une  meilleure  tenue  de  route ?  mais   aussi   un e usure  préméturée  des  silents block  et  de s rotules  ?   qui  peut  m'en  donner  les  tenants  et  les  aboutissants !      merci a  vous   tous !

C'est une amélioration nécessaire sur les 65-66 si on veut faire de la piste ou attaquer fort, sinon pas utile.

C'est à oublier sur les modèles plus récents qui ont des possibilités de réglages qui permettent de s'en passer (si on veut attaquer)

sur  un  fastback  68  ça  donne  quoi   ?  rien  de  plus ?

Non a part des emmerdes avec des réactions parasites si c'est pas réglé très fin, il y a suffisamment de réglages sur les 67-68 pour ne pas en avoir l'utilité.

ok  je  te  remercie   je  reste   comme  ça !  stock !

Tu peux améliorer les perfs avec des pièces de meilleure qualité comme chez Opentracker, ils refont les mêmes avec des roulements à la places des bushings en caoutchouc qui grincent et coincent. S'il n'y en a qu'une à faire c'est de mettre des springperches roller, le travail de la suspension n'a plus rien à voir et on ressent la plus grande souplesse au premier dos d'ane passé!

Après on peut mettre des struts rods à rotules, çà augmente encore la réactivité du débattement (et en plus on peut ajuster la chasse.

On peut finir avec les bras inférieurs et supérieurs à roulement si on a le budget.

    super !  Merci   pour  tes  renseignements   j'avais  vu   pour  les  bushings a  roulements !  c'est  sur   ça  doit  changer  la  suspension   et  le  comportement  de  la  stang  pas  trop  souple  quand  meme   ?   car  j  aime  bien  une  caisse  un  peu  raide  ça  tient  mieux le  parquet      ............j'ai  l'habitude  avec   mes  allemandes   hé  hé      Merci     thor _eyerdhal

La souplesse dépend des ressorts et des amortos, les bushings grippés durcissent la suspension car ils freinent les mouvements, mais ca parasite l'action des premiers dont c'est le boulot, ajouter des "freins" n'apporte rien.

J'ai des ressorts 620 lbs à l'avant, c'était assez raide et surtout brutal sur les dos d'anes ou mauvaises routes. Après avoir installé les roller spring perches la différence au premier dos d'ane m'a surpris.  Néanmoins ca reste des ressorts plutôt fermes destinés à une conduite plus à l'européenne

ok  bien  vu  les ricains  privilégient   plus  le  confort   que  la  tenue  de  route  en  général!c'est  ce  que  j'ai  remarqué   avec  les  barres  stabilisatrices  bien  petites a  mon  gout   et  pas  que  sur  les  mustangs !   concernant  les roller spring perches  c'est  une  super  piste   si  il  y a  du  mieux   bien   c'est  génial    grace a  toi  je  vais  améliorer  mèmère !!!   merci  thor      ce  qui  pose  le  plus  de  questions  je  pense   c'est  le  train  arriere   barre  panhard    lame  unique   ?? barres  de  poussée    ?  c'est  la  je  pense  le  plus  gros   souçis  pour  bien  améliorer  le  comportement   mais  c'est  un  autre  sujet   ......si n tu  as  des  infos  je  suis  preneur       Merci  thor     tres  sympa       bonne  semaine !

A l'AR c'est plus limité à moins de toute changer et de vendre ses deux reins...

Déjà un barre stab de bon amortos et éventuellement une barre panhard, çà sera déjà bien mieux.
Avec éventuellement des tractions bars pour améliorer la motricité.

La lame unique çà m'a tenté, vu la réduction des masses non suspendues, mais si jamais elle casse, vu qu'elle tien le pont, c'est accident assuré...

comme  tu  dis   vendre  ses  deux  reins  !le s tractions  bars  c'est  mon  prochain  achat    !ça  me  semble  necessaire   pour  eviter   que  le  pont  se   tortille  et  danse  la  java      la  lame   unique   j  y  ai  pensé   aussi     mais  je  n'avais  pas  pensé a  cette  histoire  de  casse      houla  vaux  mieux  en  effet    avoir  d  autres  lames pas  le  top   mais   ............je  crois  savoir   aussi   qu'il  est  possible  d'installer  ressorts  a  l  arriere   mais  la  ce  n'est  plus  les  reins  qu'il  faut  vendre  mais  le  bonhomme  tout  entier  !ouf