logiquement il devrait y avoir 2 FAP et 2 catalyseurs.

Citation de: Vil Coyote le 29 Mai 2019 à 14:54:42Le filtre à particules est maintenant obligatoire sur les moteurs à injection directe. Il est donc présent sur la Mustang GT.
A priori, sur les moteurs essence, contrairement aux diesels, le FAP brûle instantanément les particules, il ne les stocke pas et n'a donc pas besoin d'être nettoyé.
Il n'est pas visible car il est intégré dans le cylindre ou la boite contenant le catalyseur, il est solidaire du catalyseur.

La "grosse boite de conserve" est le résonateur qui englobe le H du H-pipe. C'est en quelque sorte un silencieux supplémentaire, efficace pour lutter contre le droning et rendre les ronflements moins rugueux.

Mais on s'éloigne du sujet, V8 éthanol ou GPL.

Merci Vil 1 nonozor pour c'est info, j'y vois plus clair maintenant.

Bon revenons a nos moutons, car avec toutes ces réponses je suis perdu.

Que faut il faire dans mon cas, GT de 2017? Changer les injecteurs? reprog?

Hello

J'ai déjà répondu dans d'autres posts sur le sujet
J'ai moi-même une V8 de 2017
J'ai juste fait faire une reprog il y a 6 mois et 5000 km
Depuis je roule à l'E85 sans aucun problème

@+

Du coup tu perds sensiblement ton homologation, a moins quelle soit faite chez Ford?

Citation de: lolo0602 le 31 Mai 2019 à 10:57:16Bon revenons a nos moutons, car avec toutes ces réponses je suis perdu.

Que faut il faire dans mon cas, GT de 2017? Changer les injecteurs? reprog?

Comme dit plus haut, il est préférable de changer les injecteurs, car a haut régime les injecteurs de base ne suffisent pas (pas assez d'essence injectée) et de faire une reprogrammation car l'éthanol n'explose pas de la même manière que le sans plomb.

Citation de: Kryztov le 31 Mai 2019 à 13:40:50

Citation de: lolo0602 le 31 Mai 2019 à 10:57:16Bon revenons a nos moutons, car avec toutes ces réponses je suis perdu.

Que faut il faire dans mon cas, GT de 2017? Changer les injecteurs? reprog?

Comme dit plus haut, il est préférable de changer les injecteurs, car a haut régime les injecteurs de base ne suffisent pas (pas assez d'essence injectée) et de faire une reprogrammation car l'éthanol n'explose pas de la même manière que le sans plomb.

Bon alors  Kryztov, quel est ton retour sur ta reprog LSX ?

Je l'ai contacté il y a quelques jours, il m'a proposé 1650€ TTC  pour une presta complète.
Mais au final en lisant 2 -3 topics ici , je ne sais pas si lui fait du FlexFuel , ou une conversion uniquement E85 (je préférerais de beaucoup le FlexFuel en fait)
Fait il en même temps une reprog " perfo" ? si oui, il annonce quelle puissance ?

Lui dit qu'il faut absolument changer les injecteurs en tout cas .
Au vu des contraintes je pense que c'est plus safe.
Un tel moteur peut rouler des centaines de milliers de k

Hello ttes et tous.
je vais animer ( ou ranimer) le débat que je trouve très intéressant.
Si vous comprenez l'américain regardez sur YouTube la video d'Alejandro Flores intitulée "Flex fuel tune vs E85r tune. How the process works on 11-10 mustangs".
Il travaille pour Lund Racing. Il dit que pour les modèles 2011 à 2014 il faut passer en 47lb/h. Pour les modèles 2015-2017 on peut garder les injecteurs d'origines sauf si on modifie les collecteurs d'admission ( i.e. plus gros). Pour les modèles 2018-2019 pas besoin de modifier les injecteurs. Bon cela n'engage que lui ( et Lund racing?) . Il ne dit pas à quel rapport cyclique travaille l'injecteur quand on a mis son tune E85 et que l'on a le pieds au plancher. D'ailleurs je ne sais pas quelle est leur calibre d'origine. J'aimerais bien savoir.

Salut,
Etant donné qu'il y a 16 injecteurs sur les GT 2018-2919, les 8 qui travaillent sur la première partie du compte tour en injection directe sont plus petits que les 8 autres. Mais quelle est leur taille ( ou plutôt leur débit lb/h) respective?
Quelqu'un a - t-il l'info?

Citation de: martinnano le 07 Juin 2019 à 18:18:34Hello ttes et tous.
je vais animer ( ou ranimer) le débat que je trouve très intéressant.
Si vous comprenez l'américain regardez sur YouTube la video d'Alejandro Flores intitulée "Flex fuel tune vs E85r tune. How the process works on 11-10 mustangs".
Il travaille pour Lund Racing. Il dit que pour les modèles 2011 à 2014 il faut passer en 47lb/h. Pour les modèles 2015-2017 on peut garder les injecteurs d'origines sauf si on modifie les collecteurs d'admission ( i.e. plus gros). Pour les modèles 2018-2019 pas besoin de modifier les injecteurs. Bon cela n'engage que lui ( et Lund racing?) . Il ne dit pas à quel rapport cyclique travaille l'injecteur quand on a mis son tune E85 et que l'on a le pieds au plancher. D'ailleurs je ne sais pas quelle est leur calibre d'origine. J'aimerais bien savoir.

Sauf que modifier les pipes d'admission sur un V8 ca doit etre coton...
Tandis que changer les injecteurs, par des Ford Racing, ca se trouve dans n'importe quelle boutique spécialisée...

Citation de: martinnano le 07 Juin 2019 à 18:18:34Hello ttes et tous.
je vais animer ( ou ranimer) le débat que je trouve très intéressant.
Si vous comprenez l'américain regardez sur YouTube la video d'Alejandro Flores intitulée "Flex fuel tune vs E85r tune. How the process works on 11-10 mustangs".
Il travaille pour Lund Racing. Il dit que pour les modèles 2011 à 2014 il faut passer en 47lb/h. Pour les modèles 2015-2017 on peut garder les injecteurs d'origines sauf si on modifie les collecteurs d'admission ( i.e. plus gros). Pour les modèles 2018-2019 pas besoin de modifier les injecteurs. Bon cela n'engage que lui ( et Lund racing?) . Il ne dit pas à quel rapport cyclique travaille l'injecteur quand on a mis son tune E85 et que l'on a le pieds au plancher. D'ailleurs je ne sais pas quelle est leur calibre d'origine. J'aimerais bien savoir.

pas assez bon en anglais pour bien comprendre les détails, mais .... je suis surpris qu'il indique que les 2015-2017 peuvent fonctionner avec les injecteurs d'origine, alors qu'il dit plus tôt qu'il faut les changer pour les 2011-2014. C'est le même bloc, mêmes injecteurs!

pas assez bon en anglais pour bien comprendre les détails, mais .... je suis surpris qu'il indique que les 2015-2017 peuvent fonctionner avec les injecteurs d'origine, alors qu'il dit plus tôt qu'il faut les changer pour les 2011-2014. C'est le même bloc, mêmes injecteurs!
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Oui en effet. Peut-être qu'ils sont plus petits d'origine sur les modèles de 2011-2014? Mais pour être honnête je n'en sais rien.

Bonjour,

Moi, j'ai juste fait reprogrammer le boîtier d'origine il y a 6 mois, sans autre modification. Je roule à l'éthanol depuis et sans aucun problème. Juste une petite augmentation de la consommation de l'ordre de 20% et un gain de puissance de 30 CV environ. A 0,69 euro le litre, mes 500  euros d'investissement ont largement été amortis.

Citation de: Philippedu17 le 24 Décembre 2019 à 11:03:53Bonjour,

Moi, j'ai juste fait reprogrammer le boîtier d'origine il y a 6 mois, sans autre modification. Je roule à l'éthanol depuis et sans aucun problème. Juste une petite augmentation de la consommation de l'ordre de 20% et un gain de puissance de 30 CV environ. A 0,69 euro le litre, mes 500  euros d'investissement ont largement été amortis.

+20% de conso en plus cela reste raisonnable. Sur la mienne j'en suis à plus de +25% ( réel) après 4000km parcourus en bioethanol ( en ce moment c'est du E78)

Salut,
J'ai posé moi-même hier des NGK Ruthenium HX ref LTR6AHX commandées chez Rockauto. Il faut ajuster soi-même l'écartement à 1.3mm

Je ne sais pas si vou connaissez GLB le youtubeur,  il parle régulierement d'ethanol
et explique comment verifier a l'ODB si tout va bien pour la combution.

ceux qui ont fait une reprog ou mis un boitier devrais verifier les valeurs indiqués a. l'OBD

voila une video ou il explique comment savoir combien d'ethanol on peut ajouter a son essence en verifiant a l'OBD que ca risque rien:


voila une autre video ou il régle le boitier ethanol d'un autre youtubeur grace aux infos de l'OBD:

Intéressant.

Je viens de voir la première vidéo, je dirais très intéressant mais il faut me semble t'il être un peu geek    sur les bords pour s'en sortir, il y a pas qu'un ou deux cliques à faire   

Par contre je connaissais pas le C99 éthanol qui apparemment est un très bon produit et finalement à l'utilisation n'entraînerait aucun surcoût puisque entre autre améliore la surconsommation.

Vidéos intéressante mais je pense qu'il faut surtout comparer les valeurs affichées en charge (régime élevé), si j'en crois mes lectures (je reste prudent, rien de vérifié), c'est dans ce cas de figure que les injecteurs originaux du coyotte de la Mustang ne fournissent pas assez dans le cas d'utilisation de 100% de E85 (et même avec une reprog), et cela ne se traduit apparemment pas nécessairement par l'affichage du voyant moteur au tableau de bord, ce qui est traitre...
Alors pour un mélange comme ça, sans aucune modification, même avec un mélange léger SP98/e85, la prudence me semble de mise.

Citation de: kikook le 11 Août 2022 à 11:31:14Vidéos intéressante mais je pense qu'il faut surtout comparer les valeurs affichées en charge (régime élevé), si j'en crois mes lectures (je reste prudent, rien de vérifié), c'est dans ce cas de figure que les injecteurs originaux du coyotte de la Mustang ne fournissent pas assez dans le cas d'utilisation de 100% de E85 (et même avec une reprog), et cela ne se traduit apparemment pas nécessairement par l'affichage du voyant moteur au tableau de bord, ce qui est traitre...
Alors pour un mélange comme ça, sans aucune modification, même avec un mélange léger SP98/e85, la prudence me semble de mise.

Je pense aussi comme toi pour le haut régime, donc je dirais pas de circuit mais
après si c'est pour partir "tranquillement" sur la route des vacances ca devrais le faire.
Mais je donnais surtout le lien pour que ceux qui ont une reprog ou un boitier puissent savoir quoi regarder a l'OBD pour savoir si le boitier ou la reprog fait son taf