J'ai pas mal travaillé le réglage du parallélisme. Plus de pincement, moins de pincement, à droite, à gauche, etc...
et je me rends compte que les différents réglages n'ont eu une influence que sur la position du volant en ligne droite.  Mais dans tous les cas, la voiture tire vers la gauche.

De ce que j'ai lu: l'angle de chasse permet le retour du volant. S'il n'est pas équivalent à droite et à gauche, je pense que le volant ne revient pas à la position requise qui permet de rouler en ligne droite (quand on lâche de volant).
Voir la PJ explicative que j'ai postée plus haut.

Oui pour le pincement, il faut soit aligner le volant et faire les réglages, soit faire les réglages et démonter le volant pour le réaligner (la seconde option est souvent nécessaire avec des collecteurs longs car le pitman arm doit être décalé pour ne pas taper dans le collecteur (ce qui limite le braquage dans un sens).

Pour la chasse, dès lors qu'il y en a un peu, la roue se réaligne automatiquement, plus ou moins rapidement et avec plus ou moins de force mais elle se réaligne, alors quand bien même les valeurs seraient décalées entre droite et gauche, çà doit quand même se réaligner.

Toutes les rotules sont en bon état, pas de jeu anormal qui ferait foirer les réglages en roulant?
As tu regardé à l'arrière du coté du pont?  Est il bien perpendiculaire au chassis? s'il est décalé il va pousser la voiture d'un coté ou de l'autre...

Citation de: dbe78 le 21 Mars 2022 à 13:42:42Bonjour à tous, et merci pour toutes vos réponses.
Je reprends le fil et je réponds à toutes vos questions:
- pneus OK et pression vérifiée
- chassis qui a eu un accident: je n'y crois pas trop. La voiture a été expertisée dans tous les coins avant que je ne la récupère des US. Idem pour soudures qui seraient mal faites. Je n'y crois pas.
-frein grippé:  les roues avant tournent bien sans frottement quand je soulève le véhicule, idem à l'arrière
- tous les silent blocs du train avant ont été changés
- le véhicule tire à gauche depuis que je le possède soit 4 ans, mais la direction étant très démultipliée, je ne m'étais pas trop préoccupé du sujet

Questions:
- je n'ai pu régler que le pincement. Est ce que les autres réglages (carrossage et autres) peuvent influer sur le rippage ? dans ce cas, il faudra que je confie la voiture à un garagiste spécialisé.
- est ce que le rippage peut provenir du boitier de direction ?

Dernier point: si je lâche le volant en ligne droite et que je freine "suffisamment", le volant tourne seul (un peu) vers la gauche et la voiture avec. Le rippage est donc accentué au freinage.

Vos avis sont les bienvenus.
Merci à tous.

Même comportement que toi sur ma '68: tire légèrement à gauche en ligne droite (mais ça cale le jeu du volant), mais volant qui pivote tout seul en début de freinage, comme un changement d'appui (plutôt dangereux en cas de freinage d'urgence, difficile de ne pas se déporter !!!).
Le vendeur qui ne l'avait pas utilisée depuis plusieurs mois m'a assuré que cela venait du stockage (invérifiable évidemment), et bizarrement, je ne l'avais pas remarqué plus que ça pendant l'essai dynamique.
Au CT, le rippage est pourtant mineur (-0.8 m/km pour une tolérance à 8 ). Donc visite sous peu d'un mécano, je vous dirai...

Rapide check par mon garagiste préféré :
- caoutchoucs fatigués mais aucun jeu dans le train avant, hormis un peu sur une pièce non identifiée par ses soins (le control valve  )
- je lui avais demandé spécifiquement de regarder aussi l'alignement des biellettes de direction, il confirme une différence mais ne sait pas régler
Donc, passage par un spécialiste maintenant !

La mienne est très sensible aux réglages du train avant.
Je suis arrivé à un bon compromis avec 4° de chasse, à peine 1° de carrossage et 5mm de pincement.
Je suis en direction assistée et actuellement en 205/55 r16 à l'avant.
Avec mes roues en 14 pouces, elle est nettement moins "précise"
Il est très important d'avoir des valeurs le plus proche possible des deux côtés (sans forcément mettre les miennes)

Bonjour tous,

des nouvelles de la tenue de route de l'auto, ayant trouvé un bon mécano dans le Nord toulousain:
- grooos réglage de la géométrie, avec dans angles de chasse qui étaient très dissymétriques et un pincement pas adapté à une DA
- changement des pistons arrières de freins fatigués + flexibles craquelés + purge pour s'assurer de régler aussi tout problème de ce côté-là

Et là, miracle, ce n'est plus du tout la même auto, assez incroyable comme le réglages font passer d'une direction très volage et piégeuse à un train avant bien posé sans jeu et une auto qui tire droit au freinage... (mais qui bloque facilement les roues arrières maintenant, faut que je règle la répartition)

Pour info, avant => après:
Avant
- chasse gauche: 1°49 => 4°04
- chasse droite: 4°49 => 3°54
- carrossage gauche : 0°21 => -0°24
- carrossage droite : 0°14 => -0°19
- parallélisme quasi pas touché : 0°28
Arrière conservé sur ses valeurs de carrossage (env -0°20) et parallélisme (env -0°17)

Dommage, il pleut, j'attends un rayon pour mieux tester...

Citation de: steph77144 le 06 Septembre 2023 à 22:42:33La mienne est très sensible aux réglages du train avant.
Je suis arrivé à un bon compromis avec 4° de chasse, à peine 1° de carrossage et 5mm de pincement.
Je suis en direction assistée et actuellement en 205/55 r16 à l'avant.
Avec mes roues en 14 pouces, elle est nettement moins "précise"
Il est très important d'avoir des valeurs le plus proche possible des deux côtés (sans forcément mettre les miennes)

dixit le mécano, il préfère des angles de carrossage légèrement négatif pour les appuis en virage

Tu nous tiens au courant de tes essais sur le sec en attaquant un peu 

Euh oui, car 1ère expérience sur le mouillé, c'est drôlement vivant de l'arrière-train le Pony !

Citation de: jet31 le 12 Novembre 2023 à 17:28:43Et là, miracle, ce n'est plus du tout la même auto, assez incroyable comme le réglages font passer d'une direction très volage et piégeuse à un train avant bien posé sans jeu et une auto qui tire droit au freinage...

Cool
Ce qui confirme bien que les valeurs de chasse et l'équilibre entre côté G et D est très important.