Résultats : le gars m'avait prévenu, les constructeurs annoncent des puissances rarements respectées, surtout sur les récente. D'ailleurs ils ont droit a 8% de marge parait il.
Et si tu lis tout le contenu de ce lien, tu comprendas qu'il est impossible de retomber sur le chiffre de puissance annoncee car ce chiffre est etabli avec des conditions tres precises. (retrait de certains accessoire comme la clim, la direction assistee, t° de liquide de refroidissement, t° de l'air, pression...)
Pour avoir passe un 6 cylindres au banc, la bruit est effectivement tres impressionnant
Oui apres je ne vais pas faire un procès a Ford pour la puissance 410 bourrins me suffisent largement ! Je ne fait pas de compétition, mon plaisir de conduite est total. Le passage au banc c'etait vraiment pour optimiser la voiture
Pour ce qui est du rupteur je ne l'atteint quasiment jamais, solliciter la voiture oui, mettre rupteur sur tous les rapports jamais. La seule fois ou j'ai pousser au rupteur c'etait en 2eme et 3eme pour la reprogrammation, quand on est partie sur route pour affiner les réglages.
Effectivement tout est dans le calibrage et dans l'interprétation des résultats et les modifs effectuées sur la voiture.
Est ce que le chiffre fourni est la puissance au roues, la puissance corrigée en sortie de boite ou la puissance corrigée au vilo..?
Est-ce que la puissance consommée par la transmission (mesurée par la déceleration) est bien représentative de la puissance bouffée en accélération..?
Est ce que le proprio a monté des gommards inadaptés qui vont bouffer de la puissance etc...?
Suralimenté ou pas, çà ne change pas grand chose. Au Mustang Birthday de 2014, j'ai vu une Shelby qui sortait 550cv au lieu des 650 promis et une prépa Eleonor qui sortait dans les 150 cv (si ma mémoire ne me fait pas défaut), alors que des mustangs 2005 sortaient 299-305 cv, donc des valeurs que l'on peut dire exactes!
Moi j'ai une question concernant nos mamies : En partant du principe qu'elles sont comme d'origine, elles ne sont pas équipées de rupteur ? (Peut être que je me trompe ). Dans ce cas, comment savoir jusque quel régime les emmener ? J'envisageais de le faire suite à la réfection de mon moulin, donc pour un 390 qui n'est pas censé / fait pour monter trop dans les tours ? ...
en générale la puissance sur les banc est donner a la sorti du moteur en donner corriger , pour savoir en gros au roue tu retires entre 40et 60ch selon
pour ta memere j ai un pote qui a passer une 67 grandé elle a rupté ,il branche un capteur sur l allumage donc a un moment elle ne peut plus donner plus donc je pense que c la que sa coupe le moteur
je vais reppasser la mienne au banc bientot , je serais car il m annonce 644ch au roue au us donc je verais au moteur ce que sa fait en france
Moi j'ai une question concernant nos mamies : En partant du principe qu'elles sont comme d'origine, elles ne sont pas équipées de rupteur ? (Peut être que je me trompe ). Dans ce cas, comment savoir jusque quel régime les emmener ? J'envisageais de le faire suite à la réfection de mon moulin, donc pour un 390 qui n'est pas censé / fait pour monter trop dans les tours ? ...
Sur ces moteurs il n'y a effectivement pas de rupteur, en configuration d'origine l'admission s'étouffe tellement passé un certain régime qu'on sent très bien où est la limite. avec un small block suffit de faire un essai routier, de relever le régime auxquel ca ne pousse plus (ca ne devrait guère dépasser 5000 tr)..
Sur un 390 dont le circuit d'huile n'a pas été amélioré il ne faut pas dépasser 5500 tr très ponctuellement, sur un moteur en bon état! Si le circuit d'huile à reçu les modifs usuelles, on peut monter à 6000 et l'y maintenir un peu, toujours avec le reste en bon état.
Sur un 390 dont le circuit d'huile n'a pas été amélioré il ne faut pas dépasser 5500 tr très ponctuellement, sur un moteur en bon état! Si le circuit d'huile à reçu les modifs usuelles, on peut monter à 6000 et l'y maintenir un peu, toujours avec le reste en bon état.
Qu'entends tu par modifs usuelles? Le moteur à été refait l'année en 2015, mais en origine. Seule modif concernant l'huile, agrandissement des descentes d'huiles (qui ne donne pas l'impression que c'est plus efficace pour autant!)
Hypothèse: on ne voit pas le début de la vidéo, mais si le gars fini sur le dernier rapport surmultiplié au lieu de rester sur celui qui donne 1:1, forcément on atteint une vitesse impossible dans des conditions normales, vitesse qui dépasse l'indice de vitesse des pneus et.....
1. AV : Grab A Track 620lb + Koni réglables / AR : BILSTEIN Sport3. Barre stab AR4. Jantes AMERICAN RACING TORQUE THRUST II en 17 pouces / AV : 235/45/17 et AR : 245/45/175. Silencieux FLOWMASTER Série 40.6. Passage de 4 à 5 lames sur suspension
De toutes façons sans la résistance aérodynamique n'importe quelle voiture va dépasser la vitesse maxi comparé a la route.
Vous voulez toujours connaître la puissance de votre moteur?
C'est bien pour çà que l'indice des pneus qu'on monte doit toujours être supérieur à la vitesse max de l'auto. Et que sur un banc de puissance on doit mesurer sur le rapport 1:1 et/ou s'assurer de quelle vitesse pourront encaisser les pneus qui ont été montés
Impressionnant ce que des morceaux de pneus peuvent faire comme dégâts
De toutes façons sans la résistance aérodynamique n'importe quelle voiture va dépasser la vitesse maxi comparé a la route.
Vous voulez toujours connaître la puissance de votre moteur?
C'est bien pour çà que l'indice des pneus qu'on monte doit toujours être supérieur à la vitesse max de l'auto. Et que sur un banc de puissance on doit mesurer sur le rapport 1:1 et/ou s'assurer de quelle vitesse pourront encaisser les pneus qui ont été montés
Impressionnant ce que des morceaux de pneus peuvent faire comme dégâts
Oh que oui.
Il suffit de se souvenir du crash du CONCORDE.....
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1. AV : Grab A Track 620lb + Koni réglables / AR : BILSTEIN Sport3. Barre stab AR4. Jantes AMERICAN RACING TORQUE THRUST II en 17 pouces / AV : 235/45/17 et AR : 245/45/175. Silencieux FLOWMASTER Série 40.6. Passage de 4 à 5 lames sur suspension
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03 juillet 2010, 09:58:48 am
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410 bourrins me suffisent largement ! Je ne fait pas de compétition, mon plaisir de conduite est total. Le passage au banc c'etait vraiment pour optimiser la voiture
