Je vais avancer sur la fabrication des durites rigides de frein.
Une technique particulière pour "aplatir" le rouleau de durite ?
Pour faire les angles et tout, entre la clé exprès ou entourer autour d'une douille j'ai pigé le truc, mais pour avoir un tuyau bien droit alors qu'on part d'un rouleau, je n'ai pas encore trouvé le truc.

(supprimé)

Oui mais ça fait un résultat pas super droit.

Bon j'ai commencé hier par la conduite vers la roue avant coté conducteur, le plus court à faire.
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J'ai fait une boucle comme conseillé pour tenir les vibrations. Il me reste un angle à 90° à faire pour relier à la durite existante. Je vais aussi essayer de tomber en face d'un des perçages qu'on voit sur la dernière photo histoire de pouvoir attacher à la tôle en au moins 1 point.

Pour l'avant coté passager, je vais essayer de reproduire la canalisation qui était présente, qui est bonne sur une grande partie sauf au niveau du mastervac (l'ancienne passerait en dessous).
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Je vais donc essayer de refaire la même chose jusqu'au trait jaune, comme ça je peux aussi reprendre les fixations sur la cloison pare-feu. Ensuite surement une boucle comme pour l'autre et un passage devant le mastervac.

Pour la durite arrière, l'existante se remet en place tel quel. Par contre si je mets comme ça je ne mets pas le soupape de pression pour les tambours.
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Et l'attache qui existait n'est plus prise car la vis sur laquelle elle se fixait est sous le mastervac.
Du coup j'hésite à laisser comme ça, sachant que je n'avais pas de soupape avec l'ancienne installation. Ou alors à couper la durite existante, et refaire la fin en intégrant la soupape et en essayant de trouver un point de fixation.
Sachant que je prévois de passer à des freins à disques à l'arrière dans le futur, donc plus besoin de cette soupape.

le seul truc que je peux te donner pour travailler tranquillement sur l'établi à réaliser les coudes, spirales et autre, c'est d'utiliser du câble électrique (2,5 mm au moins) pour préparer un modèle sur la voiture, ensuite tu reproduis tranquillement sur l'établir, sans revenir à nouveau façonnage sur la voiture.

ah oui, et pour la "residual valve", mon garagiste n'aime pas, car pour lui, l'inconvénient c'est que les garnitures lèchent trop le tambour (c'est le but qu'elles soient au plus proche) et ça peut créer de l'échauffement. Amha essaye sans valve dans un premier temps, tu verras bien si la course à la pédale est correcte.

J'ai bien avancé sur les durites, je devrais terminer cet aprem. Photos à suivre !
Et j'ai bien reçu les outils de @Le_zOU ! Encore merci. Un petit coup de ponçage pour avoir des surfaces de travail bien lisses, et j'essaie ça (avec photos pour illustrer ici) dès que je démonte le maitre cylindre quand j'ai fini les durites.

Alors pour les durites, terminé ! Restera juste une bonne purge et un serrage de tous les raccords.
Pour rappel, pour la partie arrière, j'ai récupéré la durite existante. Pour la roue avant conducteur, j'ai refait un petit bout avec une boucle pour les vibrations. Pour la roue avant passager, j'ai recopié le début de l'ancienne durite puis une boucle et direction le nouveau répartiteur.

Pour l'avant passager, on part de l'intérieur de l'aile où on se pique sur la durite qui vient de la roue et on chemine tout le long de la cloison pare-feu :
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En voulant lisser l'arrivée au répartiteur, la durite s'est pincée :
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Pour ne pas prendre de risque, j'ai coupé et j'ai fait un raccord :
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On voit les 3 arrivées sur ces photos.

Pour l'avant conducteur, on se raccorde aussi juste derrière à l'intérieur de l'aile à la durite existante qui vient de la roue :
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Reste à tout démonter, tout nettoyer et purger le maitre cylindre d'abord sur l'établi puis remettre en place et purger l'ensemble et mettre nouveau liquide de frein.

Donc après démontage, réglage du pushrod avec l'outil adéquate.
Début par ponçage des surfaces d'appui pour être sûr d'être bien à plat :
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Ensuite mettre la tige dans le bon sens (c'est écrit dessus, mettre le bout arrondi coté "court" du H) et présenter devant le maitre cylindre :
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Attention à bien mettre le bout arrondi bien au fond du perçage.
Ensuite on sert bien la vis en maintenant l'ensemble en place et en faisant attention à ne pas bouger pour ne pas fausser la mesure :
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J'ai controlé au pied à coulisse, sur le plan Wilwood, le perçage du MC fait 1.21" par rapport à la surface d'appui, et là je trouve une tige qui dépasse des bords du H de 1.218". Donc plutôt bien précis !
Ensuite on présente l'autre coté de l'outil sur le mastervac :
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Le but étant que le bout du pushrod soit juste à fleur de la tige, donc là il faut la sortir.
Après quelques tours de clé, j'étais trop sorti et le pushrod touchait la tige avant que les bords de l'outil ne touche le bord du mastervac. Donc un petit tour de clé en arrière et le réglage est nickel !
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Plus qu'à remettre le maitre cylindre en place une fois qu'il sera purger sur l'établi.

Pour tes durites de freins , normalement quand on fait une boucle il faut faire plusieurs tours , comme ça, ça fait office de ressorts pour amortir les vibrations

(supprimé)

Citation de: olive82 le 20 Mai 2019 à 22:00:08Pour tes durites de freins , normalement quand on fait une boucle il faut faire plusieurs tours , comme ça, ça fait office de ressorts pour amortir les vibrations

Ok, ça sera pour la prochaine fois. Là je me sens pas de tout recommencer.

Aujourd'hui j'ai purgé le maitre cylindre sur l'établi, puis mise en place de l'ensemble et serrage de tous les raccords, et enfin raccordement du maitre cylindre au reste ! Bah ça prend plus de temps que je pensais !
Du coup j'ai juste eu le temps de commencer à purger l'ensemble ce soir. Je laisse la nuit, voir s'il y a des fuites demain. Mais je pense que je les ai toutes résolues.
Il me reste à finaliser la purge, pour être sûr de ne plus avoir d'air dans le circuit.
L'avant semble pas mal, j'ai mis ma copine à appuyer sur la pédale de frein 5min avant d'arrêter, quand la pédale est enfoncée je ne peux plus tourner les roues avant à la main.
Pour les roues arrières j'arrive encore à les tourner, donc à voir. Après peut être que les tambours déconne un peu. Et il faudra que j'essaie avec un autre réglage de la proportionning valve.

Bientôt la fin pour mes freins !

Tu as bien commencé à purger les roues arrière en premier ?

Après il faut que tu règles ton proportionning valve , mais ça c'est par rapport au freinage avant / arrière , mais faudra rouler pour voir ce que ça donne

Oui, roues arrières en premier.
Mais j'avais toujours des bulles après un peu de temps, donc j'ai fait l'avant.
Par contre je pense que j'ai pas une super étanchéité avec le tuyau qui se fixe sur la vis de purge, je vais essayer de chauffer un peu le bout pour qu'il soit plus étroit.

Oui, pour l'essai en roulant il me faudra un moteur ^^

D'ailleurs au passage, sur un circuit neuf comme ça avec séparation avant/arrière, pourquoi commencer par l'arrière ? Par habitude, ou finalement les 2 circuit communique ?
Car j'ai 2 cuves séparées sur le MC, et ensuite des durites différentes pour les 2 circuits.

Sinon pour ma purge, je pense que mon soucis vient aussi du fait que mon tuyau pour la purge est peut être un poil grand et qu'il est pas bien étanche autour du téton de purge.
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Les purges sur les étriers à l'avant sont bien propres, ceux sur les cylindres des tambours à l'arrière sont un peu plus abimés.
Peut être qu'en mettant un collier de serrage métallique autour du tuyau au niveau du téton ça serait plus étanche et donc être sûr qu'il n'y ai pas de bulle d'air qui passe autour du purgeur.
L'embout sur la 1ère photo a été viré juste après, il n'est pas étanche car trop large par rapport au purgeur.

Bonsoir,
on m'a toujours dit de commencer par le cote opposé au maitre cylindre,
 car c'est la plus longue distance,donc potentiellement plus de risques de bulles d'air.

Moi j'ai toujours purgé à l'ancienne, une personne au volant et l'autre au niveau de la roue 

Citation de: calimero le 28 Mai 2019 à 18:32:01Bonsoir,
on m'a toujours dit de commencer par le cote opposé au maitre cylindre,
 car c'est la plus longue distance,donc potentiellement plus de risques de bulles d'air.

J'ai toujours entendu ça aussi, mais la bulle d'air sur le circuit arrière est indépendante de la bulle d'air du circuit avant, vu qu'elle ne viendra pas de la même durite. J'avoue qu'avant de refaire les durites, je m'étais jamais posé la question ^^

Citation de: olive82 le 28 Mai 2019 à 18:49:03Moi j'ai toujours purgé à l'ancienne, une personne au volant et l'autre au niveau de la roue 

Du coup moi comme je suis tout seul, j'ai pris cette option avec la pompe à vide. Mais le soucis reste le même, qu'on soit 1 ou 2, coté roue il faut bien quelque chose d'étanche au niveau du purgeur.

Oui avec 2 circuits séparés, on peut faire l'avant indépendamment de l'arriere.
Apres il faut commencer par la plus longue tuyauterie donc ar droit et av droit.
Pour la purge, j'ai rencontré le meme pb : prise d'air au niveau de la vis de purge. Ca s'est terminé par la réquisition de la compagne.

Oui voilà, avec nos moitiés .....c'est pour le meilleur et pour le pire , non ?

Après moi je fais avec un tuyau d'air pour aquarium  .....mais faut être deux