Citation de: _Sébastien_ le 12 Février 2016 à 15:39:36
ça c'est de la super info    Merci Thierry

En fait j'en sais rien. La longueur dépend du poids et je ne vois pas chez CJ la possibilité de choisir les ressorts. Ils ont du prévoir le poids pour une Mustang 65/66.

Je regarde, je voudrais juste qu'elle soit pas plus basse que ça 

Fais gaffe, tu vas être obligé de découper le capot pour que les roues ne frottent pas.

Je l'enlève ça fait moins de poids 

Forcement, vu comme ça...

Avant de mettre une fortune dans du ridetech:

Shelby drop effectivement, le triangle superieur est plus bas et reculé par rapport à l'original,la voiture devient plus survireuse, normal il y à plus de carrossage négatif en appui.Mais simplissime à faire , je te conseille quand meme d'acheter un calibre tout fait, ça se trouve pas très cher (enfin si c'est cher pour un bout de ferraille mais pas tellement s'il faut ressouder une tole sur la joue d'aile si tu te plantes)

Pour le reste, Koni et ressorts -1. Perso ça suffit largement sur la mienne pour que la roue avant rase l'aile (235/45/17 à l'avant)

Ah j'oubliais... grosse barre anti roulis , genre 1' mais je crois que tu l'avais déja prévue 

Effectivement c'est le shelby drop qui est retenu. Je vais y passer, reste à caler quand mais avant les classic day c'est sur

La barre de renfort est en effet déjà posée 

Bon hé bien à force de ruse et d'astuces le résultat est plus que satisfaisant sans Shelby Drop. je ne l'oublie par pour autant et reste précieusement dans un coin de tête.

Avant :
Rabais obtenu par un travail sur des bras de suspension avec rotule polyuréthane / silent bloc polyuréthane / coupelle d'amortisseurs très fine (travail en cours pour en faire une sur mesure) / amortisseurs Koni Street / Ressorts cours -1" en 600 lbs avec même pas -1/2 spire.

Arrière :
Lame origine / amortisseurs Koni Street / silent bloc polyuréthane / cale de rabais de -1"

Les derniers réglages sont en cours pour rouler droit avec un bon parallélisme. Après quelques tours de roue, je refais une géométrie.

C est surement parce que tu as enlevé une demie spire sur tes ressorts que l avant est bas mais couper les spires ça se fait pas trop

Absolument  et ça été une longue réflexion. Mais pour avoir ce rendu il faut couper logiquement bien plus ... 1 spire au minimum ne permet pas cela. Et à 1 spire en moins, tu risques un retrait de ton ressort de son embase.

Là, ce n'est pas absolument pas le cas. La découpe a été effectuée au millimètre prêt de chaque côté avec un coup à la presse pour refaire le méplat du ressort afin qu'il reprenne parfaitement sa place.

Déjà les amortisseurs Koni Street on une jambe plus courte. Couplé aux ressorts -1" j'étais pas loin des 2" en moins. La demie-spire c'est vraiment pour peaufiner. Il était hors de question de couper plus de toute façon.

C'est dommage car à l'arrière de nombreuses solutions existent et à l'avant ... galère.

Bonjour,

Je relance ce sujet car j'aimerais rabaisser l'arrière de ma 73. J'ai vraiment le sentiment, et je ne suis pas le seul, que l'arrière est vraiment haut. Je pense que c'est depuis qu'ils ont changé les lames, opération assez récente d'après moi car il y a encore les étiquettes dessus. Je joint 2 photos de la même voiture avec 8 ans d'écart. On peut voir que l'arrière a pris au moins 2 ou 3 centimètres. Comme j'ai d'autres projets dessus, je ne voudrais pas claquer des 1000 et des 100 pour le moment. J'ai trouvé ça chez silver performance. Vous en pensez quoi ?

http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19671973-cale-rabaissement-rear-end-lowering-kit-inch-drop-scott-drake-c7zz5705lk1-p-142991.html

Il faut des jumelles plus courtes , elle est beaucoup trop haute et elle doit être bien raide de l'arrière .... 4 à 5 cm elle serait

très bien !! Les cales de Sylverperf. sont trop courtes : 1" (2,54 cm) , tu peux t'en inspirer pour en faire (ou faire faire) en

1" 3/4 ....et pour moins cher 

En tout cas très belle voiture ...le jaune et noir c'est top pour ce modèle  (j'ai eu la même , c'est un sacré

gabarit comparé aux autres Mustang) !!  Et ......c'est un V8 

J'ai commandé le kit chez Silver. Pour le prix de 59 balles, ça va pas me trouer le c... et on va voir ce que ça donne déjà...
Sinon, je peux faire faire des cales plus épaisses.
La différence est flagrante entre avant et après sur les deux photos...
Et c'est vrai qu'elle est tape-cul là...

Citation de: jprider le 11 Septembre 2018 à 18:53:51
J'ai commandé le kit chez Silver. Pour le prix de 59 balles, ça va pas me trouer le c... et on va voir ce que ça donne déjà...
Sinon, je peux faire faire des cales plus épaisses.
La différence est flagrante entre avant et après sur les deux photos...
Et c'est vrai qu'elle est tape-cul là...

T'es sûr que tu n'as pas une lame de plus qu'à l'origine  Ou alors elles sont vachement bandées (les lames hein ... )

En tout cas la courbure semble très prononcée !!

Houla, t'as de bons yeux. J'avais pas fait attention. Faudra que je la mette sur la fosse pour voir le nombre de lames et comparer avec celles qui sont vendues sur les sites... Je vais regarder les photos sur le Net aussi...

Baisse pas trop quand même, la mienne est bien basse et je touche partout !

Il n'y a pas que le nombre de lames qui entre en jeu .....(normalement la lame maîtresse + 3 lames..), il y a aussi le

bandage des lames et leur trempage pour la dureté (l'anti affaissement) qui fait que le paquet de lames ne travaille que

très peu malgré le poids de la voiture et donc elle reste le cul en l'air ...

Ci-dessous c'est l'ensemble qui va sur les Mustang jusqu'à 73 

Rabaisser c'est bien , ça fait super beau mais trop bas ça touche partout après , les dos d'ane , etc... 
La mienne était rabaisser de 2 pouces à l'arriere , le cul par terre , look d'enfer mais un peu tape cul...   

Sauf que la mienne, c'est plutôt le contraire. Elle est bien surélevée...

 
Ben faut rabaisser tout ça , elle aura une ligne parfaite après...