Bonjour à tous,

Après avoir bavé devant le post de JM83, je me décide à faire un état des lieux de ma suspension / de mes amortisseurs dans l'optique d'optimiser tout ça.
Alors pour commencer, vues de profil de la belle pour donner une idée de la hauteur de caisse actuelle :
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L'arrière me plait bien comme ça, par contre l'avant pourrait remonter d'un pouce, ça me dérangerait pas (la roue est très proche de l'aile quand elle est tournée).

Alors en amortisseurs, j'ai visiblement des KYB Excel-G aux 4 coins :
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J'avoue que les beaux Koni rouge me font envie. Niveau comportement ça changerait pas mal je crois ? Les Koni sont plus sports et réglables alors que les Kyb sont plus pour de la ballade, c'est ça ?

Pour la suspension avant, j'avoue ne pas savoir si j'ai les ressorts d'origine ou pas. Et si c'est pas ceux d'origine, je ne sais pas quelle dimension ni quel tarage... Possible de mesurer ou d'identifier sans tout démonter ?
Le plus sage est surement de laisser tel quel.

Pour la suspension arrière, j'ai à première vue des 4 lames mid-eye classiques. Celles d'origine ou non ? je ne sais pas.
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Après le poste de JM83, les 4,5 lames me semble bien. J'aime la voie du milieu ! 
Par contre j'ai peur qu'avec des mid-eye ça remonte trop l'arrière. J'hésite donc avec des reversed-eye.
Visiblement les Grab a Track ont bonne réputation. D'autres marques qui ont fait leur preuve sinon ?

J'ai déjà une Sway Bar, mais elle fait à peine 3/4" de diamètre. Est ce qu'on gagne vraiment avec une plus grosse ?
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Niveau délai, pour l'instant tout ça est en réflexion. Je pense que tout ça se change assez facilement, donc pas besoin de faire ça pendant que mon moteur est démonté. Surtout que je pense que ça peut être sympa de faire un tour avant/après changement des différents éléments pour bien sentir la différence.

J'attends vos conseils et avis !

Personne pour un avis ou un conseils sur comment améliorer tout ça ?

Tu n'as pas des mid eye, mais des standard eye.
Il vaut mieux avoir l'AR un peu haut que le contraire, çà lui donne un air avachi et les croisillons de la transmission travaillent mieux quand il y a plus d'angle. En plus ca va se tasser au bout de quelques mois...

Les konis sont très bien.

Pour l'av les ressorts durs 620 lbs sont bleus, tu dois avoir du standard.
Ce qui peche ne premier lieu à l'avant ce sont les spring perches qui grippent très vite ce qui rend la suspension peu réactive.
Le meilleur upgrade pour l'av c'est de monter des roller spring perche (va voir chez Opentracker racing)

Sur la mienne il ya  des 620 lbs, c'était assez dur, quand j'ai viré mes spring perches grippées pour mettre les rollers, j'ai cru que mes ressorts avaient été changés, c'est plus souple, en fait la suspension se remet à fonctionner correctement...

Citation de: thor_eyerdhal le 11 Mars 2019 à 11:54:24Tu n'as pas des mid eye, mais des standard eye.
Oups, je me suis trompé oui. Je pensais à ceux que je pensais mettre et non ceux que j'avais.
Il vaut mieux avoir l'AR un peu haut que le contraire, çà lui donne un air avachi et les croisillons de la transmission travaillent mieux quand il y a plus d'angle. En plus ca va se tasser au bout de quelques mois...
Même avec des 4,5 lames ? Ok, et au pire : sac de ciment dans le coffre !
Les konis sont très bien.
Ok, les rouges sont réglables je crois en plus. Non ?
Pour l'av les ressorts durs 620 lbs sont bleus, tu dois avoir du standard.
Ce qui peche ne premier lieu à l'avant ce sont les spring perches qui grippent très vite ce qui rend la suspension peu réactive.
Le meilleur upgrade pour l'av c'est de monter des roller spring perche (va voir chez Opentracker racing)
Une ancienne photo de quand j'avais démonté les roues avant. C'est pas déjà avec Roller ?
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Sur la mienne il ya  des 620 lbs, c'était assez dur, quand j'ai viré mes spring perches grippées pour mettre les rollers, j'ai cru que mes ressorts avaient été changés, c'est plus souple, en fait la suspension se remet à fonctionner correctement...

Je ne sais pas si c'est lié à l'affaissement des ressorts avant, ou au fait que c'est des modèles raccourcies, mais quand j'avais juste la Mustang et que j'ai essayé de faire travaillé un garage "spécialisé" dessus, il avait commandé une paire de ressort standard pour 65 (c'est ce qu'ils m'ont dit) et une fois montés, l'avant était beaucoup trop haut. Du coup ils ont remonté les existants.
Depuis je fais tout moi même car plus confiance...

Oui il sont réglables, mais il faut les démonter pour ajuster.

Non il n'y a pas de roulement dans les springperches d'origine, juste un axe metallique enserré dans du caoutchouc.
La conception est déjà pas terrible mais en plus c'est pas durable car ca grippe en quelques années.

Ok, comme je voyais un axe j'ai pensé que c'était des Rollers.
Donc à commencer par ça pour la suspension avant, avant de se poser la question des ressorts.
Par contre je suppose que pour changer cette pièce il faut démonter les ressorts ?

Oui, une fois la suspension libérée tu appréciera s'il faut changer autre chose.
Evidemment il faut la libérer des ressorts, à minima utiliser des compresseurs pour les raccourir, sans forcément les enlever.

Ok, merci pour tous les conseils !
Je garde tout ça de coté, pour l'instant priorité niveau boulot et budget au moteur ^^.