Je continu a vampiriser vos conseils LOL
Dans la continuite des projets pour l hiver, je souhaite booster le haut moteur ou le bas via un stoker kit
nous verrons mais......
Sans maitrise la puissance n est rien.
J ai deja des disque a l avant avec assistance, mais afin d etre homogene je veux passer l arriere en disque
aussi.
Je vois pas mal de kits mais il y a du small bearing , large bearing enfin
en gros quel kit me conseillez vous ???
hesitez pas a mettre des liens CJ, MU
merci
Il faudrait d'abord savoir ce que tu as comme freins a l'avant. Les freins arrières ne servent qu'a assister les freins avant et il ne faudrait pas que ce soit plus puissant a l'arrière qu'a l'avant. D'ailleurs il te faudra un répartiteur de freinage pour éviter que ce soit le cas et que ça rende la voiture dangereuse.
Si tu as des disques d'origine a l'avant, en mettre a l'arrière ne va pas révolutionner le freinage non plus alors peut être que tu devras tout modifier si tu veux maîtriser la puissance.
a l avant j ai des willwood dynalite 4 pistons avec double master cylindre et repart de freinage reglable
puis comme je doit refaire les tambours arriere, c est l occasion de passer en 4 disques
Oui alors avec des freins pareils, tu as le choix chez CJ. Des disques non percés et non rainurés de 11 pouces ou moins iront:
http://www.cjponyparts.com/1964-1973-mustang-rear-disc-brake-kits/c/10030160/ (http://www.cjponyparts.com/1964-1973-mustang-rear-disc-brake-kits/c/10030160/)
Pour la taille des roulements, toutes les Mustang on eu les petits y comprit celles qui ont eu un pont 9 pouces. Par contre, d'autres Ford avec pont 9 pouces ont eu des gros roulements. Je suppose que tu n'as pas un pont de Torino ou de Pick-up dans ta Mustang? ;D
http://www.mustangsplus.com/tech/bearings/rearber2.html (http://www.mustangsplus.com/tech/bearings/rearber2.html)
non j i un pont de 8 et donc du smalll bearing parfait.
Ca fait parti des kit que j ai vu mais avec un kit de refection a 300 dollars pour les tambours
je ne pense pas les refaire de si tot alors un kit disque c est judicieux.
Scal désolé pray2 mais les conseils que l'on va te donner, je vais te les pomper (ou au minimum des les emprunter) evl2.
Pour l'avenir je souhaite tout comme toi passer en disques à l'arrière sachant qu'actuellement je suis aussi en disques assistés à l'avant (Mais le modèle d'origine). Un modèle m'intéresse le kit modif de SSBC de chez MU pour jantes en 8 et 9 pouces.
Maintenant comme le dit Thierry, je n'ai pas envie que l'arrière freine plus que l'avant. :-\
Pour en avoir discuté aux Classics days avec un gars qui à fait ce type de montage sur une 69, il semble que le freinage ne soit guère plus efficace qu'avec des tambours excepté si tu fais du circuit (ce qui est son cas) car les tambours chauffent très rapidement.
Le seul problème est que le gars en question fait de la rétention d'infos et n'est pas du tout partageur (pas sur le fofo). ;)
Et du coup, tu as des questions? ;D
Euh bein oui !! Qu'est il possible de monter comme KIT pour l'arrière d'une 69 équipée de tambours.
Comme je l'ai écrit plus haut, le kit de transformation SSBC est il un bon compromis ? Je ne fais pas de circuit mais pourquoi pas de temps en temps quand le bloc sera refait (uniquement pour le fun).
J'ai des jantes en 17 x 8 avec un backspace de 4,75 et un offset de +6.00 mm.
Pour moi, celui-la suffirait:
http://www.cjponyparts.com/master-power-rear-disc-brake-conversion-kit-for-8-9-small-bearing-rear-end-1965-1973/p/DBR11-V/ (http://www.cjponyparts.com/master-power-rear-disc-brake-conversion-kit-for-8-9-small-bearing-rear-end-1965-1973/p/DBR11-V/)
Pour les SSBC, ils ne parlent pas de freinage assisté et je sais pas ce que ça changerait. ???
Sinon, avoir des freins trop puissants a l'arrière, c'est pas grave. Le répartiteur de freinage est la pour éviter que ça freine trop a l'arrière alors ca serait juste du gaspillage de mettre des 4 pistons avec grands disques.
pas de soucis the zuke le forum est fait pour ca, ( le partage d infos )
De plus comme j ai du mou dans la pedale, et apres avoir tout fait, mes tambours etant cuits, le freinage malgre ce mou est quand nettement superieur a ce que j avais a l achat.
et apres un kit booster avec master double, et coyez moi c est chaud sur une 65, un repart reglable une tige de booster reglee, une tige de pedale reglee nickel ,une purge au pied, puis a l aspirateur, les tambours arrieres font tache.
Les lignes sont toutes refaites, donc ce sera du 4 disques .
Tous les montages sur l avant je les ai fait mais l arriere c est quand meme un peu plus de taf
faut sortir les axes de roue
Mais une fois que ca freine fort, ca peu accelerer encore plus fort dans les col de Savoie luvn
Citation de: Thierry le 18 Octobre 2014 à 21:36:51
Pour moi, celui-la suffirait:
http://www.cjponyparts.com/master-power-rear-disc-brake-conversion-kit-for-8-9-small-bearing-rear-end-1965-1973/p/DBR11-V/ (http://www.cjponyparts.com/master-power-rear-disc-brake-conversion-kit-for-8-9-small-bearing-rear-end-1965-1973/p/DBR11-V/)
Pour les SSBC, ils ne parlent pas de freinage assisté et je sais pas ce que ça changerait. ???
Sinon, avoir des freins trop puissants a l'arrière, c'est pas grave. Le répartiteur de freinage est la pour éviter que ça freine trop a l'arrière alors ca serait juste du gaspillage de mettre des 4 pistons avec grands disques.
Merci Thierry mais question bête de ma part : si les freins avants sont assistés, le seront ils obligatoirement pour l'arrière si je passe en disques à la place des tambours ?
Citation de: scal le 18 Octobre 2014 à 22:09:11
pas de soucis the zuke le forum est fait pour ca, ( le partage d infos )
De plus comme j ai du mou dans la pedale, et apres avoir tout fait, mes tambours etant cuits, le freinage malgre ce mou est quand nettement superieur a ce que j avais a l achat.
et apres un kit booster avec master double, et coyez moi c est chaud sur une 65, un repart reglable une tige de booster reglee, une tige de pedale reglee nickel ,une purge au pied, puis a l aspirateur, les tambours arrieres font tache.
Les lignes sont toutes refaites, donc ce sera du 4 disques .
Tous les montages sur l avant je les ai fait mais l arriere c est quand meme un peu plus de taf
faut sortir les axes de roue
Mais une fois que ca freine fort, ca peu accelerer encore plus fort dans les col de Savoie luvn
bien1
Citation de: THE ZUKE le 18 Octobre 2014 à 22:44:00
Citation de: Thierry le 18 Octobre 2014 à 21:36:51
Pour moi, celui-la suffirait:
http://www.cjponyparts.com/master-power-rear-disc-brake-conversion-kit-for-8-9-small-bearing-rear-end-1965-1973/p/DBR11-V/ (http://www.cjponyparts.com/master-power-rear-disc-brake-conversion-kit-for-8-9-small-bearing-rear-end-1965-1973/p/DBR11-V/)
Pour les SSBC, ils ne parlent pas de freinage assisté et je sais pas ce que ça changerait. ???
Sinon, avoir des freins trop puissants a l'arrière, c'est pas grave. Le répartiteur de freinage est la pour éviter que ça freine trop a l'arrière alors ca serait juste du gaspillage de mettre des 4 pistons avec grands disques.
Merci Thierry mais question bête de ma part : si les freins avants sont assistés, le seront ils obligatoirement pour l'arrière si je passe en disques à la place des tambours ?
l assistance c est l effort sur la pedale, c est tout, donc l arriere ausi
Oui, l'assistance se fait avant l'envoi du liquide dans les durites donc c'est pareil pour des disques et de tambours. C'est pour ca que je comprends pas pourquoi il y a des disques arrières "Master Power". ???
Ahhhhh... j'ai comprit. Master Power c'est la marque, rien a voir avec maître cylindre assisté. gbley
http://www.cjponyparts.com/master-power/c/8_1001_89/ (http://www.cjponyparts.com/master-power/c/8_1001_89/)
C'est que je pensais que lors de cette modif, il pouvait y avoir 2 circuits indépendants l'un de l'autre.
Autrement je savais que l'assistance permettait d'avoir une pédale moins dure, point vérifié quand Jimmy conway m'a fait essayer sa mumu avec 4 tambours peur1.
Lors du 1er freinage j'ai eu la peur de ma vie surtout qu'il ne m'avait pas prévenu et en plus pas de DA non plus. :o
Ca aurait pas été marrant si je t'avais prevenu lol Sur ma mustang pas d'assistance au freinage ni à la direction , une mustang de bûcheron msk
si c'a peut t'aider ;)
http://www.pionpion.fr/mustang-1965-montage-disques-larriere/ (http://www.pionpion.fr/mustang-1965-montage-disques-larriere/)
Citation de: aniss le 19 Octobre 2014 à 18:26:08
si c'a peut t'aider ;)
http://www.pionpion.fr/mustang-1965-montage-disques-larriere/ (http://www.pionpion.fr/mustang-1965-montage-disques-larriere/)
Salut Aniss, merci pour le lien.
Comment est équipée ta Mach1 avec son big block ?
Super ton lien aniss ap:lo
disque assistée et tambour a l'arrière freine bien
les disques te serviront pour faire un peu de circuit
uniquement plus endurant ;D
Citation de: aniss le 19 Octobre 2014 à 19:03:13
disque assistée et tambour a l'arrière freine bien
les disques te serviront pour faire un peu de circuit
uniquement plus endurant ;D
En toute sincérité tu trouves que ça freine bien ? Je suis équipé comme toi, oui ça freine mais peut mieux faire !!! :-\
pour une auto de 45ans oui après c 'est sur si tu balance
étrier 6 pistons et tout le toutim...
Citation de: aniss le 19 Octobre 2014 à 19:17:20
pour une auto de 45ans oui après c 'est sur si tu balance
étrier 6 pistons et tout le toutim...
Si tu roules cool pas de problème avec le freinage mais si tu forces un peu la cadence c'est limite.
Citation de: THE ZUKE le 19 Octobre 2014 à 20:32:00
Citation de: aniss le 19 Octobre 2014 à 19:17:20
pour une auto de 45ans oui après c 'est sur si tu balance
étrier 6 pistons et tout le toutim...
Si tu roules cool pas de problème avec le freinage mais si tu forces un peu la cadence c'est limite.
+1 c est limite en effet
Pas besoin de forcer la cadence. Des tambours ca doit etre tres limite quand on veut la reduire en descendant un col en Savoie. ;D
Citation de: Thierry le 20 Octobre 2014 à 16:54:36
Pas besoin de forcer la cadence. Des tambours ca doit etre tres limite quand on veut la reduire en descendant un col en Savoie. ;D
Au debut avec les 4 tambours pfiou , un bon freinage type circuit, disons 300 metres avant le prochain
virage. Au bout de 3 ou 4 epingles, ca commence a sentir le chaud donc tu freines moins vite mais plus longtemps . Ca freine de donc de moins en moins puis tu te dis encore 3 kms puis 2 puis 1 tu ressens les muscles de ton fessier qui se tendent au rythme des freinages. Dans 5 ans j'aurai eu un c.l de reve
mais depuis je suis passé en disque a l'avant, je force encore un peu sur le fessier alors
c'est décidé, a l'arriere aussi.
Voila ma modeste experience en matiere de musculation
non1 Pas terrible niveau musculation. A la longue tu te serais retrouvé avec une fesse plus bombée que l'autre ou alors il aurait fallu freiner du pied gauche de temps en temps. lol
Citation de: Thierry le 20 Octobre 2014 à 17:30:41
non1 Pas terrible niveau musculation. A la longue tu te serais retrouvé avec une fesse plus bombée que l'autre ou alors il aurait fallu freiner du pied gauche de temps en temps. lol
non1 avec 4 tambours sans assistance tu freines des 2 pieds cavapasa
Tu ne rétrogrades pas scal dans des grandes descentes? En partant au Luc j'ai fait une descente de 10 kms , et je suis repassé en deuxiéme donc pas trop de problémes. Ceci dit, j'étais quand même content d'arriver en bas ;)
Meme en rétrogradant, il faut bien freiner en montagne si tu ne veux pas que le moteur hurle. ;D
Exact, mais ça permet quand même de modérer le freinage.
Si je passe meme en premiere mais tu descends comme une limace, et ca hurle, ca ressemble a rien.
Puis les col c est 20 bornes de descente ou tu fais 1000 a 1500 mettre de deniveler, tes potes sont en bas, il te passent un coup de fil moqueur .
Je leur repond que je suis comme le dahu, je descend jamais de la montagne
la montee d hier en corvette, je te laisse imaginer la descente en mustang
http://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=f0Y5pcrfq0k (http://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=f0Y5pcrfq0k)
Enfin ca me rappelle que j'ai fait plusieurs fois la descente des Pyrenées avec une Cox a 4 tambours non assistés et j'ai jamais eu de probleme de freinage. ??? Enfin c'est vrai qu'elle etait un plus legere qu'une Mustang. ;D
Quand j'ai fait cette descente qui n'était certes pas une descente dans les alpes, j'étais content d'arriver en bas. Quand je l'ai monté en revenant, j'ai été obligé de m'arrêter en cours car le moteur chauffait. Bilan: les chtis ont de la chance de ne pas connaître ces problémes.
Citation de: scal le 20 Octobre 2014 à 18:28:41
la montee d hier en corvette, je te laisse imaginer la descente en mustang
http://www.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=f0Y5pcrfq0k (http://www.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=f0Y5pcrfq0k)
La montée a été effectué à quelle vitesse ? Un peu rapide si je ne m'abuse !!! ;)
stop2 catonro
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http://www.bccpbrakes.com/category-s/1821.htm (http://www.bccpbrakes.com/category-s/1821.htm)
C'est chinois non1