Salut à tous,

Nouveau sur le forum je m'occupe de finaliser l acquisition pour ma femme d une 302 code J. Enfin j espère qu il s agit bien de cela.

Car après un Check des serial number qui montrent bien que c est une code J, en regardant sous le filtre j ai découvert un Carbu 2V au lieu d un 4V.

À la question de savoir pourquoi ce n était pas un 4V le vendeur m a dit que c était une option possible, sauf qu après qq renseignements ils semble que cette info soit fausse.

Le mieux serait d aller voir le serial inscrit sur la culasse mais il me semble que ce n est pas accessible sans devoir démonter tout un tas de choses.

Sauriez vous me dire si on peut passer d un 4V à un 2V sans devoir modifier les pipes d admission et l arbre à came ?

Également auriez vous une idée de savoir comment savoir comment distinguer un 302 autrement que par son Carbu et son num de série ?

Pour info l auto est en ce moment sur le salon EpoqAuto.

Merci par avance pour vos lumières 🙏

Pouky

Ton vendeur est un poil c.n. Ce n'était pas dans la liste des options et dans ce cas la voiture ne serait pas en code "J".
Ensuite sur les Mustangs toutes les transformations sont dans le domaine du possible et au fil du temps...
Soit il a conservé le moteur et changé un carbu défaillant, soit il a changé bloc et carbu. De quelle année est le bloc?

Oui le vendeur raconte des bobards. Pour savoir si elle a des culasses de 4V, il suffit de démonter les caches culbuteurs. Voila les inscriptions sur des culasses de 4V :
You cannot view this attachment.

https://www.ebay.com/p/1229977159

Il est possible de differencier visuellement les moteurs 289 et 302 des autres moteurs mais pas les 289 et 302 entre eux, il faudra voir les numéros et codes date pour savoir si c'est un 302 et encore, les derniers 289 étaient montés en usine en tant que 302.

Merci pour vos retours. C est une 68 j ai oublié de préciser, et j espère de que le bloc est de la même année

Le Carbu a bien été changé l an passé par ce dernier par un 2V neuf. Par contre je me posais la question de savoir si le fait de passer du 4V au 2V nécessitait autre chose comme modification que juste le changement de Carbu?  Je le vois mal changer l arbre à came et les pipes d admission, il aurait été plus simple de le remplacer par un autre 4V j imagine.

Je vais lui demander de regarder sous les caches culbu histoire d en avoir le cœur net. Merci pour cette info Thierry.

Ci joint la photo de la plaque présente sur la porte qui montre bien qu on est sur un code J. Le code est le même sur la plaque présente sur l'aile et la casquette. Je vous joint également la photo du Carbu en question.

Merci !!

En 1968 le numero VIN partiel est inscrit sur le moteur et visible depuis le compartiment moteur en prenant une photo du dessus entre les braces (les 2 bras metal formant un V)
Si ces numéros correspondent à ceux de la frappe alors tu sera certain d avoir un bloc matching 302 code J
Pour le carbu 2V et 4V ont a priori la même embase, tu pourras facilement remettre un 4V qui sera ptet plus économique si ta femme conduit leger (les 2 premiers jets sont plus petits que sur un 2V, par contre les 2 suivants s enclenchent quand tu mets le pied dedans et sont gourmands)

Salut Bastille,

Merci pour ta réponse 

À tout hasard aurais tu une photo de l'emplacement précis où trouver ce numéro stp ? Histoire que je puisse la lui demander avant de valider la transaction.

Également saurais tu me dire si le fait de repasser d'un 4V a un 2V nécessite comme dans le sens inverse de changer les pipes d'admission? J'imagine que qui peut le plus peut le moins ?

Demain si je prévois de repasser à un 4V Holey en 600 ou 650, aurais je besoin de changer l'arbre a came (en plus des pipes) ?

Merci encore pour votre aide précieuse  🙏

C'est sur le haut du bloc moteur coté pare-feu le long du collecteur d'admission. Il faudra peut être un miroir pour pouvoir y accéder.

Il faudrait aussi relever les numéros du collecteur d'admission pour savoir si tu as celui d'origine pour le 4V:
https://www.mustangtek.com/Intake/C8ZE-9425-A.html

Merci bcp Thierry. Je vous tiendrais informé une fois que j'aurais eu plus d'infos. En espérant que le bloc soit bien celui d'origine 
Pouky

Tu peux aussi commander un Marty report pour connaître les options d'origine de cette voiture.

Citation de: db65 le 10 Novembre 2024 à 22:41:19Tu peux aussi commander un Marty report pour connaître les options d'origine de cette voiture.

Yes c est ce que je compte faire une fois que j aurais la certitude qu il s agit du bloc d origine 😉

En espérant que ce soit également les bonnes pipes et culasses

Merci !

La pipe d'admission n'est pas la même en 2V et 4V (2 trous vs 4 trous)

Citation de: karl71 le 11 Novembre 2024 à 09:50:59La pipe d'admission n'est pas la même en 2V et 4V (2 trous vs 4 trous)

Merci pour cette info. Sais tu si l arbre à came peut être le même entre les 2V et 4V ?

Citation de: Pouky le 10 Novembre 2024 à 18:26:13Demain si je prévois de repasser à un 4V Holey en 600 ou 650, aurais je besoin de changer l'arbre a came (en plus des pipes) ?

Ne te prends pas trop la tête avec ces histoires d'AAC, de culasses et autres pipes d'échappement.
Si tu recherches l'authenticité absolue (matching #), c'est râpé : si, d'origine, c'est un 4V, je ne vois pas comment, ni surtout pourquoi, sur l'auto présentée, on a monté un carbu 2V (pas la même pipe d'admission).

Par contre (surtout au fil des décennies), tout est interchangeable sur ces autos.
Tu peux monter :
- une admission 4V (à 4 trous) sur un moteur initialement en 2V, sans rien changer d'autre ;
- un AAC plus "chaud", sur un moteur initialement en 2V... en restant en 2V ;
- etc, etc... telle ou telle "amélioration" n'implique pas obligatoirement une kyrielle d'autres changements.
Le moteur fonctionnera toujours. C'est juste que certains assemblages fonctionnent mieux que d'autres.

Citation de: Pouky le 11 Novembre 2024 à 11:09:52Merci pour cette info. Sais tu si l arbre à came peut être le même entre les 2V et 4V ?

Les seules différences entre un 302 2V et le 302 4V code J, c'est les culasses, le carburateur et le collecteur d'admission.

Avec des images, c'est plus parlant.
Une admission 2V :


https://www.ebay.com/itm/303715728325

Un carbu 4 corps ne se monte pas sans de sévères modifications.



Une admission 4V de "Code J" :

https://secure.cougarpartscatalog.com/c8ze-9425-a.html

Vu qu'il n'y a pas spécialement de pénurie de carbus 4 corps, il faudrait être particulièrement vicieux pour s'amuser à monter un carbu 2 corps sur cette admission 

Merci à tous pour ces précisions. 🙏

Bon entre temps j ai réussi à avoir les codes et bien évidemment rien n est matching, ni le bloc, ni l admission 

Je vais negocier avec le vendeur afin de pouvoir repasser l auto dans sa configuration d origine, et donc repasser sur un 4V.

J ai cru comprendre que les culasses 2V et l'ACC pourraient être conservés si je ne prend pas un Carbu trop gros (600)?

En tout cas c est vraiment Frustrant de devoir me prendre la tête après des semaines de recherches et d échanges(accompte déjà versé)