par contre je suppose que tu vas changer également tes tiges de culbu tordues ? c'est pas prévu de faire redresser normalement

Oui bien-sûr j'ai les 16 tiges neuves 

Salut

L'aventure continue, cette semaine j'ai remplacé la pompe à eau, démonté ma pompe à essence que je vais remplacer aussi après nettoyage de l'orifice bien gras, et j'ai enfin déposé le carter d'huile, il n'était pas si crado que ce que j'avais en haut, pas spécialement de boue.

La pompe à huile paraît bonne et pompe bien mais à y être je vais remonter une neuve avec crépine neuve et tous les joints 

Pour déposer le carter il m'a fallu démonter la barre de renfort que je vais nettoyer et repeindre ainsi que le vérin de DA. J'ai dû coup vidangé ma DA et vais remplacer le vérin par un neuf, et certainement la control valve (j'ai toutes ces pièces neuves qui sont venues avec la voiture donc à y être...)

Le vilo et les culs de pistons me semblent très propres aussi (rien à voir avec ce qu'il y avait sous les caches culbu)

Voici une photo avant nettoyage

Semaine prochaine je vidange ma boîte et ensuite je remonte tout 

Pour info je mettrai aussi un démarreur neuf, j'ai trouvé le numéro de série du moteur qui correspond à un 289 de fin 1967 donc le matching number se confirme 

Remarquez aussi que sur le pont j'ai pu bien faire le tour et la base est vraiment saine, aucun accident, longerons et bas de caisses parfaits, encore le rouge de cataphorèse dans les trous des planchers... Etc. Vraiment content 
Juste ce demi plancher conducteur qui commence à fatiguer (un peu normal car quasiment tout est d'origine sur cette caisse)

Bien sûr tout ce qui est silentbloc est craquelé donc je remplacerai tout quand je ferai les amortos et les freins sur une prochaine étape

Si ton plancher est un peu rouillé coté conducteur il te faudrait faire le teste des cheminées avec 2 litres d'eau , tu vas vite voir si l'eau coule au niveau des pédales.

Pour info ça peut aussi couler au niveau du pare brise   

Citation de: olive82 le 28 Juin 2024 à 08:15:43Si ton plancher est un peu rouillé coté conducteur il te faudrait faire le teste des cheminées avec 2 litres d'eau , tu vas vite voir si l'eau coule au niveau des pédales.

Pour info ça peut aussi couler au niveau du pare brise   

Cheminées nickels, 4L versés et RAS.
Le pare-brise a été déposé et joint remplacé lors du changement du ciel de toit donc je pense qu'à l'époque ça a dû passer par le pare-brise effectivement. Là je versé de l'eau un peu partout et je ne vois rien sous les moquettes déposées.

Je me pencherai sur l'aspect "ferraille" en dernier, pour l'instant je me concentre sur une mécanique propre et fiabilisée

Je vais remplacer mon thermostat et la sortie d'eau qui va avec. Sur l'ancienne j'ai cette pièce en photo où rien n'était raccordé (il y avait 3 petits obturateurs noirs) alors que sur la neuve j'ai un bouchon à visser.

A quoi ça sert ? Est ce utile de le re installer sur la nouvelle à la place du bouchon ?

Non ça sert à rien dans ton cas, faut juste mettre un bouchon

Soigne bien le montage du thermostat et thermostat housing, ça fait 2 fois que je redémonte le mien à cause d'une petite fuite de LDR qui vient saloper mon moteur fraichement repeint!

Il faut regarder la planéité et le monter avec le joint + pate et là tu n'auras pas de fuites   

Merci pour vos précieux conseils 

Simple curiosité à quoi sert la pièce vissée avec les petits tétons ?
Je ne vais pas le remonter et mettre le bouchon fourni mais c'est juste pour savoir pourquoi j'avais ça d'installé

C'est une vanne thermostatique qui commande l'ouverture du circuit de dépression pour l'avance. Un grigri anti pollution de plus--->poubelle, nid à emmerdes

Elle doit venir de Californie     

Salut à tous

Pour info j'ai terminé de nettoyer la partie basse et j'ai remonté une pompe à essence neuve, pompe à huile neuve avec crépine neuve...etc

J'en ai profité pour remplacer les supports moteur, pas facile mais au moins c'est fait.

Filtre et carter d'huile sont aussi remontés, ainsi que le démarreur neuf.

Je suis en train de remonter toute la DA avec pompe, flexibles, cervo valve et vérin neufs

Une question comment régler le parallélisme vertical ? J'ai ma roue avant droite qui est inclinée vers l'intérieur haut et qui touche le bras supérieur quand elle est suspendue

Tu parles donc du carrossage
Sur les 68, il doit y avoir un excentrique à régler:
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Citation de: cedeight le 11 Juillet 2024 à 13:12:32Salut à tous

Pour info j'ai terminé de nettoyer la partie basse et j'ai remonté une pompe à essence neuve, pompe à huile neuve avec crépine neuve...etc

J'en ai profité pour remplacer les supports moteur, pas facile mais au moins c'est fait.

Filtre et carter d'huile sont aussi remontés, ainsi que le démarreur neuf.

Je suis en train de remonter toute la DA avec pompe, flexibles, cervo valve et vérin neufs

Une question comment régler le parallélisme vertical ? J'ai ma roue avant droite qui est inclinée vers l'intérieur haut et qui touche le bras supérieur quand elle est suspendue

réponse de @karl71  très bonne

par contre, j'ai toujours vu les roues de mustang avant s'incliner à fond vers l'intérieur en bas les roues levées

l'important c'est le réglage une fois au sol (normal me direz vous )

les roues levées ça veut rien dire du tout (ex une cox ou une porsche, les roues arrières levées, ça fait peur ... mais une fois au sol c'est tout bon ^^ après quelques mètres pour remettre les roues comme il faut )

Mdr les 2 cv   

Merci à tous pour les infos. Effectivement c'est le carrossage.

J'ai vu l'excentrique que Karl a mis en photo, dès que j'ai le temps je vais y jeter un œil.

Oui je comprends tout à fait que le réglage en l'air ne veut rien dire mais bon là j'ai une roue plutôt correcte et l'autre complètement tordue vers le haut style Gordini 

Bref c'était une question comme ça, pour l'instant je vais continuer le nettoyage et remise à jour du moteur, je vous tiendrai informé

Salut.

Voilà un mois sans nouvelle mais j'ai avancé petit à petit. Tout le bas est remonté avec pompes neuves, l'admission aussi, les culbus réglés...etc bref pas loin de tourner la clé pour voir ce que ça donne !
Mais je n'avais pas fait gaffe au démontage, j'ai une durite d'eau raccordée sur le bas moteur (cf photo), savez vous où je dois la connecter en haut ? J'avais tout démonté car remplacement de la pompe, de l'entrée de thermostat, du coude sur l'admission, de toutes les durites et du radiateur de chauffage... Bref où va cette durite du bas svp car sur les schémas ou photos que j'ai pu voir sur le forum je ne reconnais pas ce montage.

Pareil , jamais vu une durite à cet endroit et bien sûr je ne l'ai pas sur mon moteur