Bonjour à tous.

J'hésite énormément à vendre ma mustang GT 2013 pour passer sur une Shelby de 2013 également. En soit j'ai deux choix :

-Garder ma mustang et acheter des collecteurs longs + collecteurs d'admission cobra jet réalésé + admission plus large ford performance + retune le tout. Ça sort environ 470ch-480 ch aux roues (donc en gros 520-540 ch moteur) mais je suis assez retissent à pousser ma zone rouge à 7500 rpm pour pouvoir vraiment profiter de ces modifications.

OU

-Partir sur une shelby 2013 directement (le budget n'est pas du tout le même). J'ai un peu peur de moins m'éclater avec car moins exploitable.  J'avais testé sur circuit une 2010-2012 et ça m'avait  pas fait grand chose au final avec le recul. J'avais trouvé ça "lisse" et beaucoup plus linéaire. Elle avait une prépa suspension + freins. Ca bougeait absolument pas mais ça freinait très très fort.


Le marché est un peu bizarre en ce moment mais je me rends bien compte qu'il est à la hausse.


J'ai installé quelques pièces sur la mienne et j'avoue que j'aimerais en tirer un bon prix si je la vends (comme tout le monde me direz vous).

J'aimerai avoir une idée du prix auquel je pourrais la vendre.





Il s'agit donc d'une mustang GT premium de 2013, sortie d'usine fin 2012. C'est une boîte manuelle. J'ai la voiture depuis 1 an et demi et je l'ai faite importer du Canada par un importateur renommé. J'ai tout le dossier d'importation, douane, homologation etc.

Elle a +/- 51 000 km évolutif. C'est une voiture de week-end//sortie. Je roule essentiellement avec avec mes amis lorsqu'il fait beau. Souvent sur autoroute ou petites routes de campagne.

Elle a fait 2 passages au banc sur 2 bancs différents. Le 1er a sorti 425 +/- ch et le deuxième 409 +/- . La différence peut s'expliquer par un banc différent et aussi une grosse différence de température entre les deux (+/- 15°c). Ca revient à +/- 460~480 ch moteur.


Pour les pièces, les voici :


-Moteur :
=> => Admission fermée Corsa Performance
=> E85 Tune
=> JLT 3.0 Oil seperator côté passager (j'ai aussi le côté conducteur dans un carton)

-Freinage
==> Étriers avants Brembo 6 pistons de la mustang GT 2020 pack performance. (Ça freine TRES fort pour une S197)
==> Plaquettes avant // arrière carbone céramique
==> Disques avants 15" de la GT500 percés rainurés
==> Disques arrières 11.8" percés rainurés
==> Pare chaleur de la GT500
==> Flexibles haute performance de chez Russel.
==> J'ai aussi des adaptateurs pour passer en 13.8" à l'arrière. Je pensais continuer mes petites améliorations jusqu'à avoir essayé beaucoup plus puissant...
 

-Transmission
=> => MGW Short shifter
=> SR hydraulic clutch line (dans un carton, pas encore installé)
=> Pont 3.55

 
-Suspension
=> Ressorts courts Eibach Pro
=> Barre Panhard ajustable Eibach
=> Barre anti-rapprochement de la Boss 302

-Pneumatique
=>Michelin pilot sport 4S
==> 255/40/19 avant
==> 285/35/20 arrière

-Échappement
=> Corsa Xtreme Quad tips
=> Lethal performance over axle pipe (resonators delete). Le son est d'une violence, c'est assez incroyable.


-Esthétique
=> Lame avant GT/CS // BOSS 302
=> Antibrouillards avants de la GT/CS (Ils sont non fonctionnels car non reliés au système électrique. Les antibrouillards de la calandre sont par contre fonctionnels). Un simple raccord électrique les rendra fonctionnels.
=> GT/CS side scoops
=> Spoiler de la GT/CS
=> Bas de caisse Roush + idem sur le PC arrière.
=> Diffuseur arrière de la GT 500 2013
=> Jantes en aluminium forgé de la GT 500 2012 pack performance
=> Side markers avant et arrière LED teintés. (Les side markers avants oranges ont été passés en clignotants latéraux).
=> Vérins de capot Ford performance
=> Antenne courte
=> J'ai aussi des window louvers noire style Eleanor mais non installés.
=> Je possède une autre paire de feux LED OEM arrière de mustang 2013 US.


Intérieur :
=> Sièges baquets Recaro OEM électriques avec support lombaires côté conducteur.
=> Boule de pommeau de vitesse noire à bandes rouges


Je dispose de TOUTES les pièces d'origines sauf des jantes. Il y a donc
-Boite à air + tube d'admission.
-Ressorts.
-Système de freinage
-Barre panhard
-Sièges cuir chauffant (état quasi neuf, ils ont environ 40 000 km)
-Silencieux + overaxlepipe
-Pommeau de vitesse.
-Shifter d'origine.
-Calandre haute et basse de mustang V6 + contour de calandre chromé.

Place aux photos.

















 

Je précise aussi que l'entretien a toujours été fait par mes soins et ceux de mon père mécanicien.
Je suis très à cheval là dessus et j'ai le carnet d'entretien complet et à jour.