Les stylos de retouche, c'est plus compliqué. Il faut passer un trait le plus fin possible, puis un vernis et, une fois sec, passer une pate à polir pour gommer et unir. Le résultat est pas toujours au top. De loin, ça passe. A n'utiliser que pour des tout petits raccords....  

En effet j'imagine bien que le résultat ne peut être qu'un truc en trompe l'œil valable que si l'on prend un peu de recule...

Par contre dans ce cas quel est le rôle du vernis Car déjà lors de l'application de la peinture avec le stylo (la consistance de celle ci étant plutôt assez épaisse), j'ai l'impression que je vais déjà me retrouver en sur-bossage par rapport au film de la peinture d'origine et que de ce fait j'ôterais lors du ponçage tout le vernis avant d'attaquer la partie de peinture en sur-bossage pour atteindre le niveau d'épaisseur voulu...

Citation de: flanker le 25 Mai 2021 à 10:33:50En effet j'imagine bien que le résultat ne peut être qu'un truc en trompe l'œil valable que si l'on prend un peu de recule...
Par contre dans ce cas quel est le rôle du vernis Car déjà lors de l'application de la peinture avec le stylo (la consistance de celle ci étant plutôt assez épaisse), j'ai l'impression que je vais déjà me retrouver en sur-bossage par rapport au film de la peinture d'origine et que de ce fait j'ôterais lors du ponçage tout le vernis avant d'attaquer la partie de peinture en sur-bossage pour atteindre le niveau d'épaisseur voulu...

hé oui! Tu peux limiter en utilisant une pate à polir après administration de la teinte. Ensuite seulement, tu applique le vernis et re-pate à polir. Je l'ai fait une fois sur un Cruiser qu'un enf..... avait gratifié d'un coup de clef sur un parking. J'ai beaucoup poli pour un résultat à peu près mais ça se voyait toujours dès que tu t'approchais de la voiture. Il m'a fallu un petit billet de 500 balles au peintre carrossier par la suite pour que tout redevienne parfait. D'ou l'application que sur touts petits accrocs. Sur grosses rayures, oublie...  

Bon, on continue la peinture de la boite à air...

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1er essai sur le block. J'avais un peu peur car le 4V Edelbrock n'est pas d'origine. Souvent ça coince au niveau des vis de réglage et c'est la m....! Mais là, ça passe nickel...
M'en vais finir la peinture...

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Allez, pour finir le week-end, traitement antirouille et peinture de protection haute température sur le dessous du capot. La prochaine fois, mise en place...

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La suite des opérations...
Pose du plenum sur le capot

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Assemblage de la boite à air. Attention galère car vis fragiles et cassées dans le filetage. J'ai du percé et mettre vis + écrou. Mise en place sans joint, fermeture capot sans problème...

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Et puis quand j'ai mis le joint, problème. Le capot ne ferme plus ou alors, en forçant pas mal et c'est pas bon car ça soulève de l'arrière au niveau des compas. La faute à une pipe d'admission Edelbrock un peu plus haute que celle d'origine. Y'en a pas mal qui galèrent à cause de ça.
La solution sans modifier c'est d'enfoncer un peu plus le joint au lieu de l'insérer dans la rainure prévue. Là ça ferme nickel et, après contrôle, ça n'affecte pas l'étanchéité nécessaire au bon fonctionnement.
Résultat final :

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Vue d'ensemble :

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Plus qu'à branché la tuyauterie en adaptant un T car la prise d'air est déjà pas mal occupée...
J'espère vous faire une vidéo du truc en action bientôt...    

Bonjour,
Moi c est ludo, j ai une 351CI code Q de 73,
entrain de restaurer, reste la peinture et deux trois fignolages.

Bonjour et bienvenue...
Excuse la réponse tardive. Je viens souvent sur le forum mais je ne pense pas toujours à consulter ce sujet.
Pas bien vu que c'est moi qui l'ai créé. Vais y mettre une alerte...
Belle bête que tu as là, à part le filtre à air dont je suis pas fan...
Quelques infos? Tu l'as trouvé ou? Son histoire?...

Je l ai eu chez geevers mustang au pays bas, elle vient de San José, la caisse est saine un peu de travaux sur la direction freins suspension av et ar, et biensur il va falloir une nouvelle peinture.
Par contre caisse saine et un bon moteur

Citation de: Mach 1 1973 le 16 Juillet 2021 à 08:43:00Je l ai eu chez geevers mustang au pays bas, elle vient de San José, la caisse est saine un peu de travaux sur la direction freins suspension av et ar, et biensur il va falloir une nouvelle peinture.
Par contre caisse saine et un bon moteur

Oui, les suspensions et les freins, classique.
J'ai changé les 4 amortos, le master vac, le reservoir de lockheed et les pompes des tambours arrières pour que ça aille mieux.
Pour la direction, c'était vraiment la danse de St Guy. J'ai fait venir un boitier reconditionné et ça a tout de suite été mieux mais y'a encore des jeux. Je vais changé les rotules et autres renvois en mettant du polyuréthane à la place du caoutchouc autant que possible. Ça devrait encore s'améliorer...     

J ai vu la différence en mettant joint en polyurethane, au début j avais du jeux dans la direction mais après avoir changé les rotules bras de suspension plus aucun jeux.
Par contre après avoir voulu changer le support batterie j ai constaté que l emplacement était bien rouillé, donc décapage découpage et soudage au mig.

Oui, mon support de batterie aussi a besoin d'une réfection alors que le reste du châssis est en très bonne santé.
Comme quoi elles souffrent quasiment toutes des mêmes maux...

Salut a tous,

moi c'est Thomas et je possède une Mach1 de 72 avec un 351C 4V code Q, modèle Français en Km/h et un DSO 90, cela fait maintenant 15 ans que je la retape tranquille a mon rythme,
cette idée de Gang est génial et en suivant les posts j'ai appris pas mal de trucs c'est une excellente idée.

voici la belle

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elle sera sortie de carrosserie a la fin du mois si tout vas bien.

Elle est vraiment sympa. 
Même couleur que la mienne, et même configuration 351 CI Q code. 
Tu est de quel coin

je suis dans le centre de la France en Corrèze

Moi je suis du ch Nord. 

content de te rencontrer sa fait plaisir d'en voir d'autre comme la mienne enfin les nôtres  

Je voudrais savoir, en quelle taille de pneu t'es monté AV AR ?
Car je veux changer mes jantes mais j'hésite sur les taille de pneu...

A l origine j avais du 245/60R15 à l avant et 255/60R15 à l arrière.
Maintenant j ai du 245/60R15 à l avant et 295/60R15 à l arrière.

 
je pensais pas qu'on pouvais mettre si gros devant et derrière !!!
tu as modifié les suspensions ??