Pourquoi Ford conserve la marque Mustang

 J' ai reçu ce message d'un site de vente US

28 janvier 2019 | Mike Smith


La plupart d'entre vous ont à présent appris que Ford avait commencé à éliminer toutes les marques de voitures de leur gamme, à l'exception de leur célèbre marque Mustang. L'idée est de promouvoir les modèles populaires sur le marché actuel, tels que les camionnettes, les VUS et les multisegments. Ford a pris le temps d'examiner tous les chiffres et a constaté que l'essentiel de ses ventes provenait des trois lignes susmentionnées et de la Mustang. Ainsi, après réflexion et considération, Ford a décidé qu'il serait préférable de supprimer toutes les gammes de produits ne répondant pas à leurs attentes en matière de ventes.


Même si Ford n'a pas expliqué en détail quels véhicules étaient les plus rentables et lesquels étaient les moins rentables, vous pouvez en déduire que les lignes «voitures» sont les moins nombreuses, car ce sont elles qui ont été coupées. D'autre part, la Mustang, qui débute avec un toit rigide de base à 25 845 $, offre une vaste gamme d'options pour tous les types de conducteurs. Le cabriolet Mustang commence à 31 345 $. Le modèle le plus populaire qui se produit est que la GT débute un peu plus haut que la décapotable et peut dépasser les 40 000 $ avec des options. Les options haut de gamme, telles que la GT350 de 526 chevaux, commencent à plus de 57 000 dollars, la GT500 2020 (dont le prix reste à déterminer) et la version de course de la Mustang Cobra peuvent atteindre les 100 000 dollars, ce qui prouve qu'il existe des options pour tout le monde.

 

"Je ne peux pas penser à une autre voiture où certains modèles se vendent quatre fois plus cher que le prix de base" Dit Farley. «Nous vendons beaucoup de Mustang à 70 000 $.» Étant donné que c'est vrai, vous estimez que la Mustang génère un profit non négligeable pour Ford.

 

Mais est-ce que ce sont uniquement les chiffres qui ont empêché la Mustang de se frayer un chemin ou était-ce quelque chose de plus profond? Quand le New York Times lui a demandé si la Mustang était l'une des marques que Ford allait retirer de leur gamme, James D. Farley Jr., président des marchés mondiaux chez Ford, a répondu: «Débarrassez-vous de la Mustang? La Mustang, c'est comme Rocky : elle a survécu à la crise du carburant des années 1970, au glam des années 1980 et au passage aux véhicules utilitaires sport (VUS). Elle a réussi toutes les coupes.


Lorsque le New York Times lui a demandé pourquoi la Mustang allait continuer à vivre, M. Jonas a répondu. «C'est plus une chose émotionnelle. Ils essaient de préserver la sexualité de la conduite automobile telle qu'elle était connue auparavant. "


C'est quelque chose que tous les conducteurs, amateurs et amateurs de Mustang peuvent comprendre au quotidien. Nous comprenons que la marque Mustang a 55 ans et que, lorsqu'elle a été lancée, elle se voulait une alternative élégante, abordable et pratique aux voitures de sport européennes onéreuses. Nous savons également qu'il a tourné dans des tonnes de films et qu'il porte deux timbres différents de la Poste des États-Unis pour commémorer sa popularité et son histoire. Nous nous souvenons de Steve McQueen conduisant la Mustang «Bullitt» originale dans les rues de San Francisco.


Un autre exemple de la raison pour laquelle Ford n'a pas tué la Mustang peut être vu aux enchères. En 2018, Ford a publié une nouvelle version de la «Bullitt» Mustang pour commémorer l'anniversaire du film. Le premier «Bullitt» Mustang sorti de la chaîne de montage est allé directement aux enchères et vendu pour 300 000 $. Rien que ce mois-ci, un Shelby GT500 Super Snake de 1967 (1 sur 1), vendu 2,2 millions de dollars, un prototype 2020 GT500 de 1,1 million de dollars et une Mustang Cobra R de 1993 vendue au record (pour Fox Body Mustangs) à 132 000 $ chez Barrett- Jackson à Scottsdale ce mois-ci également.


Comme vous pouvez le constater, il n'ya pas que la rentabilité de Ford en ce qui concerne la Mustang. Bien sûr, le fait que la Mustang soit un gagnant et qu'elle rapporte de l'argent à la société ne fait pas de mal, mais c'est plus que cela. Eric Minoff, spécialiste de l'automobile chez Bonhams à New York, a déclaré au NYTque la Ford Mustang "est une icône culturelle", a-t-il ajouté. "Même les personnes qui ne connaissent rien aux voitures reconnaissent une Mustang". Toujours selon M. Minoff, les prix que nous constatons aux enchères sont vraiment surprenants compte tenu du nombre de Mustang produites à l'origine. "Après que la voiture soit sortie pour la première fois, on disait que les gâteaux chauds se vendent comme des Mustangs", a déclaré M. Minoff. «Ils ne sont pas vraiment rares. Mais peu importe leur fréquence, ce sont des voitures très attrayantes et, avec le moteur V-8 et la propulsion arrière, elles sont très sportives et agréables à conduire. Les éditions fastback, en particulier avec toutes les options, offrent une prime. "

 

M. Farley a poursuivi en décrivant la Mustang comme le véhicule de Ford. "Quand nous demandons aux gens du monde entier ce qu'ils pensent de Ford, ils disent Mustang", a-t-il déclaré. «Mustang signifie liberté. Cela signifie faire un voyage en voiture dans une décapotable sur la côte ouest. C'est ce que les gens du monde entier imaginent être l'Amérique. Pourquoi devrions-nous jamais abandonner cela? "

 

Au bout du compte, les affaires sont des affaires et Ford va faire ce qui est le mieux pour la compagnie. Mais je pense que tant que la Mustang gardera la tête hors de l'eau, Ford continuera à la produire. Lorsqu'un modèle est aussi emblématique sur le plan international que la Mustang, vous ne pouvez pas simplement le supprimer de votre line-up. Dans une certaine mesure, si Ford retirait la Mustang de sa gamme, Ford perdrait son identité. Et dans cette économie et la guerre des marques automobiles, je pense qu'ils savent qu'ils ne peuvent pas se permettre de le faire. Voici donc encore de nombreuses années de la Ford Mustang et vive le roi!

 

 

Plutôt rassurant tout çà
Merci Marcau37 pour l'article.

  

merci 

  

Pas inquiétude la Mustang se vends bien en Amérique et dans le monde.en Europe   elle as dépassée la vente de PORCHE

Les résultats des ventes du 1er trimestre sont connus pour les 3 voitures poney et voici comment la Mustang a résisté face aux Challenger et Camaro.

Mustang 16 917 (-11,7%)
Challenger 13 431 (-24%)
Camaro 12 083 (+ 2,5%)

Comme le veut la tendance, la Mustang continue de dominer les ventes, la Camaro terminant à la dernière place

Ah, je voyais la Challenger beaucoup plus loin que çà dans le classement, même si c'est une superbe voiture. Je ne la pensais pas devant la Camaro.

La Camaro 6 a fait un vrai flop, voila l'évolution des ventes des 3 voitures depuis 20 ans.

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La chute !

Citation de: Tuiky le 12 Avril 2019 à 20:47:35Les résultats des ventes du 1er trimestre sont connus pour les 3 voitures poney et voici comment la Mustang a résisté face aux Challenger et Camaro.

Mustang 16 917 (-11,7%)
Challenger 13 431 (-24%)
Camaro 12 083 (+ 2,5%)

Comme le veut la tendance, la Mustang continue de dominer les ventes, la Camaro terminant à la dernière place

Etonnant le chiffre des Challenger ....   Je pensais quand-même que la Camaro serait en 2ème position ....

Bon, la Mustang domine les ventes ...Oui mais la chute des ventes frôle les 12 %   

En cause je pense le style de la gén6 beaucoup trop "européanisée" !

La quasi totalité des personnes avec qui j'en parle me disent qu'elle perd petit à petit son "style Mustang" pour

devenir un classique coupé Ford ...   Perso, entièrement d'accord ....elle a perdu de sa personnalité après 2014

et les choses empirent donc les chiffres de ventes s'en ressentent ...dommage 

La Camaro et la Challenger ....idem voir même pire 

Espérons que les stylistes de Ford vont se ressaisir et "pondre" une vraie Mustang et pas un coupé "Mondeo"   

Citation de: Boby 37 le 13 Avril 2019 à 17:01:57En cause je pense le style de la gén6 beaucoup trop "européanisée" !

  Si tu regardes bien la courbe, la chute commence depuis l'époque de la gen5 trop "boite a chaussures".

Non mais je pense plutôt que cette chute est due a l'évolution des mœurs outre Atlantique. Je le vois en tout cas chez moi, les muscle cars sont devenues trop "ringardes", leurs propriétaires sont majoritairement des gens de plus de 40 ans et les jeunes sont plutôt intéressés par les sportives asiatiques, européennes plus petites et agiles ou par les gros utilitaires.

D'ailleurs on voit bien que les ventes des gros pick-up de chaque constructeur ne cessent d'augmenter chaque année depuis 10 ans.