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95 ou 98

Démarré par JLS, 02 juin 2011 à 19:27:22

0 Membres et 4 Invités sur ce sujet

JLS

Petite question pour ceux qui roule "beaucoup" ,vous mettez du SP95 ou du 98
perso j'ai toujours roulé au 95 sans rien d'autre et j'ai fait 300 bornes au 98 sans rien d'autre je la trouve moins "bruyante "
C'est une idée que je me fait ou vous avez fait le même constat ??
Vive la Normandie LIBRE

Dearborn67

Je ne roule qu'avec du SP98  ;) donc peut pas te dire  ;D
"AMBITION IS A DREAM WITH V8 ENGINE" - Elvis Presley

                                                   


I listen to;  http://www.wpcv.com/

boris 62

Moi aussi j'en ai fais l'expérience avec mon coupé moins bruyant (cliquetis) avec du 95.
Depuis je met du 98.
Indice d'octane plus élevé et mieux raffiner enfin je pense.
Membre des Sons of NanarCh'ti

@sonsofnanarchti

Curtiss59

Pour ma part , je roule au 95 avec une fois de temps en temps un peu d'additif mais pour ce qui est du 98 je vais essayer et vous direz si cela change qque chose rnr

boris 62

Ce fameux additif.
Pour ma part je n'en ai jamais mis et depuis un an jusqu'à maintenant pas de problèmes.
Membre des Sons of NanarCh'ti

@sonsofnanarchti

JLS

l'additif certains disent primordial et d'autres l'inverse  :o
Pour ma part j'en ai mis et quand la bouteille a été vide j'en ai pas racheté  ;D
Vive la Normandie LIBRE

Yellowmustang

sans doute à cause de l'indice d'octane , meilleure combustion , ton moteur cliquete moins

chris13

Tu aurais du poser avec la meme petite jupette que Swiss coco  evl2 mais c'est bien tu as fait un pas avant  ap:lo  ap:lo  ap:lo  La prochaine dans "nos trombines"  smk  smk
je sais aucun rapport avec ton sujet de départ...  ::)  ::)

jeje55

moi je m'etais du 95 avec additif mais limportateur m'avait dit que lon pouvait sen passer

fredo08

sur nos anciennes l'effet mémoire vous évite de mettre de l'additif avant la récession des sièges de soupape pour les autos ayant connus le super plombé chez nous  bien entendu, si vous roulez souvent vous pouvez mettre un additif de type redline mais ne vous amusez pas à mélanger des additifs au sodium et d'autres au potassium , à moins de faire 25000 à 30000km à l'année vous pouvez vous en passer , quant au 95 cela dépend du réglage optimum de l'avance de votre distributeur (ça vous évitera de cliqueter !) le 98 étant un poil plus sec mais plus adapté , ne surtout pas mettre du 95E10 sauf si vos conduites d'essence filtre tout le toutim et neuf , et pour ceux qui veulent rouler à l'E85 éthanol , il faudra songer à remplacer les gicleurs et reprendre les réglages du distributeur , possible mais bon faut savoir qu'il n'y a pas de pompe partout et c'est un peu comme pour les modernes (en changeant de tune ) via un sct , sur l'ancienne c'est un peu plus chiant ! mais ça fonctionne aussi ! smk2
et pour clore les additifs, why not, mais attention aux dépôts dans le carburateur, réservoir etc si vous ne roulez pas assez !!

cab66 pony coupé 67 gta mach1 1970 fox lx sport 302 92 cab 2006 gt .......

JLS

j'ai trouver ceci:  RON + MON / 2= taux d'octane
Les différents types d'essences automobiles disponibles en France en 2010 sont :

le supercarburant sans plomb 95 ou SP95 (RON 95, MON 85) ;
le supercarburant sans plomb 98 ou SP98 (RON 98, MON 87) ;
le supercarburant sans plomb 95-E10 ou SP95-E10 (RON 95, MON 85).
La commercialisation du supercarburant dit « Super 97 » (RON 97, MON 86) a pris fin au cours du second semestre 2006. Depuis janvier 2000, il ne contenait plus de plomb mais du potassium (pour la protection des sièges de soupapes).
le Ron est un indice grand route
le Mon est un indice de ville
Les notions de ROM et MON sont les critères de mesures pour le taux d'octane.
Dans un moteur à allumage commandé, le déclenchement de la combustion doit impérativement être dut à l'étincelle.
Si le rapport volumétrique est trop élevé ou le taux d'octane trop faible, le déclenchement de la combustion se fera trop tôt, ou d'une manière désordonnée. Ceci provoquera du cliquetis (destructeur pour la mécanique).
Dans un moteur diesel, le début de combustion est déclenché par l'injection du carburant, ceci grâce au rapport volumétrique et un taux de cétane élevé (dans un cas contraire, la combustion ne peux avoir lieu, ou difficilement).







La façon de calculer le taux d'octane n'est pas le même:
- En France, on parle de RON
- Aux USA de (RON+MON)/2

"En Europe on utilise un indice RON qui est le 95 ou 98 qu'on connait.
Mais l'indice MON de ces deux essences est respectivement le 85 et 88.

Aux USA ils utilisent un indice qui leur est propre qui est en fait une moyenne du RON et du MON.
Ce qui veut dire qu'un 93 aux USA est équivalent en qualité à un 98 en France. Puisque le 93 us c'est un (RON+MON)/2.
Si on prend notre 98RON en France qui est un 88 MON on fait
( 98 + 88 ) /2 = 93 !"

voila ma question aux pro ou aux autres
est ce que la cartographie moteur est la même ou pas?
a mon avis c'est la même , et elle est capable de gérer les différences d'indice octane, mais je veux en avoir la preuve
tout moteur moderne est capable de s'adapter aux fluctuation delà qualité des essences  (ils ont aux usa un indice 91 voir 88 je ne me rappelle plus)


Vive la Normandie LIBRE

JLS


Voici ce que recommande Ford dans le guide d'entretien original de Mustang 1967  rck

Vive la Normandie LIBRE

Thierry

Ca se trouve ou le 99,8? ;D
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JLS

ce sont les préconisation  d'époque  :P MONSIEUR  ;D
Vive la Normandie LIBRE

Thierry

Oui mais elles doivent toujours etre valables aujourd'hui. ;D

D'ailleurs je connaissais quelqu'un avec une Hemi Cuda qui faisait le plein a l'aéroport local, c'était le seul endroit ou il pouvait trouver le bon indice d'octane et je me demande s'il faudrait pas faire la meme chose pour d'autres. ???
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fredo08

il faut relativiser sans un taux de compression supérieur à 10 voir 11 rien ne vous empêche de tourner au 95 , il me semble que ce sont les anciennes mesures (américaines) plus proche de 87 d'octane de chez nous il y 30 40 ans , j'ai un ancien livre concernant tout cela je ne manquerai pas de vous tenir informé de la chose , faut juste que je prenne le temps de remettre la main dessus !! et puis rouler avec de la c4 c'est bien pour les dragsrtrips evl2 pas sur route normal avec vos bon vieux 289ci qui ne dépassent guère les 9,5 de taux de compression , sauf pour les moteurs préparés ( et encore !!)

cab66 pony coupé 67 gta mach1 1970 fox lx sport 302 92 cab 2006 gt .......

Sakarf le petitpois

Voyons si je dis pas de conneries, au states c'est du 91 et du 93, non?
Et nous on a du 95 et 98, alors on as déjà un meilleur indice non?

Thierry

Non aux States ils mesurent ca differement, lis le post de JLS avec son histoire de RON et MON plus haut. Ne me demande pas un résumé d'autres ici l'ont expliqué mais je n'y comprends toujours rien. ;D
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fulkyfulk

Chers tous!

Pour rajouter la petite touche du chef, le moteur à combustion reçoit du mélange avec un indice d'octane pour éviter le phénomène dit "détonation" dans la chambre de combustion, CAD: quand le mélange air-carburant explose sur l'un des temps t dans le cylindre, une combustion-Bis peut se produire s'il n'y a pas d'octane,  et s'appelle la détonation; Pour être claire, ça détruit les pistons, les segments etc...

voilà!

bigoud

le truc le plus chiant c'est la mienne a été importée en Europe neuves donc elle a tournée au plomb. ;D
je tourne plus que au 98 car chez moi il n'y a plus de 95 (plus que de E10  >:() ça fait 1ans maintenant et j'ai pas de problème et pour l'additif j'ai un espèce de diffuseur de plomb.
ce diffuseur a été apparemment crée pendant la second guerre mondial car l'essence été de très mauvaise qualité et n'été plus plombé enfin c'est ce que le vendeur dit  LOL
quand les mouettes ont pieds il est temps de virer