Bonjour à tous!
Cette fois ci je m'attaque à la direction assistée et aux silents blocs.
Aujourd'hui j'ai commencé à démonter la partie assistance de la direction. Verin et "Power Steering Control Valve". En effet, j'avais de plus en plus d'huile au sol ce qui me rassurait de moins en moins quand je partais faire un petit tour.
Après 2 heures d'efforts tout n'est pas encore démonté. Pas fastoche.

- La tête du vérin est désolidarisée =>ok
- Le cul du vérin dévissé du chassis mais pas encore déboité. ça résiste. C'est caoutchouteux. Je ne sais pas trop comment décoincé ça... l'écrou est dévissé, mais ça ne bouge pas d'un pouce 
- reste encore le "Power Steering Control Valve" qui résiste aussi. 

Le but est de démonter et de changer des durites craquelées et joints. Mais le "Power Steering Control Valve" est neuf, changé avant l'envoie en France, je ne comprends donc pas trop cette huile qui suinte au niveau de ce boitier. A suivre...

Si vous avez des conseil etc... je suis preneur. Est il possible aussi de rendre la direction moins assister en jouant sur les éléments que je démonte?



Je viens de m'apercevoir que ce message n'est pas dans la bonne année. ma mumu est de 69... donc si le modérateur passe par là... 

2ème essaie

verin déposé et durites grâce à un extracteur mais le "Power Steering Control Valve" est toujours en place. Extracteur trop encombrant.

Les durites sont abimées, donc à changer. La tige du verin est tordu à l'extrémité. je pense donc le changer aussi.

Je regarde pour déposer la pompe et ainsi changer également les durites de la pompe.

Donc vérin changé, flexible de vérins changés. C'était pas du luxe. il y avait encore quelques trace d'huile au sol, j'ai donc déposé le control valve pour appliquer un quitte de joint (malgré que ce control valve avait été changé avant l'export.) J'ai trouvé 2 joints papier au lieu d'un au dé-assemblement. Etait ce le soucis. on verra au fonctionnement!

Marrant la tige de vérin tordue!
J'avais çà sur mon ancien vérin, remplacé depuis par un modèle identique de chez Flaming River, et bien je viens de constater que la partie filetée commençait a être fléchie vers le haut...
J'ai l'impression que c'est inévitable et pas forcément génant.

non c'est sure. quoi quand se tordant les joints internes du piston doivent en prendre un coup. et puis je devais éliminer les causes de fuites une par une.

je vais acheté un kit de joint et refaire le verin. ça m'en fera un d'avance!

j'ai 2 flexibles de pompe neufs à vendre suite à erreur de commande. voir la section pièce à vendre!

Juste pour apporter de l eau au moulin' j avais changé mon contrôle valve l an passé mais pas forcément une bonne marque, durites neuves et toujours des petites fuites. Il me reste la durite HP à changer je l ai démontée et pas encore remplacé car erreur de commande ( embout mâle au lieu de femelle, du coup j'en ai une à vendre ) Et la fuite est toujours là et en regardant bien c'est l'extremii Du contrôle valve donc un joint qui fuit. Du coup je viens de commander un nouveau contrôle valve Flaming River pour être sûr qu'il tienne le coup. Côté vérin pas changé et je n ai pas tige déformée.
Bon courage