Bonjour à tous,
J'ai actuellement un problème de frein avant. quand je roule quelques kilomètres et que je freine un peut, mes étrier ont tendances à rester "serrés" et chauffent.
J'ai redémonté, mes étriers, vérifiés, graissés, remontés, purgés,... Même problème.
Je n'ai pas l'air d'avoir de fuites. Les flexibles sont neufs. Peut être une mauvaise purge, maitre cylindre défaillant, ou répartiteur ? Y a t'il un régale de la pédale?
Pour info, j'ai des disque, étriers et flexibles de mustang II, et un maître cylindre inconnu...
RRRHHH! j'ai le CT dans 15 jours pray2
Les photos gbley
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Pistons des étriers qui sont grippés et qui ne reviennent pas en position quand tu lâches la pédales de frein
Quelle rapidité ! Merci...
Je pense pas que se soit les étriers. Je les ai recouvert, vérifier les joints, graissés avec de la graisse miscible,... En plus ce sont les deux qui chauffent. Un étrier qui déconne, OK, mais deux... 🤔.
Si tu es sûr de tes étriers, il reste le MC qui ne revient pas au repos (il peut être grippé lui aussi) ou souci avec le mastervac qui continue a assister un peu même au repos.
Oui, des saletés dans le maitre cylindre peuvent provoquer ce phénomène, il faut bien le nettoyer, voir le démonter
OK. Merci.
Alors comme je n'ai pas de mastervac, déjà un problème potentiel en moins. Si vous me dites qu'une saleté dans le MC pourrait provoquer ce phénomène, je vais sûrement le recouvrir.
Et le repartiteur peut-être en cause lui ?DSC_0706.JPG
Je ne connais pas spécialement les MC de mustang, mais sur beaucoup d'européennes, il y a un trou minuscule, dans les 1mm,dans le corps du MC qui permet la la pression résiduelle de partir et provoque le relâchement des pistons des étriers, si ce trou est bouché, la pression reste dans le circuit, regarde si le tiens est fait pareil
OK je vais essayer de m'y coller ce soir.
Merci à vous. 👍
Question : quand tout est en état de fonctionnement ( donc circuit purgé ) , est-ce que tes roues tournent toutes seules sans frottements au niveau des disques , quand elles sont en l'air ?
Pour savoir si cela vient des étriers ou du MC, tu mets la voiture sur chandelles, tu freines,une fois la roue bloquée, tu ouvres la vis de purge de l'étrier, si la roue tourne a nouveau, cela vient du MC, si ça reste bloqué, c'est l'étrier.
Bonjour à vous !
Olive82: quand j'ai purgé les étriers, les roues tournaient librement, mais après quelques Km de route, ils restaient serré.
Chris74:trop tard, tout est démonté. Peut-être trop rapidement sans prendre le temps de faire quelque tests...
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j'aurais également pensé au niveau du MC
c'est un MC prévu pour des étriers à l'avant ? on dirait un MC pour 4 tambours
Alors là... Bonne question ! Aucune idée.,pas assez calé ! Il était dessus quand j'ai acheté la caisse et fonctionnait correctement.
D'ailleurs, je l'ai démonter hier soir et m'a paru en état... Pas trop mal.
Vous en pensez quoi ?DSC_1428~2.JPG
Le corps de ton maitre cylindre est propre à l'intérieur ?
En effet il y a une différence entre un pour tambours et un pour disques
l'ancien que j'avais était pièce pour pièce, le même que le tien mais pour 4 tambours
bon petite vérif mais c'est les mêmes ... soit manuel, soit avec assistance donc bon
kit de réparation du MC c'est entre 26 et 35€ ^^
Attention, si le pb est celui que j'ai énoncé, c'est le corps qui pose soucis, pas le kit joints.
Oui Olive82, le corps me paraît propre.
Merci Toine10, mais je ne trouve pas de kit pour ma réf.
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Oui Chris, j'ai bien tout nettoyer et bien soufflé.
Ce soir je m'attaque au repartiteur et aux étriers.
Petite question, devrais je repurger les freins AR aussi ? Car jusqu'au repartiteur, il y aura de l'air...
Oui,il faudra repurger le circuit en totalité
Aie, c'est bien ce que je pensais 😢
Le circuit des freins est un circuit fermé donc dés que tu ouvres faut tout purger en commençant par la roue la plus éloignée du maitre cylindre , donc ard
ET TU PURGES LE MAITRE CYLINDRE AVANT DE LE REMETTRE EN PLACE !!!
te fais pas avoir !!!
OK olive. 👍 Donc l'ordre est AR passager, AR conducteur, AV passager, et pour finir AV conducteur ?
C'est noté Toine. Avec deux petits tuyaux qui recrachent dans le bocal ?
c'est le bon ordre ;)
oui, mets tes doigts pour "boucher" le temps d'appuyer plusieurs fois pour le purger
après quand y a plus de bulles et que ça te pousse les doigts (et que t'en mets un peu partout lol) bah c'est bon
faut juste protéger pour quand tu remettra le MC en place et nettoyer après les gouttes que tu auras peut être mises en revissant le tout ;)
Moi j'ai toujours purgé directement sur la voiture quand je change un maitre cylindre de freins
Donc je récapitule pour être sur pour la purge :
- je purge le maître cylindre dans la voiture ou pas.
-je revisse les deux tuyaux qui vont au repartiteur.
- je les purge.
-je les visse sur le repartiteur.
-je purge le repartiteur.
- je reconnecte les tuyaux qui vont au 4 roues.
- je debranche le tuyau du cylindre de roue AR passager.
- je le purge.
-... Idem au 3 autres roues.
-et pour finir je purge les cylindres de roue / étriers en commençant toujours par la roue AR passager.
J'ai tout bon ? J'ai oublié un truc ?
Tu as tout bon, mais tu te compliques la vie.
Il te faut purger le maître-cylindre, installé sur la voiture, ça te permet de rebrancher tous les tuyaux, et les desserrés un par un pour purger sans en mettre partout.
Ensuite, tu reconnectes tout, et tu purges directement aux cylindres de roue.
Pour une purge efficace et ne pas y passer trois heures lorsqu'on n'a pas le matériel ad hoc), le mieux est d'être deux. Un à la pédale, l'autre au purgeur.
En appliquant cette méthode:
Appuyer sur la pédale lentement.
Ouvrir le purgeur.
Laisser couler.
Fermer le purgeur.
Relâcher la pédale lentement.
Appuyer ......
La purge est terminée lorsqu'il n'y a plus d'air qui sort par le purgeur.
Fastidieux, mais ça se fait bien.
c'est surtout le maitre cylindre qui doit être purgé, après le reste des tuyaux et répartiteur, peu de risque qu'il y ait une bulle de coincé, c'est que des tuyaux et réducteurs
si tu es 2, c'est effectivement plus facile sur la caisse, moi seul, c'est étau sur établi et ensuite je remboite le tout
seulement après je relie tous les tuayux et purge l'ensemble ARR D - ARR G - AV D et enfin AV G
Bonjour à tous.
Très peu de nouveau ce week-end. Pas mal de problèmes et de barbecues. 51past
Mais j'ai quand même trouvé un peu de temps pour nettoyer tout mes conduit, purgé et remonter le maître cylindre, remonter les étriers, et reconnecter tous ça ensemble.
Reste plus qu'à purger et rouler un peu pour préparer le CT🤞. Sinon, je pense que je suis bon pour un maître cylindre neuf... 😢
Bonjour à tous.
J'ai enfin trouvé un peu de temps temps hier soir pour faire une bonne purge. Et après une petite boucle de 10 bornes, ça a l'air d'être rentré dans l'ordre. msk
Merci à tous pour vos conseils.
bien1 yeahhhh
C'est une très bonne chose bien1 bien1
Bien joué bien1
Et voilà. CT vierge !!! msk
Merci encore à vous tous pour vos encouragements et vos conseils.
Y'a plus qu'à profiter maintenant bien1 bien1
Pas tout à fait... J'ai encore quelques mise au point moteur à faire (régime moteur pas trop stable) . Mais je vais rouvrir un autre sujet.
Bonjour à tous.
Bon alors, hier j'ai eu le même coup 😤.
Je part comme tout les jours faire un petit tour, histoire de régler le carbu, je fais le plein, vais acheter du pain, taille la bavette avec des potes,... Bref, je traîne, l'arrête, redémarre. Et quand je rentre chez moi, je sens les freins serrés. J arrive à la maison, braque les roues, et ouvre la purge et là, un jet de liquide de frein.
Je pense que je suis bon pour un maître cylindre neuf ! À moins que ce soit le repartiteur qui chie ?
y a pas de bille dans le répartiteur, c'est une vis qui change la vitesse de flux normalement ça passe tout le temps sauf si bouché
Si tout a été nettoyé et que tes étriers ne sont pas grippés il te reste plus qu'à mettre un maître cylindre neuf .....
Tu as bien nettoyé toutes tes durites et tuyaux avant , un coup de soufflette dedans , dans le répartiteur aussi ?
OK donc ça ne vient pas du repartiteur.
Les conduites de freins ont été renettoyee à la soufflette, comme le maître cylindre et les étriers. Ce que je ne m'explique pas c'est que j'ai réussi à faire 80miles avant que ça remerde. Normalement, si le maître cylindre est naze, ça merde au premier coup de frein... 🤔
Oui c'est vrai que c'est pas très logique, je pencherai pour des étriers qui sont un peu grippés et en chauffant ça s'accentue
Peut être, tout simplement.
Mais dans ce cas, je n'aurai pas de pression de liquide de frein à la vis de purge.
Tu as les 2 disques qui restent bloqués ?
Je suis d'accord avec toi, si tu as de la pression a la vis de purge c'est que le pb vient du maître cylindre et non de l'étrier.
Ca peut venir des flexibles ou des tuyauteries.
J'ai déjà eu le cas sur une 204, des cochonneries laissaient passer le liquide de frein, mais faisaient un effet clapet et cela maintenait une pression sur les freins.
Les flexibles sont neuf, mais de quel qualité ?
As tu soufflé les tuyauteries dans les deux sens ?
Bonsoir.
Citation de: Crgtmk9 le 20 Juin 2020 à 20:36:32Ca peut venir des flexibles ou des tuyauteries.
J'ai déjà eu le cas sur une 204, des cochonneries laissaient passer le liquide de frein, mais faisaient un effet clapet et cela maintenait une pression sur les freins.
Les flexibles sont neuf, mais de quel qualité ?
As tu soufflé les tuyauteries dans les deux sens ?
Pareil j'ai déjà eu ce problème sur les freins avant d' un Dodge Canadien (frein tambour à l'avant ) Flexibles changés et plus de problème les segments (machoires ) revenaient en position neutre smk2
Quand tu dis que tu desserres la vis de purge, tu parles de la vis sur l'étrier avant ?
Oui des étriers AV. Les deux restent bloqués. Après les avoir purgé, je peux repartir rouler sans problème.
Les flexibles sont neufs. Je n'ai soufflé la tuyauterie que dans un sens après un rinçage à l alcool ménager.
Donc il te reste plus que le maître cylindre à changer
Pas forcement le maitre cylindre à changer.
Je pense que tu as trop de pression dans le circuit, vu que les étriers nécessitent beaucoup moins de poussée que les tambours, ils sont plus rapidement en contact avec le disques.
Au repos, tu dois avoir une pression résiduelle.
As tu une tige de poussée réglable (entre la pédale et le mastervac) ?
Pascal
Non. La tige entre la pedale et le maître cylindre n'est pas réglable. Mais il y a un peu de jeu dans la pedale au repos.
Tu peux mettre ça
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641969-biellette-ajustable-pedale-maitre-cylindre-master-cylinder-adjustable-brake-push-rod-scott-drake-a21161-p-135591.html
Quand tu as démonté le maitre cylindre, as tu touché à la vis de réglage entre le mastervac et le maitre cylindre ?
Pascal
J'ai du jeu dans ma pedale de frein. Pourquoi je mettrais une biellette réglable ?
Et je n'ai pas de mastervac...
Ok.
Tu as du jeu dans la pédale, peux tu faire un essai avec une 2éme personne.
Tu mets l'avant de ta voiture sur chandelles et tu demandes à ton aide de rattraper le jeu de la pédale et en même temps tu fais tourner la roue.
Vu qu'il ne faut pas beaucoup de pression pour les étriers, il faut voir si le jeu que tu as est vraiment un jeu.
Après pendant que la voiture est sur chandelles, tu peux actionner plusieurs fois de suite la pédale pour voir comment réagissent les étriers.
De mémoire tu disais que quand tu ouvrais les purges des étriers, ça sortait sous pression. Pas normal
Si il y a une pression, a priori ça ne vient pas des étriers.
Ca vient, soit du MC, du répartiteur ou des conduites.
Pascal
Bonjour à tous. Ça y est, les vacances sont finies. Retour boulot et retour bricolage mustang...
Alors en fait, oui il me reste de la pression dans les étriers. J'ai même l'impression que la pression s'accumulent au fil des freinages. Je veux dire par là que lorsque je freinne, toute la pression ne revient pas au MC et s'accumule. Ce qui se traduit par des freins qui serrent de +en +.
Par contre, ce que j'appelle depuis le début le repartiteur, est en fait ça :
612GSEHVSJL._AC_SL1500_.jpg
Est-ce que ça peut venir de ça ?
Je l'ai démonter, enlevé le bouchon pour bien nettoyer, soufflette... Par contre dedans il y a un axe où une vis qui ne s'enlève pas...
De plus, si je dois changer mon MC, je me dis que je passerai à un avec assistance... Style ça :
https://www.ebay.com/itm/161382498980
Des retour dessus ?
Du coup, que faut il prévoir pour le monter ? À part modifié les tuyaux jusqu'à la valve de proportion... Des fois, il vendent la pedale avec. Besoin ou pas ?
Et oui je suis revenu avec toute mes questions ... 😊
j'ai le même
cjpony font le même avec la pédale qui va bien
environ 3h pour monter ça proprement mais comme tu dis, prévoir les tuyaux en rab, la pince à sertir "qui va bien" , quelques agrandissement de trou et roulez jeunesse ;)
et le MC à purger sur étau (de toute façon obligé de le démonter du MV pour les essais)
Nickel. Merci pour le retour bien1
Tu penses que c'est nécessaire de changer la pedale ?
On ne peut pas se servir des tuyaux d'origine ? En les detordant un peu au niveau des boucles...
Du coup le MV ce branche sur une dépression du collecteur d admission ?
elles ont pas toutes les mêmes dimensions les pédales donc au jeu et à l'attache ça risque d'avoir une pédale tout au fond ou au contraire remontée très haut ... bref pas évident de te répondre avec certitude
ma seule certitude, c'est que du coup avec le kit total, j'ai pas eu besoin de me prendre la tête ;)
j'ai encore les pédales de la boite méca et une pédale en rab de boite auto ^^ (me demandez pas, je garde lol)
Par hasard, tu n'aurais pas besoin de ça sur ton montage disques avant ?
https://www.cjponyparts.com/residual-pressure-valve-2lb-for-disc-brakes/p/A0764-V/
pas eu besoin avec le kit cjp
Avec cette pressure valve ça éviterait certainement que tes disques restent sous pression, non ?
heu si je ne me trompe, c'est une valve anti retour pour éviter que trop de pression ne retourne au maitre cylindre, donc pour laisser une pression un peu plus constante 'sur les étriers" ... tout l'inverse de l'effet recherché du coup :P
Citation de: toine10 le 17 Juillet 2020 à 10:25:05heu si je ne me trompe, c'est une valve anti retour pour éviter que trop de pression ne retourne au maitre cylindre, donc pour laisser une pression un peu plus constante 'sur les étriers" ... tout l'inverse de l'effet recherché du coup :P
c'est ça, c'est pour laisser un peu de pression dans le circuit, et ça peut laisser frotter les garnitures.(c'est mon cas, mais c'est largement acceptable, je me crame pas les doigts sur les roues une fois à l'arrêt).
LOL LOL LOL LOL Bon, et bien j'ai tout faut sur ce coup là smk smk smk
il faut forcément trouver quelque chose qui empêchent la rotation du disque "repousser" tes pistons d'étriers ... et y a pas grand chose : les joints, les rayures, le MC, un élément qui se coince dans les durites ...