Je me suis gouré dans les appelations DOT.

Le 5 est silicone.

Le 5.1 sans silicone.

J'édite ma bourde.


Vide ton maitre cylindre et prevois du papier absorbant d'atelier et une bombe de nettoyant frein au cas de besoin.
Tu peux aussi vider ton circuit tu auras ainsi que du liquide neuf mais je pense su'il en coulera toujours un peu.
Pour ton nouveau liquide du dot 5.1 sera bien la marque c'est pas important, le silicone (5) reste interdit en France.

A part avec le silicone tous les dot sont miscible.

Citation de: aarnaud le 05 Avril 2019 à 20:19:00Vide ton maitre cylindre et prevois du papier absorbant d'atelier et une bombe de nettoyant frein au cas de besoin.
Tu peux aussi vider ton circuit tu auras ainsi que du liquide neuf mais je pense su'il en coulera toujours un peu.
Pour ton nouveau liquide du dot 5 sera bien la marque c'est pas important, le silicone (5.1) reste interdit en France.

Bonne idée de tout vider pour n'avoir que du neuf, je vide donc le maitre cylindre et je purge à chaque roue ?
Pour le liquide, il me semble que le dot 5 est celui au silicone, le 5.1 est un synthétique comme le 3 et le 4.
Pas de soucis sur le fait que mes freins arrières sont à tambours ?

Citation de: Homer3637 le 05 Avril 2019 à 20:24:03

Citation de: aarnaud le 05 Avril 2019 à 20:19:00Vide ton maitre cylindre et prevois du papier absorbant d'atelier et une bombe de nettoyant frein au cas de besoin.
Tu peux aussi vider ton circuit tu auras ainsi que du liquide neuf mais je pense su'il en coulera toujours un peu.
Pour ton nouveau liquide du dot 5 sera bien la marque c'est pas important, le silicone (5.1) reste interdit en France.

Bonne idée de tout vider pour n'avoir que du neuf, je vide donc le maitre cylindre et je purge à chaque roue ?
Pour le liquide, il me semble que le dot 5 est celui au silicone, le 5.1 est un synthétique comme le 3 et le 4.
Pas de soucis sur le fait que mes freins arrières sont à tambours ?

Oui pour le DOT ,je me suis gouré et vient d'éditer mon précédent message.

As ta place je soutirerais juste un peu de liquide sur une  roue la plus eloigné du MC pour dégager les raccords que tu vas ouvrir ,Histoire de pas laisser trop de place à l'humidité si tu tardes à remonter. Puis vidange complète juste avant de remplir.

Pour moi pas de soucis pour les tambours.

je vais suivre avec attention tes travaux ,car je vais etre obligé d'y passer aussi.
4 disques énormes , maitre cylindre démesuré, inversion des circuits de freinage et pas d'assistance = freinage meme pas digne d'un vélo
bon courage

Citation de: calimero le 06 Avril 2019 à 18:52:58je vais suivre avec attention tes travaux ,car je vais etre obligé d'y passer aussi.
4 disques énormes , maitre cylindre démesuré, inversion des circuits de freinage et pas d'assistance = freinage meme pas digne d'un vélo
bon courage

J'essaierais de détailler alors le sujet avec des photos, si ça peut t'aider toi ou d'autre par la suite.
Pour l'instant c'est une 1ère étape pour moi, dans un 2nd temps je changerais les disques à l'avant, et je mettrais surement des petits disques à l'arrière. Mais pour l'instant le budget passe dans le moteur...
Tu mettras aussi un kit MustangSteve ?

bonjour,
certainement, mais justement ça m'intéresse de voir la facilité ou les problèmes rencontrés
actuellement les disques arrières 310 mm ventilés rainurés sont plus grands que l'avant, étriers 4 pistons ,mais pas de frein à main (oups!) j'aime pas ça .
j'ai trouvé d'occasion un kit disques plus petits avec étrier avec frein a main, mais il faut le monter maintenant ,mais mon épaule est indisponible pour environ 6 semaines minimum
Ca me laisse un peu de temps pour toutes les recherches entre les séances de kiné.
C'est dommage que tu sois un peu loin car je  t'aurai bien donné un coup de main!
Mais s'il était possible de voir les différences cotées entre les supports et les pédales, je pense que cela serait très utile 

Petite question pour les pros : je viens de voir qu'il y avait des maitres cylindres double chambre spéciaux pour disques à l'avant et tambours à l'arrière.
Ca change quoi sur le maitre cylindre d'avoir disques partout ou disques avant + tambours arrière ?

je suis pas pro,
mais il me semble que la double chambre est là pour avoir un double circuit qui permet en cas de rupture d'avoir au moins un circuit de secours.
la différence disque / disque ou disque/tambour doit venir d'un diametre différent sur le circuit tambour qui me semble-t-il ne fournit pas la meme pression.
(du moins, c'est ce que j'en déduis après avoir lu des posts sur différents forums)
mais tout cela est à confirmer par un pro , pour avoir des renseignements plus précis et comprendre si je ne suis pas dans l'erreur

oui, c'est ça, j'ai éclairé un peu le sujet il y a quelques mois :
https://www.mustangv8.com/fr/freins-suspension-et-direction/quelle-difference-maitre-cylindre-(non-assiste)-pour-disque-et-pour-tambour/msg1149628/#msg1149628

je viens de trouver çà!(par contre ne me demandez pas de traduire )

Ok, merci à vous 2.
Je crois que le maitre cylindre que j'ai acheté est pour disque/disque. Enfin rien de spécifié pour tambours dessus.
Pour l'avant pas de soucis.
Faut il que je rajoute une valve résiduelle pour l'arrière ?

oui, il faudra le faire. J'ai la valve (cjponypart) mais je ne l'ai pas encore installé. Il est vrai que la course de la pédale me semble effectivement plus longue qu'avant pour vraiment freiner fort

Valve 2 PSI ou 10 PSI du coup ?

(supprimé)

Citation de: Homer3637 le 08 Avril 2019 à 21:00:19Valve 2 PSI ou 10 PSI du coup ?

10 PSI pour freins à tambour et maître cylindre de freins à disques

Citation de: machbill le 09 Avril 2019 à 08:20:0610 PSI pour freins à tambour et maître cylindre de freins à disques

Ok je vais commander ça, à voir après comment l'intégrer dans le circuit..

Citation de: Le_zOU le 09 Avril 2019 à 07:20:49Attention avec les kits MustangSteve, la compatibilite depend de la boite.
Il ne faut pas hesiter a les contacter par mails.

Dans mon cas sur une 66 avec une boite meca 3, il y a BCP de modif a faire.

Donc je suis parti sur un "mastervac" de chez CJP, pour ne pas a avoir modifier la cloche d'embrayage ou carrement passer en embraygae hydraulique.

Déjà fait, j'ai une boite auto donc pas de soucis. Et ils m'ont aidé pour le choix du maitre cylindre.

Bonjour à tous,
Alors le vrai boulot a commencé hier !
Petit rappel du circuit existant :
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Donc pour commencer, démontage ! La pédale de frein, le maitre cylindre et le support de pédale.
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On voit bien la différence entre l'ancienne pédale et la nouvelle.
J'en ai profité pour démonter aussi les durites qui vont changer de place, la proportioning valve.
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Puis avec le schéma fournis par MustangSteve, on trace les nouveaux trous à faire/adapter sur la cloison par-feu :
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On peut voir sur la 2ème photo que ma voiture a été une boite méca un jour, il y a un trou pour le passage de l'embrayage. Et j'ai protégé la durite qui part vers les freins arrière pour ne pas qu'il y ai de limaille qui tombent dedans en perçant/meulant.

Test en place du booster :
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Il faut que je le remonte un peu car il frotte sur la direction, et j'ai du enlever les 2 durites qui passaient en dessous car elles étaient pincées entre la cloison et le booster.
Pour celle vers les freins arrières, je l'ai juste détachée de la cloison pour avoir un peu de jeu, pour celle qui part vers la roue avant coté passager, je l'ai démonté au niveau du raccord qu'on voit au début. Je verrais une fois le reste en place comment relier les 2 points.

Là je suis bloqué car plus de meule pour finir d'agrandir les trous dans la cloison, il faut tout que je meule vers le haut d'environ 1mm pour monter l'ensemble. Je dois recevoir les nouveau embout demain ou lundi.

En attendant je réfléchis à la suite, mon nouveau circuit devrait être comme ça :
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Avec ces éléments Wilwood que j'ai reçu :
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Il me faudra donc faire ensuite les nouvelles durites entre la proportioning valve et les durites existantes.
Tout semble être en 3/8" - 24 UNF.
Je vais voir pour réutiliser les durites que j'ai démonté, elles ne semblent pas abimées. A voir si en terme de longueur ça passe ou non.

La suite bientôt !
N'hésitez pas si vous avez des remarques ou astuces.

Moi j'avais pas trop de place donc j'avais monté le répartiteur sur le coté de l'aile (avg )

En attendant de recevoir les meules, je pense que je vais faire cet aprem ou demain un gros montage à blanc pour vérifier justement la place dispo.
Sachant que sur la notice, il est précisé qu'en cas d'utilisation d'un arbre à came un peu perf, il peut y avoir un manque de dépression, et donc ils conseillent d'utiliser un réservoir. Je pense que vu mon AAC, je vais devoir passer par là... je vais donc devoir trouver de la place pour ce nouveau réservoir !

Tu verras ça quand tout sera remonté ( moteur ) , ça sert à rien de modifier maintenant