bête mais si le MC était mal purgé quels seraient les symptômes ?

Je parle bien de la purge du MC seul avant montage (la purge des circuits des 4 roues je suis sûr de moi mais le MC ce n'est pas moi qui l'ai fait)

DukeLC4

La longueur est d'environ 6,5".

A l'extrémité du piston du maître-cylindre de frein se trouve un trou vers le réservoir. Cet alésage n'est ouvert que lorsque le piston est tout au fond de l'alésage. Si le trou n'est pas ouvert lorsque le frein n'est pas appliqué, le liquide de frein neuf ne peut pas s'écouler car les plaquettes de frein s'usent. Votre course de pédale deviendra alors de plus en plus longue. De plus, aucun liquide de frein ne peut refluer dans le récipient lorsque le frein devient chaud et que le liquide de frein se dilate. Puis à un moment donné, les freins bloquent.
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cedeight

Ok merci pour la mesure je vais tenter de démonter ma tige pour voir si ça correspond

Je comprends ton explication du coup ça veut dire que mon maître cylindre est bien purgé car ma pédale reste dure tout le temps sa course ne s'allonge pas

DukeLC4

Citation de: cedeight le 14 Janvier 2025 à 16:53:09Ok merci pour la mesure je vais tenter de démonter ma tige pour voir si ça correspond

Je comprends ton explication du coup ça veut dire que mon maître cylindre est bien purgé car ma pédale reste dure tout le temps sa course ne s'allonge pas


Il est préférable d'utiliser un gros tournevis robuste. Insérez-le dans le trou de la bielle. Ensuite, vous pouvez l'utiliser pour faire levier sur la tige.

Patrick
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Jean-Yves 26

Citation de: DukeLC4 le 14 Janvier 2025 à 16:34:12La longueur est d'environ 6,5".

A l'extrémité du piston du maître-cylindre de frein se trouve un trou vers le réservoir. Cet alésage n'est ouvert que lorsque le piston est tout au fond de l'alésage. Si le trou n'est pas ouvert lorsque le frein n'est pas appliqué, le liquide de frein neuf ne peut pas s'écouler car les plaquettes de frein s'usent. Votre course de pédale deviendra alors de plus en plus longue. De plus, aucun liquide de frein ne peut refluer dans le récipient lorsque le frein devient chaud et que le liquide de frein se dilate. Puis à un moment donné, les freins bloquent.
Je suis absolument d'accord avec ça, j'ai eu cas sur une Land rover, les 4 tambours brûlants, bloqués et même mort car ovalisés en hors côte réusinage.

Il est primordiale que le MC ne soit pas en contrainte permanente, la seule solution est une biellette réglable ( du commerce ou faite maison)
Rogner la tige du MC me semble très aléatoire pour trouver la bonne longueur  ;D

cedeight

Merci pour toutes ces explications

Je vais me lancer dans la fabrication d'une toge réglable, je me renseigne pour trouver le taraud qui va bien

On devrait tous avoir une tige réglable rien que pour pouvoir ajuster la pédale à la hauteur souhaitée


cedeight

Oui merci je vois ce qu'il faut  bien1

Et pour le contacteur une astuce ou il faut remplacer ?

olive82

J'ai déjà essayé de les réparer mais souvent c'est de l'usure , quand on voit la conception  LOL  LOL  LOL

Du coup mieux vaut en prendre un neuf

cedeight

Salut à tous

Bon je n'arrive pas à retirer ma tige pour pouvoir la tarauder

J'ai essayé avec un tournevis dans l'œil de la tige, en tirant, en faisant levier...etc mais elle ne vient pas. Elle tourne sur elle même et bouge un peu mais pas plus.

Une astuce ou autre avant de démonter tout le MC ?

toine10

ho à mon avis tu as un circlip au bout de la tige pour justement éviter qu'elle se barre

obligé de démonter le MC et le mettre dans l'étau pour regarder tout ça !

DukeLC4

Bonjour,
alors malheureusement vous devez retirer le maître-cylindre de frein.
Il existe 2 façons de retirer la tige du maître-cylindre.

Soit par la force, ça n'a pas marché :-)

Ou avec la technologie. La tige est maintenue en place par une plaque à ressort dans le maître-cylindre de frein. Il faut comprimer la plaque ressort puis tirer sur la tige. Vous pouvez utiliser une feuille de métal très fine, provenant par exemple d'une canette de Coca. Ou un plastique solide, comme une bouteille de cola. :-)
Vous le poussez entre la tige et le maître-cylindre de frein pour comprimer la plaque à ressort. Ensuite, la tige sort.

Patrick
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