question bête peut être mais j'assume : un v8 5l injection de 1990 sur une base v8 de 65 : est-ce possible techniquement ( je pense que oui) , est-ce autorisé ( je pense que non car en France tout est tellement reglementé...) ?
merci de vos réponses.
Moi je pense que oui, c'est autorisé. Justement on en a parlé ici aujourd'hui:
https://www.mustangv8.com/fr/administratif/moteur-87-ho-dans-une-mustang-67/ (https://www.mustangv8.com/fr/administratif/moteur-87-ho-dans-une-mustang-67/)
un 302 c'est 28 cv et un 289 c'est 27 cv c'est bien ça ?
le 302 n'apparait qu'à partir des phases 2 ?
Oui c'est bien ça pour les CV. Le 302 est apparu en cours de millésime 1968. Les premières 68 small block étaient toutes avec un 289 alors que les dernières 68 small block étaient toutes avec un 302.
Si tu retires de la circulation toutes les ricaines avec des moteurs non d'origine....le meetings us seraient bien tristes!!! Autre chose la puissance fiscal...ça ne veux rien dire...c'est une taxe calculé....tout dépends du gars...un truc bien français...aussi tu peux touver des 289 taxé 23cv comme 25 ou 27
donc je resume : il est possible techniquement et légalement de mettre un 302 à injection de 90 sur une 68 à carbu ...
Il est possible de mettre un Roller Block 302 de 90, mais à carbu, pas à injection...
ok mais encore 3 questions pour être certain que j'ai bien compris :
1) il faut rester à carbu donc : est-ce possible et facile techniquement de modifier un 302 à injection de 1990 vers une carburation classique ?
2) je reprends les propos de Thierry : "Les 289 et les 302 ont un bloc moteur quasi identique, d'ailleurs les dernières 68 289 avaient un bloc moteur de 302 en sortie usine"
Ma question est la suivante : puis-je installer légalement mon 302 (sur lequel je mets un carbu à la place de l'injection) sur une caisse de 65 qui avait un 289 ? Et si oui : faut-il faire toutes ces modifications avant ou après homologation en CG collection ?
3) quel est le prix d'une installation + moteur 289 refait à neuf ? C'est pour savoir si ça vaut le coup de prendre le mien.
En fait, c'est la FFVE qui, en te faisant l'attestation pour ton 302, le rend carte grisable et donc légal.
En pratique, les 289 sont introuvables en moteur de remplacement, et le 302 est si proche en termes de caractéristiques que la FFVE ne fera aucune difficulté pour te faire l'attestation avec un 302 en lieu et place du 289 (le 302 n'étant finalement qu'un strocker de 289 avec des blocs identiques ou peu s'en faut je crois)
Pour ce qui est de la facilité d'installer un carbu au lieu d'un système EFI, c'est très réalisable et pas compliqué du tout.
Pour le 289 que tu envisages de faire refaire, ben tout dépend de ce que tu veux qu'il crache et de l'état du bloc d'origine. Un 289 en bon état peut être préparé jusqu'à 450 HP, donc si c'est juste une réfection moteur aux standards d'origine, je dirais 3000 euros mais faut voir avec les spécialistes