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V8 2016 Ethanol ou GPL

Démarré par faldo38, 05 Juin 2016 à 09:58:44

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

martinnano

8 injecteurs pour l'injection directe de la première partie du compte tours ( 0-> 4500tr) + 8 injecteurs pour l'injection indirecte de la seconde partie du compte tours, il y aurait donc 16 injecteurs ( modèles 2018+) ????????????????

Le_zOU

Moi je lis en me marrant et j'attend avec impatience le sujet où on parlera de tout ce qui a cassé et qui coûtera 10x plus cher 😂😂😂😂😂😂😂

1x V4, 1x F6 et 2x V8 bien sur !
Anglais courant, envoyez moi un message si besoin de traduction :)
1MUsTangUWnbe76nTEMvjf9Dc4tDBFjtng / 1BULLittY2m8F2R6TcYLT89avJZSHi966Q
==>>> Team Bullitt <<<==

nonozor

Citation de: martinnano le 23 Mai 2019 à 07:52:188 injecteurs pour l'injection directe de la première partie du compte tours ( 0-> 4500tr) + 8 injecteurs pour l'injection indirecte de la seconde partie du compte tours, il y aurait donc 16 injecteurs ( modèles 2018+) ????????????????
exactement , un truc de dingue  !!  et ca marche en plus. mais c'est complexe pour le gain recherché.  je ne comprends pas trop, sur ma Z4 en injection directe , ca marche tres tres bien a bas regime et le couple vient a partir de 2000trs/min couple max des 3000trs/min.

sur la mustang ils ont voulu augmenter le regime et le couple a haut regime avec l'injection directe+compression, et ils ont du calculer qu'a bas regime ca ne marchait pas bien.

l'injection multipoint a aussi l'avantage de nettoyer les soupapes, mais je ne sais pas si c'est inedit dans un moteur ce double systeme.

martinnano

Citation de: nonozor le 23 Mai 2019 à 10:15:42
Citation de: martinnano le 23 Mai 2019 à 07:52:188 injecteurs pour l'injection directe de la première partie du compte tours ( 0-> 4500tr) + 8 injecteurs pour l'injection indirecte de la seconde partie du compte tours, il y aurait donc 16 injecteurs ( modèles 2018+) ????????????????
exactement , un truc de dingue  !!  et ca marche en plus. mais c'est complexe pour le gain recherché.  je ne comprends pas trop, sur ma Z4 en injection directe , ca marche tres tres bien a bas regime et le couple vient a partir de 2000trs/min couple max des 3000trs/min.

sur la mustang ils ont voulu augmenter le regime et le couple a haut regime avec l'injection directe+compression, et ils ont du calculer qu'a bas regime ca ne marchait pas bien.

l'injection multipoint a aussi l'avantage de nettoyer les soupapes, mais je ne sais pas si c'est inedit dans un moteur ce double systeme.

En passant à l'injection indirecte à partir de ~ 4500tr/mn il s'affranchissent aussi du FAP. Je ne vous apprend rien. Mais bon.... 16 injecteurs quoi!!! comme la Veyron.

martinnano

Citation de: Le_zOU le 23 Mai 2019 à 08:30:10Moi je lis en me marrant et j'attend avec impatience le sujet où on parlera de tout ce qui a cassé et qui coûtera 10x plus cher 😂😂😂😂😂😂😂

Bah oui c'est sûr il y a une part de risques car personne n'a encore fait 100 ou 200 000 km avec un modèle 2018/2019. En tout cas aux USA ils sont nombreux à faire la reprog E85 sur les modèles 2018/2019. Plus par soucis de perf que du prix du plein je pense.
Pour moi, si je le fais ce sera pour le coût du plein. je prendrai le risque.

nonozor

ba si justement tu m'apprends un truc ; ca ne pollue qu'a bas regime c'est ca ?.

mais il me semble qu'il y a un filtre a particules justement (norme euro 6.2) d'ou la baisse de puissance / USA

Tuiky


martinnano

Citation de: nonozor le 28 Mai 2019 à 11:47:16ba si justement tu m'apprends un truc ; ca ne pollue qu'a bas regime c'est ca ?.

mais il me semble qu'il y a un filtre a particules justement (norme euro 6.2) d'ou la baisse de puissance / USA

Le mode injection directe brule mieux les particules.

C'est l'écoboost qui a pris le FAP, passant de 317 à 290CV
la puissance différente aux US ( 460 vs 450) vient de leur méthode de mesure.
Tout cela je l'ai lu, je ne me souviens plus où.
un CC compétent - ou qqun du forum qui a déjà étudié le sujet - pourra le confirmer.

martinnano

rectificatif:
Le mode injection indirecte brule mieux les particules.

nonozor

la 2018 GT aussi a le FAP:
"Un filtre à particules d'essence fait partie de l'équipement de série pour les deux motorisations."

https://media.ford.com/content/fordmedia/feu/ch/fr/news/2018/03/19/la-nouvelle-ford-mustang---encore-plus-rapide--plus-performante-.html

martinnano

m...e alors, on m'aurait menti?
alors l'ecoboost perd 27CV à cause du FAP et le V8 gagne presque 30CV, c'est fou ça!!

nonozor

c'est cohérent,  le V8 a changé entre temps , plus de compression , injection directe et regime max reculé a 7400 trs/min.  on aurait du avoir 470cv sans le FAP.  pareil la bullitt recule de 480 a 460cv.

martinnano

Citation de: nonozor le 29 Mai 2019 à 04:44:36c'est cohérent,  le V8 a changé entre temps , plus de compression , injection directe et regime max reculé a 7400 trs/min.  on aurait du avoir 470cv sans le FAP.  pareil la bullitt recule de 480 a 460cv.

Ah d'accord. Merci. Tu as vu si ta Mumu te passait des info sur l'ordi de bord quand le FAP est en mode nettoyage?

Vil Coyote


Ah d'accord. Merci. Tu as vu si ta Mumu te passait des info sur l'ordi de bord quand le FAP est en mode nettoyage?
[/quote]

A priori, sur les moteurs essence, contrairement aux diesels, le FAP brûle instantanément les particules, il ne les stocke pas et n'a donc pas besoin d'être nettoyé.

En effet, le gasoil est un carburant plus lourd, moins raffiné que l'essence, moins volatile, il brûle beaucoup moins bien. Ce doit être pour cela qu'il faut que son FAP monte à très haute température pour brûler les particules restantes.

Le moteur essence à injection directe produit des particules car il n'y a pas de ruissellement de carburant sur la paroi du cylindre (comme sur un moteur à injection indirecte) qui nettoie le cylindre et à certains temps du cycle, on n'injecte pas de carburant par économie, il n'y donc pas de combustion et le relicat (particules) de la combustion précédente n'est pas éliminé.

Vil Coyote

Citation de: nonozor le 29 Mai 2019 à 04:44:36c'est cohérent,  le V8 a changé entre temps , plus de compression , injection directe et regime max reculé a 7400 trs/min.  on aurait du avoir 470cv sans le FAP.  pareil la bullitt recule de 480 a 460cv.

Les américains ont un mode de calcul légèrement différent de la puissance qui leurs fait annoncer des chiffres légèrement supérieurs.
Par exemple la GT 2015 est à 435 hp aux US et 418 cv en Europe, mais la configuration est identique, c'est juste le mode de calcul qui change.

Le FAP a peu d'effet ou pas d'effet sur la puissance du V8 car à ce moment là V8 fonctionne en mode injection indirecte.

martinnano

Merci à Vil & nonozor pour ces info intéressantes.

nonozor

Citation de: Vil Coyote le 29 Mai 2019 à 09:15:12
Citation de: nonozor le 29 Mai 2019 à 04:44:36c'est cohérent,  le V8 a changé entre temps , plus de compression , injection directe et regime max reculé a 7400 trs/min.  on aurait du avoir 470cv sans le FAP.  pareil la bullitt recule de 480 a 460cv.

Les américains ont un mode de calcul légèrement différent de la puissance qui leurs fait annoncer des chiffres légèrement supérieurs.
Par exemple la GT 2015 est à 435 hp aux US et 418 cv en Europe, mais la configuration est identique, c'est juste le mode de calcul qui change.

Le FAP a peu d'effet ou pas d'effet sur la puissance du V8 car à ce moment là le V8 fonctionne en mode injection indirecte.


merci pour les infos, j'avais zappé le detail de calcul aux USA. en plus je me souviens maintenant que le chief engineer de Ford en parlait dans une video de la difference de calcul

martinnano


Hello Tous,

FAP ou pas FAP sur Mustang GT 2019: Le débat reste ouvert.
J'ai contacté le youtubeur français JTN qui a une version GT 2019 depuis 3 mois et me confirme qu'il n'y a pas de FAP sur la sienne. D'ailleurs il a déjà modifié sa ligne et mis une Xpipe à la place de la grosse boite de conserve centrale.

Donc selon ma modeste compréhension, cette grosse boite n'est pas un FAP mais un résonnateur ou qq chose comme çà.

regardez ses vidéos sur YouTube, c'est un professionnel de la mécanique, il fait des interventions très pointues.

il va falloir que j'ouvre un topic spécial à ce sujet si çà continue, non?



Vil Coyote

Citation de: martinnano le 29 Mai 2019 à 13:29:15Hello Tous,

FAP ou pas FAP sur Mustang GT 2019: Le débat reste ouvert.
J'ai contacté le youtubeur français JTN qui a une version GT 2019 depuis 3 mois et me confirme qu'il n'y a pas de FAP sur la sienne. D'ailleurs il a déjà modifié sa ligne et mis une Xpipe à la place de la grosse boite de conserve centrale.
 
Donc selon ma modeste compréhension, cette grosse boite n'est pas un FAP mais un résonnateur ou qq chose comme çà.

regardez ses vidéos sur YouTube, c'est un professionnel de la mécanique, il fait des interventions très pointues.

il va falloir que j'ouvre un topic spécial à ce sujet si çà continue, non?

Le filtre à particules est maintenant obligatoire sur les moteurs à injection directe. Il est donc présent sur la Mustang GT.

Il n'est pas visible car il est intégré dans le cylindre ou la boite contenant le catalyseur, il est solidaire du catalyseur.

La "grosse boite de conserve" est le résonateur qui englobe le H du H-pipe. C'est en quelque sorte un silencieux supplémentaire, efficace pour lutter contre le droning et rendre les ronflements moins rugueux.

Mais on s'éloigne du sujet, V8 éthanol ou GPL.

oli40000

Du coup il y a 1 FAP ou 2 FAP ? Vu qu'il y a 2 cata (sur les collecteurs) ?
catback Corsa Sport Black, durites avia + RBF600

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