Oui, je parle bien d'un jeu réglé avec une cale d'épaisseur comme pour des poussoirs mécaniques classiques.
Oui, j'ai du mal à comprendre avec des poussoirs hydrauliques mais c'est pourtant bien ce que le livre semble indiquer quand tu as ce qu'ils appellent des "adjustable stud-mounted rocker arms". Voici la photo qui accompagne la procédure du manuel Haynes.

Bonjour à tous

je me permets de publier dans ce post car j'ai exactement les mêmes valeurs de dépression au ralentit avec le même appareil de mesure acheter sur amazon.

Moteur 351 W, boite manuelle, (je connais pas l'historique de ma voiture, au moins 2 ans sans rouler avant l'achat, un début de restauration a été commencé avant l'achat; aujourd'hui la voiture roule mais je trouve que ça tourne pas très rond et surtout pétarade/ claquement si grosse accélération)

J'ai donc enlever les caches culbuteurs ( à peine serrer, c'est normal? avec des vis qui font pas très origines et qui n'ont pas la même tailles cf photo) afin de trouver mon point mort haut; et là je constate que certains culbuteurs ont du jeux dans le sens latérale et d'autres non ?

Est ce que je dois reprendre ces réglages ?

Quel types d'usures je dois chercher ? mauvaises positions ?

Hâte de vous lire !

Il vaudrait mieux reprendre le réglage de tes culbuteurs  , c'est aussi l'occasion de regarder si le bout de tes queues de soupapes ne sont pas usés , normalement tu ne dois pas avoir de jeux , tes tiges doivent juste tourner sans jeu

Moi sur les culasses 302 de 70 j'ai juste un couple de serrage pour les culbuteurs , il te faut vérifier si c'est pareil en 69 , j'imagine que tes culasses sont de 69 ?

Ok je vais regarder ça. Tu détermines les jeux en latérale c'est ça ?

Il me semble que le couple est marqué dans le Haynes.
 
Quelqu'un a une vidéo pour le réglage ?

voici La procédure et la seule, mettre les pistons point mort haut,  ajuster de façon a avoir les 2 tiges qui tournent gras entre deux doigts, ensuite on serre d'un demi tour maximum. pas besoin de jeu cale   tous les 289 sont équipé de poussoir hydraulique.des poussoirs mécanique c'est quoi cette blague.

mcqueen , pour la procédure je suis d'accord avec toi mais avant il faut savoir l'année de ses culasses , sur mes 70 , il y a juste un serrage au couple c'est tout , il ne faut pas oublier que lui c'est déjà une 69 , qui n'a peut-être plus le moteur d'origine

Citation de: olive82 le 14 Août 2022 à 11:37:04mcqueen , pour la procédure je suis d'accord avec toi mais avant il faut savoir l'année de ses culasses , sur mes 70 , il y a juste un serrage au couple c'est tout , il ne faut pas oublier que lui c'est déjà une 69 , qui n'a peut-être plus le moteur d'origine

De ce que j'ai pu relever en faisant mon embrayage , j'ai un bloc qui correspond à mon année, par contre l'intérieur je n'en sais rien 😵�💫

@mcqueen que veux tu dire par tourne gras ? Mon moteur est 351w.

Vous pensez quoi des vis qui tiennent les caches culbuteurs ? A peine serrer = prise d'air ?

Citation de: Lelex le 14 Août 2022 à 13:24:51Vous pensez quoi des vis qui tiennent les caches culbuteurs ? A peine serrer = prise d'air ?

Il n'y aura pas de prise d'air pour un problème de serrage des cache culbus.
Si tu veux être rassuré, investis 10 € dans un lot de vis neuves :

https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641973-kit-vis-cache-culbuteur-valve-cover-bolts-set-hex-head-scott-drake-vcbhc-p-140935.html

 

McQueen je viens de vérifier mes tiges tournent librement sur avec deux doigts sauf 2 qui ne tournent pas.

Dois je desserrer celles qui ne bougent pas ?

Pas de jeux vertical des culbuteurs , juste certains sont capables de bouger légèrement à l'horizontale alors que d'autres non ?!

Si tes 2 soupapes sont au point mort haut elle doivent tourner  sans jeu un peu dur.si elles tournent pas elles sont trop serré.

Citation de: olive82 le 14 Août 2022 à 11:37:04mcqueen , pour la procédure je suis d'accord avec toi mais avant il faut savoir l'année de ses culasses , sur mes 70 , il y a juste un serrage au couple c'est tout , il ne faut pas oublier que lui c'est déjà une 69 , qui n'a peut-être plus le moteur d'origine

ah ok autant pour moi je pensais que c'était un 289. Le mieux c'est de prendre le bouquin technique du moteur en espérant que l'intérieur est d'origine.

Letex, tu devrais regarder dans tes culasses, l'année est marquée dessus

Olive82 de ce que je vois j'ai 9A28 soit 28 janvier 1969 non ?

J'ai aussi une inscription 351 puis plus loin WF

WF
What the F..ck ? 

tu as un sujet ici pour mieux comprendre et régler

Citation de: mcqueen le 14 Août 2022 à 10:46:30tous les 289 sont équipé de poussoir hydraulique.des poussoirs mécanique c'est quoi cette blague.

Ce n'est pas une blague ce sont des HiPo (code K) 

Culasses avec basculeurs sur rail, il faut serrer au couple, néanmoins il me smble qu'il y a des cales de réglages a glisser sous les supports vissés.

Culasses avec basculeurs sur goujons, on serre a la main jusqu'à éliminer le jeu vertical et latéral, le pushrod doit tourner gras l'expression est assez parlante)
Ensuite on serre entre 1/4 de tour (poussoirs short travel) et 3/4 de tours.
Si on doit serrer plus de 3/4 de tour pour qu'il n'y ait pas de cliquetis c'est que les poussoirs sont a changer.

A pondérer avec le fait que des aac modernes avec des rampes agressives font inévitablement cliqueter. 

@thor_eyerdhal je viens de resserrer tout les poussoirs.

Certains se sont desserrés très facilement d'autres très dur et ceux qui étaient très dur à desserrer avaient la tige qui tournait très librement!
En resserrant que ce soit 1/2 ou 1/4 ça tourne toujours très librement et le poussoir est capable de bouger horizontalement et un peu de biais...

Je suis bon pour passer à la caisse non ? 
Pour changer poussoir/tiges/ basculeur/ ressorts ?

Apres si tu as fait plusieurs reserrages, tu a purgé l'huile des poussoirs...
Fais tourner le moteur un peu au démarreur, histoire de les recharger en huile, tu verras mieux
Ensuite si ca tourne trop librement ou pas.

A priori on peut ne changer que les poussoirs si le reste n'est pas tordu et/ou usé...

Bon à priori ça se complique.
J'ai débloqué un des culbuteurs qui coinçaient .

Il se trouve que la demi sphère qui va dans le culbuteur bloque à la fin du filetage de la tige (je ne connaît pas le nom de cet élément) alors qu'en comparant avec son voisin on s'aperçoit que ça coulisse librement.

L'usure de cette tige semble avoir fait des petits trottoirs.

J'imagine qu'il va falloir déculasser pour l'enlever ? Comment est elle positionner dans le moteur ?

non tu n'es pas obligé de déculasser pour changer les tiges filetées (stud, pas certain du nom en anglais).
Ils sont monté en force.
Perso, je les ai sorti en empilant des rondelles jusqu'au filetage et j'ai serré doucement. Tu fais quelques mm et tu rajoutes des rondelles au fur et à mesure que ça sort.

Par contre, il faut que tu saches pourquoi ça a fait ça.

Je pencherais pour des push rod trop (tiges) courtes.
Il se peut aussi que tes tiges filetées ne soient pas assez enfoncées dans la culasse. C'est assez chiant à remettre en place, surtout à la bonne profondeur.

Pascal