à titre d'info pour le dosage .....tu peux aussi commander chez eux

http://www.slideperformance.com/additif-cam-shield-zddp-44-3-ml-pour-vw-cox-combi-karmann.html

 Tout dépend des contenants que tu as vu, s'il s'agit d'un petit flacon "unidose" pour 5-6l, tu le vides dedans..
Après certaines huiles pour anciennes en contiennent déjà pas mal et un demi flacon pourra suffir, encore faut-il arriver à savoir en quelle quantité l'huile en contient déjà (Chez Lucas c'est bien documenté, pour les autres...)

@ thor_eyerdhal

Question : ça fait quoi si on en met trop ?

De ce que j'ai compris, çà devient contre productif sur le moyen terme car cela glacçerait les parois des cylindres (le zinc remplirait les micro stries nécessaires à la rétention de l'huile)..
Il faut avoir un tx de zinc compris entre 1300 ppm et 2200 ppm et ne pas dépasser les 3000 (sauf rodage)

Par exemple l'huile de rodage LUCAS que j'ai utilisée en SAE 30 est a 3634 ppm et l'ayant dopée avec un flacon, ca devait dépasser les 4000.
Elle n'a servir que pour les réglages en statique et les premiers 50 km (elle servira aussi pour un éventuel rodage de l'aac)
L'huile que j'utilise maintenant jusqu'au 500 km est de la Lucas Hot Rod Classic,, elle est a 2100PPM, j'ai également utilisé un flacon et ca doit dépasser les 3000.

Ensuite passage à de la 300V 15w50, faut que je trouve le tx de zinc pour voir si je dois y ajouter un flacon.

Tu auras compris que le mieux est d'arriver à trouver le tx de zinc de ton huile, pour savoir ce qu'on peut ajouter (normalement il est indiqué sur les flacons de combien cela booste le tx par L)

Après entre un déglaçage à faire quand vraiment le moteur bouffera de l'huile et un moteur à refaire avec un vilo à changer parce que l'aac et les poussoirs auront fait de la limaille érosive faute de zinc, mon choix est vite fait

Ok, merci, je n'en suis pas encore là, mon bloc est réalésé, peint , il me reste plus qu'à tout remonter dedans et ensuite je passerai aux culasses ( d'origine ) , là je suis toujours sur l'arrière de la Mustang

Merci à vous pour toutes ces infos, désolé si je réponds pas rapidement, mais suis un peu charrette en se moment.
Bon j'ai eu un peu de temps aujourd'hui et j'ai pu commencer la vidange cette après-midi et comme en ce moment avec tout, c'est la merde, j'ai dévissé l'écrou de vidange et une fois dans la main je constate qu'il y a une partie du filetage du carter qui est venu avec. Du coup impossible de resserrer à fond, ça bloque jamais et résultat ça fuit, grrrr .

Vous avez pas une méthode pour éviter de démonter le carter pour re-tarauder ou de le changer?
Je pensais essayer de mettre du teflon ou sinon j'ai de la patte à joint je j'avais utilisé quand j'ai changer la pompe à eau, vous en pensez quoi ?

Merci les amis pour vos retours.

Avec le teflon , ça marche mais faut faire beaucoup de tours , j'ai fait ça sur ma golf 4 tdi 130 pour dépanner et ça tient bien , mais c'est que du dépannage et faut contrôler souvent pour voir si ça fuit

Ok, merci mais finalement je pense que je vais démonter le carter d'huile et refaire le filetage pour être tranquille. Je vais bien me faire chier pour le démonter vu que je peux pas mettre la voiture sur un pont et j'espère tous ce qu'il y a dans le passage du carter ne me gênera pas.

(supprimé)

Citation de: zerca le 26 Mai 2019 à 11:37:45Ok, merci mais finalement je pense que je vais démonter le carter d'huile et refaire le filetage pour être tranquille. Je vais bien me faire chier pour le démonter vu que je peux pas mettre la voiture sur un pont et j'espère tous ce qu'il y a dans le passage du carter ne me gênera pas.

Sur 68 je ne saurai pas dire, mais en 69 il faut démonter en plus le support moteur pour faire venir le carter. Rien de plus simple , c'est juste une traverse tenue par deux boulons

Salut il faut démonter la traverse sous le carter 2 gros boulons, et p'tet la barre stab si sa passe pas
Si le filetage du carter et foiré moi je prendrai pas de risque de perde toute l'huile en roulant je change le carter ou réparation du taraudage avec un insert ou soudure

après il faut mettre un joint soit liège soit  celui LA de bien meilleur qualité qui te permet un démontage au cas ou plus tard sans changer le joint

Merci pour vos réponses, je vais chercher un taraud pour refaire le filetage en diamètre supérieur, ça m'évitera de changer le carter et donc de m'embêter à tout démonter.

Bonjour.
Sur les conseils d'un ami qui possede une mustang 65 289 ,j'ai commandé chez silver performence  Huile Castrol Classic xl sae 20w50 Original avec zddp 5 Litres + Filtre a huile Ford Mustang V8 1964-1973 pour 50€ huile et filtre

 

je viens de recevoir mon huile Castol 20W50 dans un super bidon fer et filtre huile. J'ai du retirer une barre de renfort tenant par 2 gros écrous . cette barre placée juste devant le bouchon de vidange.La vidange étant faite et filtre huile remplacé ,je dois mettre l'huile par les deux bouchons du cache culbuteurs . connaissez vous la contenance environ et s'il faut mettre moitié moitié dans chacun des cotés sinon pourquoi 2 bouchons ? peut être  pour faire joli. de toute façon,je me fierai aux repères de la jauge 

Tu remplis coté volant et tu contrôles le niveau sur la jauge , ensuite tu fais tourner 2 min et tu refais le niveau et tu recontrôle la jauge.

Quand tu fais tourner ça remplit le filtre à huile donc le niveau baisse un peu , d'ou le 2ème contrôle

Citation de: mustang65 le 01 Mars 2020 à 21:12:53pourquoi 2 bouchons ? peut être  pour faire joli. de toute façon,je me fierai aux repères de la jauge 

C'est pas d'origine.
D'origine, il n'y a qu'un bouchon de remplissage, coté conducteur.
De l'autre coté, c'est un récupérateur des vapeurs d'huile qui est relié par une durite au carburateur.

20 W 50 : DL LUB  dans le 42 !!

Bonjour,

J'envisage de faire la vidange de mon 289  et j'ai acheté de la 300V 15W50 

Quelqu'un sait le tx de zinc de cette huile pour savoir si je dois y ajouter un flacon entier ?

Merci 

Dans le doute tu mets une dose de ZDDP, pour le prix que ça coûte ....