Salut,

Voici le sujet de examen du jour .

géométrie refaite , sur jantes et pneux neufs .
Amortisseurs quasi neuf, crémaillère de DA neuve, pompe de DA quasi neuve.

la voiture tire à gauche.
Je lâche le volant, celui ci se met doucement à tourner vers la gauche, puis se met à tourner plus rapidement et franchement vers la gauche ..
J'ai essayé avec plus d'ouverture sur les pneux avant, et aussi avec un peu de pincement .
En carrossage, j'ai la roue avant gauche à 0° et la roue avant droite à 2°

en ce moment, je suis en toe in ( pincement ) à 0.11° sur chaque roue . sachant que je doit être entre 0 et 0.25 , je suis pas trop mal .

d'où ça vient ? mon aide mécano ne comprend , pour lui la géométrie étant bonne, ça devrait rouler droit . 

Help !

Je suis retourné vérifier la géométrie .
Au passage, trouvant que la voiture se cherche un peu sur la route avec un pincement de 0,12° j'ai diminué le pincement à 0,01° . la direction est très précise maintenant .

le para n'a pas bougé, il était toujours nikel . Je ne voyais pas de raison qui pousse ma voiture à tourner à gauche jusqu'à ce que nous regardions la chasse .
il y a presque 5° d'écarts entre la roue av droite et la roue av gauche.
j'en ai une en positif a environ +2.50 et l'autre en négatif à -2.20.

est-ce que ça peut expliquer que la voiture tire à gauche ?
Est-ce que ça se règle la chasse sur un train AV de Mustang II ?
est-ce possible que ce soit un triangle qui soit tordu , vrillé ou que sais-je ?

Alors je peux me répondre à moi même , peut être que ça aidera quelqu'un 

Sur la Mustang II on peut TOUT régler !
il faut acheter des outils spéciaux comme ça :
http://www.ebay.com/itm/rotunda-ford-essential-service-tool-set-t74p-3000-a-camber-caster-wrenches-/171507547311?hash=item27eea57caf&item=171507547311&vxp=mtr

puis suivre ces instructions:
[attach=1]

J'ai acheté des outils, reste plus qu'a les recevoir pour tenter de suivre les instructions sur un banc de réglage de géométrie afin de vérifier ce que je fais en direct .

J'ai pas de réponse à apporter, mais... Merci beaucoup pour ces infos, mesures, et solutions apportées ! 

Oui, merci a toi pour ce monologue.

Perso, ces histoires de géométrie ça m'a toujours dépassé. D'ailleurs, a l'école, je n'étais pas mauvais en algèbre mais carrément nul en géométrie.

même avec les outils, c'est pas gagné !
Je pense qu'un truc est tordu sur ma caisse.

J'ai étais obligé de reculer la roue avant a tel point qu'elle touche l'arrière du passage de roue. et je suis encore loin des paramètres usine.
pour la roue av droite, elle est nikel maintenant .
j'ai encore 2,5° de différence dans la chasse des 2 roues avant.
pour le carrossage, c'est maintenant pas trop mal.
le para est toujours bon .

Alors elle ne tire plus a gauche. quand je lâche le volant, il revient gentiment au centre alors qu'avant il partait à gauche même avec un bon para.

la chasse et le carrossage ont donc tout changé 

Tu veux dire que tout est bon maintenant mais que la roue frotte contre le passage de roue?

C'est ça.
La roue av gauche afin de se rapprocher de la valeur recommandé par le constructeur est reculée au maximum.
Elle ne touche l'arrière du passage de roue que lorsque je braque a fond a gauche. Pas en ligne droite ni en tournant le volant à fond à droite

La vache C'est un coup à finir dans le décor avec un pneu éclaté si tu as trop fait de manœuvres à gauche

Es-tu certain que la géométrie de ta voiture est correcte ? Points d'ancrage du train avant ?

Es-tu certain que les pièces de ton train avant sont les bonnes, et sont en bon état, et ne sont pas tordues par exemple ?

Tordue , peut être , c'est possible, mais rien de visible à l'œil nu .

j'ai travaillé un peu la taule derrière le plastique du passage de roue, ça ne frotte plus c'est déjà ça