Cervinis 2015-17 Mustang Parts Lineup

par administrateur • 5 Septembre, 2016 • Nouvelles • Commentaires fermés sur Cervinis 2015-17 Mustang Parts Lineup • 1779

Comme on le voit sur les Ford Mustang Nationals Carlisle, Semaine Myrtle Beach et ModNationals, Designs Cervinis Auto a quelques nouveaux produits libérés peu de temps pour le S550 Mustang.

Il y a quelques jours, la fenêtre de style Cervinis Eleanor classique écopes pour la Mustang 2015-17 ont été libérés au public pour les propriétaires qui cherchent à ajouter un peu de style rétro inspiré par le célèbre GT350 Eleanor.

Cervinis publiera également sa nouvelle gamme de parties du corps Stalker S550 dans les prochaines semaines, y compris une hotte de style ram air ovale centre, doubles écopes latérales apparence d'ouverture et une aile de tronc de style bas profil de traînée.

La ligne entière des pièces de série Stalker ont été présentés sur Josh Baker Projet Honey Badger Mustang au Mod Motor Nationals 2016 ModNationals ce week - end passé.

Last but not least est le Cervinis 4 pouces capot capot (photo) qui doit être publié peu de temps après que les pièces de Stalker.

Comme le montre de membre M6G Josh Hubell unique 2015 Mustang GT, il sera le plus grand capot disponible sur le marché pour le S550 Mustang, avec une bosse agressive pour effacer un moteur haut et modifications forcées d'induction.

Voir le capot capot Cervinis et d' autres parties Stalker sur 2015 Mustang GT revue de construction de Josh dans les forums.

https://translate.google.com/translate?hl=fr&sl=auto&tl=fr&u=http%3A%2F%2Fwww.mustang6g.com%2F%3Fp%3D9780

1 juillet 2010
2011 Ford Mustang GT California Special

Voici la version 2011 de la GT California Special, comme le modèle précédent sorti en 2007, la California Special est une Mustang GT équipé d'un Apparence Package spécifique : jupes avant et arrière modifiées, extracteurs d'air comme sur les versions Shelby, sellerie bicolore noire et grise.

Des  scoops latéraux, marquages GT/CS, aileron spécifique, jantes alu 19 pouces à 10 rayons gravées GT. La grande nouveauté réside sur la face avant avec la nouvelle calandre, dépourvue de ses traditionnels antibrouillards, ceux ci sont déportés plus bas, autour du spoiler spécifique noir mat.

Evidemment cette nouvelle Mustang GT/CS se voit dotée du nouveau V8 5.0 de la version 2011 développant la puissance de 412 chevaux pour un couple de 529 Nm.

14 juin 2010
2010 SMS Mustang 460

Steve Saleen, ex fondateur et dirigeant de la marque Saleen, a quitté e l'entreprise qu'il avait fondé il y a 25 ans. Il a donné naissance en 2008 à une nouvelle marque exclusive, SMS, initiales de son nom Steve Mark Saleen.

SMS et Steve Saleen, nous présente les premières Mustangs GT 2010 élaborées par la nouvelle marque SMS Limited. Deux versions de Mustang trés musclées baptisées SMS 460 et SMS 460X.Ces deux Mustang commémorent à la fois les 45 ans de la Mustang et les 25 ans de la Mustang Saleen !

Le Pedigree annoncé par Steeve Saleen est impressionnant pour ces Mustang SMS : La SMS 460, modèle de base, sera motorisée par un V8 compressé de 4,6 litres de cylindrée développant 470 chevaux et 579 Nm de couple assortie à une boîte de vitesse manuelle ou automatique à cinq rapports.

La version SMS 460X, la plus musclée, proposera un V8 de 5 litres de cylindrée compressé et accouplé à une boîte de vitesse manuelle à six rapports, et développera la puissance de 655 chevaux et 813 Nm de couple ! Les performances annoncées sont redoutables : moins de 4 secondes au 0 à 100 km/h pour les deux modèles !

Esthétiquement on retrouve avec plaisir les éléments de carrosserie qui ont fait le succés des Mustang Saleen à partir de 2005 : les amateurs reconnaîtront la face avant spécifique, l'aileron et le pare choc arrière, autant d'éléments que l'on trouvait sur les Saleen S281 déjà vues sur le blog.

Steeve Saleen a aussi ajouté des éléments qui sont propres aux productions SMS comme l'extracteur d'air arrière, le système d'admission d'air par papillons, un système breveté par SMS appelé "Butterfly Induction Hood Flaps" et les jantes qui sont la marque de fabrique de SMS.

Eléments qui sont communs avec les autres véhicules de la marque comme la SMS 570X Challenger que j' avais présenté ici même il y a quelques mois.

Évidemment, le châssis, les trains roulants, le système de freinage et l'aérodynamique ont été optimisés dans la plus pure tradition des préparations de Steeve Saleen. Les SMS portent de nouvelles jantes et de nombreux accessoires de personnalisation pour l'intérieur.

La mise en production de ces Mustang SMS a débuté début 2010, chaque véhicule sera signé et recevra un numéro par Steve Saleen et la production sera limitée à 25 exemplaires par ans .

 

12 août 2016
2016 Hennessey - Ford Mustang HPE800 25th Anniversary Edition

Hennessey fête cette année ses 25 ans et compte, pour marquer l'événement, lancer une série limitée 25th Anniversary Edition sur quelques unes de ses préparations. La HPE800 Mustang ouvre le bal, elle sera tirée, le plus logiquement du monde, en 25 exemplaires.

Le 5 litres V8 Coyote se voit gavé par un compresseur de 2,9 litres et d'autres modifications sont à noter : admission d'air à haut débit et couvre-moteur en fibre de carbone, injecteurs et pompe à carburant améliorés, système d'échappement axle-back, moteur reprogrammé.

Freinage avant Brembo avec disques de 15 pouces ou 38,1 cm, jantes de 20 pouces Hennessey H10 (20X10 devant et 20X11 derrière), Pneus Michelin Pilot Super Sport (265/30-20 devant 295/30-20 derrière), suspension surbaissée Hennessey/KW "Variant 3" et éléments (prise d'air, jupes latérales, spoiler arrière) CarbonAero.

Ajoutez à ce cocktail les traditionnels badgings, broderies, graphiques, plaque numérotée et certificat d'authenticité.

La 2016 Hennessey 25th Anniversary HPE800 Mustang développe 804 chevaux à 7 000 tr/min et 879 nm ou 648 lb-pi à 4 400 tr/min.

Le 0-60 mph est bouclé en 3,1 secondes, le 1/4 de mile en 10,7 secondes à la vitesse de 133 mph ou 214 km/h et la vitesse maxi est de 207,9 mph ou 335 km/h. Hennessey garantit sa muscle car 3 ans ou 36 000 miles (57 936 km).

15 septembre 2016
2016 Roush - Ford Mustang RS

Si vous n'avez pas besoin des 670 chevaux de la Mustang Roush Stage 3 2016, le mythique préparateur met à votre disposition sa 2017 RS.

Elle prend comme base le 3,7 litres V6 de 300 chevaux. Le gros avantage de cette version est son prix d'attaque qui reste en dessous de 30 000 dollars.

Pour ce nouveau millésime, la voiture hérite de graphiques latéraux redessinés, d'un spoiler arrière légèrement brillant, d'un pédalier sport et d'un système d'échappement à double sortie "Performance".

La 2016 ROUSH RS Mustang, dont la répartition des masses de 50/50 ravira les amateurs de conduite, est disponible chez tous ses distributeurs américains.

19 septembre 2016
2016 Classic Recreations - Shelby GT500CR Blurple 1967

Découvrons une magnifique Shelby GT500CR couleur Blurple en provenance de chez Classic Recreations.

La voiture a nécessité 14 mois de travail et bien failli de jamais voir le jour à cause des exigences (à 234 000 dollars, on peut se montrer pointilleux) de son acheteur, un cheikh qui Moyen-Orient qui préfère conserver son anonymat.

Jason Engel, le fondateur et patron de Classic Recreations, explique qu'il a envoyé différents échantillons de violet à son acheteur qui n'était convaincu par aucune de ses propositions.

Du coup, il a été décidé de mélanger deux couleurs pour le satisfaire mais là encore, sans résultat.

Finalement, le client a jeté son dévolu sur...La première peinture qu'il a vu, le Blurple qui devient presque bleu dans certaines conditions d'éclairage.

Cette Shelby GT500CR Blurple unique est basée sur une 1967 Mustang dans un sale état, une solution préférée par Engel car cela lui a permis de tout refaire.

Elle embarque un 7 litres V8 compressé de 770 chevaux de chez Ford Performance, un arbre de transmission en fibre de carbone, un freinage Wilwood et une suspension custom (QA1 devant, Varishock derrière).

21 avril 2010
2011 SMS - Ford Mustang 302

La dernière née des ateliers SMS le spécialiste incontesté de la préparation de Mustang livre son dernier produit  et devinez quoi ..c'est encore une Mustang ! Intitulée 302, cette Muscle Car prend pour base la déclinaison GT 2011.

Au chapitre esthétique, l'interprétation SMS inclut des jantes en alliage posées en 20 pouces montées de Pirelli PZero mais surtout de nouveaux boucliers, un capot plus aéré, des bas de caisse ainsi qu'un diffuseur et un aileron de malle.

Sous le capot, la Mustang GT V8 se voit superchargée, équipée d'un nouvel échappement ainsi que de nouveaux filtres. Résultat : l'Américaine passe de 412 à 535 chevaux et de 529 à 610 Nm. et le 0 à 100 km/h est annoncé en 4.5s.

Pour tempérer le tout, SMS a aussi revu le système de freinage à la hausse.Cette  Mustang est ultra préparée et n'a rien à envier à une version Shelby GT500.

20 avril 2010
2010 Ford Mustang GT3 - Marc VDS Racing Team

Ford Mustang GT millésime 2011 ne suffit pas à vous combler la vue et les oreilles avec son 5.0 litres V8 de 410 chevaux, et bien vous arriverez peut-être à vous contenter de cette Mustang GT3, préparée pour le championnat du même nom par la MARC VDS Racing Team .

2010 Ford MustangMarcVDSGT322010 Ford MustangMarcVDSGT33 Dans quelques semaines la pony car américaine viendra se frotter aux BMW Z4  GT3, Alpina M6 GT3, M3 GT3, 911 GT3, F430 GT3 et quelques autres mangeuses de pistes asphaltées. 2010 Ford MustangMarcVDSGT333

2010 Ford MustangMarcVDSGT331Forte de 560 chevaux, le 5.3 litres V8 est signé Roushyates est permet des attaques canons grâce au poids limité de 1.350 kg. Elle sera pilotée par le Canadien Scott Maxwell et le belge Eric de Doncker, ce dernier connaissant bien la Mustang pour y avoir remporté un titre GT4 en 2007. 2010 Ford MustangMarcVDSGT31

2010 Ford MustangMarcVDSGT332Plus qu'un joujou de piste, c'est un son purement américain avec son bon gros V8 made in USA !! Rendez-vous le 2 mai prochain, à Silverstone, pour la voir évoluer en course.

Si vous aimez le bon gros son des V8

cette vidéo est pour vous..

20 mars 2010
2010 Classic Recreations - Remake Shelby GT500 1967

Incroyablement belle. Incroyablement actuelle. Epoustouflant. Les mots me manquent pour qualifier le travail effectué par Classic Recreations pour arriver à cette actualisation de la Shelby GT500 de 1967.

Mais les photos parlent d'elles-même, à tout le moins témoignent de la qualité du travail effectué par cette entreprise basée à Yukon, dans l'Oklahoma, aux Etats-Unis (notez qu'elle dispose également d'antennes à Londres et à Dubaï.

Au mois d'octobre dernier, Classic Recreations annonçait avoir décroché le droit, via un classique contrat de license signé avec Shleby, de produire de nouveaux exemplaires de la Shelby GT500.

Shelby Autos va ajouter les exemplaires qui seront produits par CR au registre officiel mondial du constructeur, ce qui veut dire que ces restaurations seront considérées comme d'authentiques Shelby et garderont leur valeur au fil des années.

Baptisée GT500CR (pour Classic Restorations) la caisse est composée d'éléments modernes. Suspensions, freins, transmission, l'auto conserve son look rétro avec ses bandes blanches et ses jantes 17 pouces spécifiques à la GT 500 mais, les performances et la sécurité sont au top. Le moteur V8 7.0L « 427ci » développe dans sa version de base 545 ch. 

Mais Classic Recreations propose également une version démoniaque, baptisée Venom, dont la puissance atteint 780 ch en version compresseur. Du délire.

Au chapitre tarifs, compter vos sous pour savoir si vous pourrez investir dans un modèle de base affiché à partir de 119000 dollars ou dans la Venom, affichée quant à elle à 199000 dollars.

J'allais presque oublier de mentionner l'existence de la version intermédiaire, la Performance, l'acheteur devra lui débourser 30000$ additionnels. Fiable ultra sportive et confortable, cette Shelby CR est des plus enviables .

7 mars 2010
2010 GeigerCars - Mustang Shelby GT500

Geigercars à la pointe de l'actualité, a déjà eu le temps de se pencher sur la Mustang GT 500 version 2010.
Sportive très aboutie au tempérament bestial, et bénéficiant d'un look en rapport avec les performances offertes par son V8 de 540 chevaux.

Une puissance largement suffisante pour un conducteur moyen, mais chez Geiger on ne se contente pas de si peu, et une nouvelle fois un kit compresseur soufflant à 1,6 bar permet de booster cette généreuse mécanique pour lui permettre de fanfarroner à 810 chevaux pour 1000 Nm.

Les performances font un bon en avant, avec une vitesse de pointe impressionnante de 354 km/h.Le châssis aussi bon soit-il n'est pas à la fête pour digérer une telle cavalerie, ainsi pour tenter de limiter les dégâts on retrouve des jantes OZ en 20 pouces chaussées de pneus Michelin.en 245/35ZR20 et 285/30ZR20

Des disques de freins haute performance de 380 mm et six pistons sont également de la partie.L'auto complète est vendue 130 000 €

11 février 2010
2011 Mustang Mach 1 ?

Après une génération actuelle qui aura marqué les esprits par le retour à l'esprit Pony Car, par des performances intéressantes et des préparateurs qui se sont déchainés pour en faire une Muscle Car redoutable mais surtout redoutée, Ford renouvelle enfin sa Mustang et a peut être décidé de produire une édition limitée Mustang Mach 1 en 2011 avec un véhicule qui se situe quelque part entre la Mustang GT, et la GT500 Shelby mais avant d'arriver trop excité, rappelez-vous, ce n'est qu'une esquisse, pour le moment!

Je ferais quelques lignes sur un Revival qui pourrait intéresser le fans de la belle . Pour fêter le lancement du nouveau V8 de la marque à l'ovale bleu, la marque songe à rééditer  une série de Mustang Mach1 dans l'esprit de celle qui avait été lancée en 1969 par Shelby histoire, de rivaliser avec la Camaro SS et Challenger SRT8 avec le nouveau V8 d'une puissance porté à 400 cheveaux

On appréciera la prise d'air du capot moteur(shaker), le parement noir mat  comme sur le  pavillon, les jantes de 19″ ( les mêmes que celles de l'époque ou de la plus récente Bullit ) et la décoration latérale spécifique de l'auto. Bien sur pour respecter l'esprit Mach1, cette Mustang ne sera disponible qu'avec la  teinte exclusive Orange hugger  si typique de la fin des années 60. Et pour ceux que cette belle auto intéresserait, sachez qu'il va falloir attendre jusqu'à début 2011 pour la trouver disponible à la vente sans savoir à quel prix, ni si elle sera disponible sur nos marchés !

9 février 2010
2003 Ford Mustang SVT Cobra "The Terminator"

  Si plusieurs amateurs reprochaient à la Mustang de manquer de "punch" face à une Corvette Z06 de 405 chevaux, Ford s'est chargée de remettre les pendules à l'heure en  2003.

Le Cobra crache pas moins de 390 chevaux et un très généreux 390 lb-pi de couples, grâce à un compresseur qui libère sa puissance telle une fusée challenger.


Le Cobra a le bonheur de terminer son assemblage entre les mains habiles de la division SVT chez Ford

FORD MUSTANG SVT COBRA12Le Special Vehicle Team se charge de la préparation et de la touche finale sur des versions sport de différents modèles comme la Focus SVT et le F-150 Lightning.


Même si le SVT Cobra 2003 offre au départ la même mécanique que l'ancienne version, soit le V8 4,6 litres, les comparaisons s'arrête ici. Le Cobra 2003 est coiffé d'un compresseur Roots-Eaton qui siffle comme un moteur à réaction lorsqu'on le met en marche.FORD MUSTANG SVT COBRA15FORD MUSTANG SVT COBRA16

  Pour supporter toute cette puissance, la mécanique a été révisée de fond en comble, du bloc en acier plus résistant aux pistons de haute performance en passant par les bielles.

La transmission manuelle six vitesses T-56 est la même que l'on retrouve dans la Corvette et le Viper.

Toutefois, vous aurez besoin d'une sérieuse dose d'huile de coude pour passer les rapports. La transmission est d'une rudesse peu commune et vous avez l'impression de conduire un semi-remorque

Il ne faut toutefois pas oublier que vous êtes au volant d'une propulsion et que les 390 chevaux imposent un grand respect.

Heureusement , le Cobra est équipé d'une traction asservie car il serait impossible d'exploiter le potentiel de cette voiture sur un circuit. Pour assurer une bonne liaison au sol, des pneus Eagle F1 275/40 ZR17 chaussent le Cobra

8 février 2010
2011 Ford Shelby GT500 (vidéo)

Pour les amoureux des grosses cylindrées américaines voilà les détails concernant  la nouvelle Shelby 500 dans sa version 2011

La Shelby GT500  2011 est propulsé par un tout nouveau bloc V8 en aluminium de 5,4 litres suralimenté couplé à une boite six rapport manuelle qui produit 550 chevaux une augmentation de 10 chevaux par rapport au modèle 2010.

Le moteur est plus léger que son prédécesseur offrant un meilleur poids /puissance ,une économie de carburant améliorée, une meilleure accélération , maniabilité et un confort de pilotage revu à la hausse.

Ford installe un nouveau système de contrôle de stabilité avec plusieurs options pour un meilleur comportement , la caisse a été rabaissée de 11 millimètres à l'avant et 8 millimètres à l'arrière .

De nouvelles jantes alu plus légères de 19 pouces à l'avant et 20 pouces à l'arrière sont chaussées de tous nouveaux Goodyear Eagle F1 Supercar en 255/40 pour l'avant et 285/35 à l'arrière développés pour ce modèle avec le concours des ingénieurs de Ford .

GT500 reçoit un nouvel échappement avec un son encore plus agressif que le modèle 2010 .Quelques légères retouches sur la carrosserie et la pose de nouvelles bandes décorative plus fine que sur le modèle 2010 .En option un toit en verre peut vous être installé une option moins coûteuse que le cabriolet .

Pour l'intérieur pas de changements notable si ce n'est une baisse de 20 % des bruits de roulement dans l'habitacle grace à de nouveaux garnissages des panneaux intérieurs et du tableau de bord mais aussi une doublure des passages de roue arrière pour réduire le bruit sur le gravier ou les surfaces humides.


http://www.dailymotion.com/video/xc5rzl_ford-mustang-shelby-gt-500-converti_auto

4 février 2010
2003 Ford Mustang Mach 1

Après avoir sévie de 1969 à 1973 sur les routes Américaines ,après un come-back raté en 1974  2003, marque Retour de la Mustang Mach 1 pour un an avant l'avènement en 2004 de la mustang que l'on connais aujourd'hui.

N'ayez crainte, la Mach 1 n'est pas qu'une simple opération esthétique on ne peut parler d'un "muscle car". Sous le capot on retrouve un moteur V8 de 4,6 litres 32 valves qui développe 305 chevaux.

037Combiné à un échappement modifié à la Mach 1, ce moteur offre une magnifique sonorité, digne des "muscle cars" de l'époque. Toute cette cavalerie est associée à une transmission manuelle à 5 rapports ce qui donne une Accélération 0-100 km/h en 5.3 sec.

Il s'agit en réalité du moteur de la Cobra SVT (390 chevaux) antérieur qui a légèrement été modifié. Toute cette cavalerie est associée à une transmission manuelle à 5 rapports .La Mach 1 a été abaissée de quelques cm et elle bénéficie d'une suspension plus ferme.

Afin d'économiser quelque peu le train de pneus arrière, vous pourrez vous rabattre sur le système antipatinage qui agira également lorsque cette propulsion aura l'idée de partir en survirage, situation que vous rencontrerez fréquemment.

La Mach 1 est jouée à la sauce rétro et elle bénéficie d'éléments extérieurs qui la connectent visuellement et émotionnellement avec le modèle de 1969. On remarque immédiatement le "shaker scoop" sur le capot qui est pleinement fonctionnel. Cette entrée d'air de type "Ram Air" est encastrée dans le capot et apporte au moteur amplement d'air frais.

Seule distinction par rapport au modèle original, l'air passe par des conduits et un filtre avant d'être envoyé dans l'admission, moteur moderne à injection oblige. Cet élément surplombe le capot et s'avère véritablement le coeur de la voiture.

Offert en six couleurs distinctives, le style rétro de la Mach 1 est appuyé par des jantes de 17" à cinq rayons de style Héritage, arborant le célèbre logo de la Mustang. Des moulures latérales, des prises d'air latérales, un béquet arrière de couleur noire mat ainsi que des étiquettes Mach 1 viennent compléter ce style distinctif extérieur.

L'intérieur de la Mach 1 offre le même traitement rétro. On remarque rapidement les sièges en cuir noir, offrant un relief en vague (confort weave), typique des années antérieures. Ces sièges offrent un support latéral accru et, signe du temps, celui du conducteur est ajustable électriquement

Un pédalier et un levier de vitesse tout en aluminium rehaussent aussi l'effet sport. L'intérieur est sobre, fonctionnel et la majeure partie des commandes sont ergonomiques et simples à utiliser. Les places arrière sont plutôt restreintes et conviennent beaucoup plus à des enfants qu'à des adultes. Le système de sonorisation de type MACH 460 offre un lecteur CD six disques intégré au tableau de bord ainsi que six haut-parleurs. 

la Mach 1 sera produite en édition limitée, soit 6 500 unités au prix de 37 800 $  Tout comme la Bullit 2001, la Mach 1 bénéficie d'un numéro de série unique, ce qui lui assure exclusivité et popularité auprès des collectionneurs.

2 février 2010
1969 – 1973 Ford Mustang Mach 1

La Ford Mustang Mach 1marque l'arrivée du nouveau président de Ford de Sermon E Knudsen, surnommé par tous "Bunkie" au sein de la direction et avec lui l'envie de donner une nouvelle dynamique à la Mustang.

Au delà des très sportives Boss plutôt réservées à l'élite des conducteurs et de la Grande que tous les amateurs de luxe et de confort adopteront, il fallait un juste milieu, une série spéciale à la fois sportive mais quand même confortable et bien équipée, cette Mustang, ce sera la Mach 1 ! 

La Mustang Mach 1 est en quelque sorte la descendante de la Mustang GT, en effet elle commence sa carrière au moment ou cette dernière quitte la scène. La Mach 1, contrairement à la GT, n'est disponible uniquement que sur base de carrosserie Sportsroof (nom donné au coupé 2+2 fastback à partir de 1969) et si vous optez au moins pour le V8 351 Windsor à carburateur 2 corps.

Elle est disponible avec l'ensemble des coloris de carrosserie proposés au catalogue et bien entendu avec une décoration extérieure spécifique. Le capot reçoit un noir mat et ceci qu'importe la couleur de carrosserie choisie.

Des attaches de sécurité fixées par des goupilles elles-mêmes maintenues par des câbles acier sont placées à l'extrémité avant du capot. Ce dernier reçoit également un scoop air, prise d'air non fonctionnelle mais qui présente la particularité de reprendre une option plus gadget que réellement utile.

Ce scoop air était échangé contre une vraie prise d'air fonctionnelle, le fameux "shaker", si vous optiez pour le puissant V8 428 Cobra Jet. L'équipement extérieur ne s'arrête pas là, la Mach 1 est également pourvue de bandes latérales de décoration qui, contrairement au capot, voient leur couleur changer suivant la couleur de carrosserie (noir, doré ou rouge).

Ces bandes parcourent la carrosserie du passage de roue avant jusqu'au rappel de clignotant arrière et reçoivent l'inscription Mach 1 au niveau de l'aile avant. Une bande est également présente au niveau du panneau arrière, encore une fois soulignée par l'inscription Mach 1 au niveau du milieu du panneau.   

De superbes jantes de style en tôle chromée font partie de l'équipement de série, ces jantes sont bien connues des fans de la Mustang GT puisqu'elles les chaussèrent de série dès 1968. On les retrouve donc avec joie sur la Mach 1. De série également les moulures chromées de bas de caisse, le bouchon de réservoir à ouverture rapide et les rétroviseurs sport peints de la couleur de la carrosserie.

Du côté technique, la Mach 1 recevait une suspension plus dure, une simple ligne d'échappement était offerte sur l'ensemble des blocs à carburateurs 2 corps, mais si vous optiez pour un 4 corps, cette simple ligne était troquée contre une double ligne dotée d'embouts d'échappement chromés.

Le confort du conducteur et de ses passagers n'était pas oublié ! En effet la Mach 1 se voyait richement dotée. L'habitacle recevait une sellerie dite "confortweave" avec des sièges avant à hauts dossiers séparés par une console centrale. L'habitacle recevait aussi des notes de faux bois ici et là sur le tableau de bord et les contre portes.

Le volant offert de série n'était autre que le volant luxury à 3 branches avec commande de klaxon intégrée à sa jante (rim blow). Mais la note Mach 1 se situait du côté passager où une montre était placée sur le tableau de bord en plein centre.

A sa droite était placé un logo Mach 1 afin que le passager de l'auto sache bien qu'il ne se trouvait pas dans n'importe quelle voiture !
Les panneaux de portes recevaient également des lumières de courtoisies placées en bas de panneau et s'allumant à l'ouverture de la porte.

1970 Mach 1

Il est inutile de préciser que la Mach 1 fut reconduite pour le millésime 70 ! Ayant fait un véritable tabac auprès de la clientèle, Ford n'allait certainement pas couper court à l'élan du fer de lance de la gamme Mustang !

Quelques modifications d'ordre technique et esthétique. Tout d'abord exit le capot noir mat ! Le capot du cru 70 comporte toujours le scoop air de série, mais cette fois-ci plus de noir mat sur l'ensemble du capot, seule une bande (noire satiné ou blanche suivant la couleur de la carrosserie) de la largeur de la fausse prise d'air courre le long du capot, entourée par une fine bande de chaque côté.

      1970 FORD MUSTANGCette fine bande est interrompue au niveau du scoop air (qui était au passage non plus de la couleur de la carrosserie, mais de la couleur de la bande) par un lettrage rappelant la motorisation.

Pour finir les équipements, les attaches de capot par goupilles furent elles remplacées par un système à verrou solidaire cette fois-ci du capot. On retrouvera ce système sur les Mustang jusque 1973.

En revanche si en 1969 les phares longue portée intégrés à la calandre étaient de série, profitant donc à la Mach 1, il n'en était pas de même pour la gamme Mustang 70, puisque ces phares, devenus rectangulaires pour l'occasion, étaient devenus une option. Sauf sur la Mach 1, ceux-ci étaient proposés de série .

1970 FORD MUSTANG CLASSICAutre changement esthétique, les bandes de décorations latérales. Elles furent troquées contre des moulures de bas de caisse couleur noir et alu portant le monogramme Mach 1 au niveau de l'aile avant. La fausse prise d'air d'aile arrières, était elle supprimée, épurant ainsi la ligne de l'auto.

1970 FORD MUSTANG MACH 1 SUPER COBRA JET 1

Suppression des jantes de style en tôle proposées en 1969, à leur place, de simples enjoliveurs imitant avec toutefois beaucoup de réalisme une jante tôle.

1971 Mach 1

L'année 1971 marqua une nouvelle ère pour la Mach 1. Profitant du nouveau restylage de la Mustang, la direction de Ford revu complètement les équipements offerts à la Mach 1. Il était maintenant possible d'acquérir une Mach 1 même si vous n'optiez que pour le petit 302 c.i. à carburateur 2 corps et ceci dans le but d'élargir l'offre pour la clientèle.

Du côté des équipements et de l'esthétique extérieur, on avait toujours le droit à deux rétroviseurs sport couleur carrosserie, un bouchon de réservoir à ouverture rapide et nouveauté 1971, une calandre et une poupe "Mach 1". La calandre offrait une structure "nid d'abeille" avec deux projecteurs de route intégrés de chaque côté. Elle troquait le gros cheval et son corral contre une insigne Mustang plus discrèt.

Les nouveautés ne se limitaient pas là. La carrosserie recevait d'autres modification esthétiques par rapport à un modèle standard de 1971, à commencer par le capot.


Celui-ci était un capot avec prise d'air NASA de série, des prises d'air non fonctionnelles mais qui pouvaient le devenir si vous choisissiez l'option "dual ram air induction". Il était en partie peint en noir mat ou argent suivant la couleur de carrosserie choisie et disposait de verrous de sécurité, les mêmes que la Mach 1 de 70.

Autre partie de la carrosserie à recevoir du noir mat ou de l'argent étaient les bas de caisse ainsi que la partie basse de l'avant et l'arrière de l'auto. Des baguettes chromées étaient posées à la limite de la partie peinte afin de mieux la souligner.

Ce qui devenait une option était en revanche les bandes latérales de décoration. C'était les mêmes que sur la Boss de 71. Un lettrage "Mach 1 Mustang" était apposé sur les ailes avant entre les passages de roues et la portière.


Le pare-choc avant de la Mach 1 n'était pas un pare-choc chromé standard. Il était en plastique et était peint de la couleur de la carrosserie. Les baguettes d'extrémité d'aile et de capot étaient aussi peintes couleur carrosserie afin de ne pas dénoter avec le pare-choc peint.


L'intérieur luxury était devenu une option, ou plus exactement le deluxe Mach 1 interior. Il comprenait une console centrale, un volant deluxe à 3 branches, des applications de faux bois, les sièges confortweave à haut dossiers et un combiné d'instrument supplémentaire.

De série vous n'aviez le droit qu'aux sièges à haut dossiers standards ainsi qu'à un volant deux branches, on est loin de l'équipement à plétoire des millésimes 69 et 70 ! Disparition également des enjoliveurs qui équipaient les Mach 1 en 1970, devenus une option aussi ils furent remplacés de série par des jantes tôle .

1972 Mach 1

Il y eu peu de changements pour 1972, le même équipement de série fut repris, à l'exception du bouchon d'essence à ouverture rapide. Il restait disponible toutefois en option.

Les changements les plus notables eurent lieu sous le capot et concernaient cette fois l'ensemble de la gamme Mustang 72 : les motorisations.

Exit les big blocks, ne restaient que l'ensemble des small blocks mais dépollués, ils n'avaient plus du tout la même âme que ceux rencontrés les années précédentes...

1973 Mach 1


La Mach 1 73 sonne le glas de la Mustang. Pas ou peu d'évolution pour cette année avec des moteurs toujours moins puissants et la crise pétrolière débarquant à grands pas.

La Mach 1 s'offre tout de même un léger restyler avec une nouvelle bande de décoration latérale plus large, courant du passage de roue avant jusqu'à la poupe. Cette bande incluait un monogramme Mach 1 au niveau de l'aile arrière, juste avant le passage de roue.

En revanche plus de peinture de bas de caisse, celui-ci est désormais de la couleur du restant de la carrosserie, et puisque plus de peinture de bas de caisse, plus de baguettes chromées de séparation ! L'un dans l'autre la suppression de ces équipements aura eu pour effet d'alléger la ligne générale de l'auto.

La bande de décoration du panneau arrière était toujours présente, mais pour 1973 le monogramme Mach 1 n'est plus centré sur le panneau, mais est placé à droite de celui-ci.

Une nouvelle calandre fait son apparition avec cette fois-ci les feux de route positionnés à l'horizontale et plus à la verticale.

Le pare-choc avant est toujours en plastique mais est plus gros que les 71 et 72 afin de satisfaire à une nouvelle norme de crash test à.... 8 km/h ! Le pare-choc arrière reste d'origine, mais ses supports son modifiés afin de le faire ressortir de quelques centimètres plus en arrière, toujours cette histoire de nouvelle norme de crash test.

1974 / 1979  Mach 1

La Mach 1 survécut à la seconde génération de Mustang, produite de 1974 à 1979, mais son esprit initial n'était plus là et elle disparaîtra sans grands regrets en même temps que cette deuxième génération de Mustang.