Salut

Bon j'ai déposé mes caches culbuteur pour les sabler et repeindre.

J'ai réussi à trouver le stamp 289 mais là crasse est d'époque.

Avec quoi nettoyer sans déposer le moteur ou autre ? Du nettoyant frein ? De l'essence ? Du diluant ? Quel risque ?

Bien évidemment je suppose qu'une vidange s'imposera par la suite ?

 j'irai très précautionneusement à l'essence avec un pinceau sans trop asperger, et essuie régulièrement avec de l'essuie-tout d'atelier.

Et ensuite une vidange bien sûr, car inmanquablement de l'essence sera passé dans l'huile.

Ca mériterai une dépose des culbus...plus simple à nettoyer et réglage des soupapes par la suite pour partir sur de bonnes bases. A coup sur, tes tiges de culbus sont bouchées

Wahou comment on fait ça j'y connais rien... Ça pourrait être en rapport avec mon ralenti qui ne tient pas ?

Je pense que tu devrais commencer par le commencement, j'ai l'impression que tu pars dans tous les sens!
Tu peux lire ça et une fois assimilé, tu te (et nous) poseras moins de questions 
Réglage soupapes

Super merci pour le lien Karl    c'est super instructif et ça va me servir un jour c'est sûr.

Mais n'ayant pas descellé de cliquetis je me demande s'il ne vaut pas mieux rien toucher pour l'instant ??

Je pense dans un premier temps faire comme Machbill un bon nettoyage au pinceau / essence

A moins que le fait qu'une tige soit potentiellement bouchée puisse influer sur mon PB de ralenti mais de ce que j'ai pu lire je ne pense pas. Le moteur ayant des montées franches en accélérant et pas spécialement de cliquetis mes culbuteur ont l'air d'avoir un fonctionnement correct non ?

Citation de: karl71 le 02 Mai 2024 à 20:59:59Ca mériterai une dépose des culbus...plus simple à nettoyer et réglage des soupapes par la suite pour partir sur de bonnes bases. A coup sur, tes tiges de culbus sont bouchées

je t'ai indiqué la façon la moins "destructrice" de nettoyer, mais effectivement tu pourrais déposer les culbuteurs, tu feras un bien meilleur nettoyage et ensuite un bon réglage.

Ça fait peur mais effectivement maintenant que les caches sont déposés et qu'un nettoyage s'impose, autant vérifier les réglages des culbuteurs...
Je suis pas confient j'avoue mais je vais tenter dès mon retour de vacances

A part des cliquetis, que peut engendrer un mauvais réglage de culbuteur ? Car je répète je n'ai pas de cliquetis et des bonnes montées en régime, seulement un PB de ralenti. Pensez vous qu'il y est un rapport ?

Il faut quand même que tu fasses très attention à ne pas faire tomber trop de merde dans le fond du moteur.
Surtout ne pas faire tourner le moteur avant d'avoir fait une vidange.
Il ne faut pas que les saletés aillent dans le circuit d'huile, ça pourrait le boucher.

Perso, j'ai une technique mais je ne suis pas certain que les poussoirs hydrauliques l'acceptent     
Sur ma Fiat 124b et la MG B, je vidange l'huile et je mets du GO, je fais tourner le moteur pendant quelques minutes et re vidange.
Je mets une huile pas chère et je fais encore tourner le moteur pendant quelques minutes. Re re vidange et ce coup là avec la bonne huile. A chaque fois, je change le filtre.

Là avec nos moteurs, le GO sera certainement trop fluide pour les poussoirs.

Tu attends d'autres avis sur cette technique    

Pascal

Ok merci effectivement j'attends d'autres avis. Ça m'inspire pas confiance, sinon je referme comme ça mais bon c'est pas propre 

Et pour mes interrogations :
"A part des cliquetis, que peut engendrer un mauvais réglage de culbuteur ? Car je répète je n'ai pas de cliquetis et des bonnes montées en régime, seulement un PB de ralenti. Pensez vous qu'il y est un rapport ?"

Si tes culbus sont trop serrés ça va pas cogner (le cliquetis c'est autre chose), au contraire car ton ensemble culbu/tige de cubu/poussoir sera en contact "forcé", donc aucun jeu possible pour cogner.
Par contre, ça appuiera plus sur les soupapes qui risquent de ne jamais fermer complètement.
J'imagine qu'un tel problème doit s'entendre (explosion dans le pot ou retour de flamme carbu)
Peut-être qu'une soupape d'échappement qui ferme mal peut engendrer une prise d'air, je laisse les autres répondre.

Tu mets un petit tuyau sur ton aspirateur , tu bouches tous les trous qui descendent sur ta culasse et tu commences le nettoyage avec l'aspi en marche et le bout du tuyau juste à coté de l'endroit que tu nettoies