Sympa la vidéo mais qui pourrait traduire car je comprends pas un mots d'ang'ais
Merci

Citation de: manu-gt le 31 Décembre 2018 à 19:55:51
Sympa la vidéo mais qui pourrait traduire car je comprends pas un mots d'ang'ais
Merci

Je me sens moins seul merci 

Il suffit de mettre le sous titré en français

ah ça existe et comment on fait pour le mettre en français ? merci d'une réponse sur la manip à faire

Sur vidéo youtube en bas à droite tu cliques sur paramètre icon en forme d'engrenage
sous-titre, traduire automatiquement et choisi français
Puis active icon sous-titre à droite de l'engrenage 

merci beaucoup  mais ça marche pas, ni sur la vidéo, là il y a rien, ni quand je passe sur youtube, là j'ai cela seulement

sans les sous titres , même en anglais , il n'est pas facile à comprendre le gars.

de mémoire en bref : le tictic c'est normal, lié à la pompe d'injection directe. le fuel est envoyé sous haute pression sur des temps très bref et à bas régime c'est pas top je crois , pb de melange air/essence pas uniforme,

le gros tac tac bcp moins normal sur qq mustang: le piston pourrait gigoter dans la chemise ce qui provoquerait des rayures  -> remplacement moteur . contrôle qualité sur les sections de cylindres et de chemises ?


pour digresser à propos du premier point :ford a créé du coup un double systeme d'injection sur la 2018.  Normalement l injection directe prend le relai progressivement à haut regime.  Au passage l injection classique nettoie les soupapes d'admission par la même occasion ce qui limite les pbs de dépots. le oil catch can,  ça doit être bien mais plutôt pour les Ecoboost et GT+turbo, qui doivent augmenter la pression dans le carter d huile plus que la GT.

Le problème n'est que sur  les modèles de 2018 ?

Citation de: manu-gt le 02 Janvier 2019 à 10:23:19
Le problème n'est que sur  les modèles de 2018 ?

on ne les entend pas  les 2016+ , sur la 2018 ils ont changé la taille des cylindres/chemises, des soupapes, double injection et le PTWA :
https://en.wikipedia.org/wiki/Plasma_transferred_wire_arc_thermal_spraying

source:
https://www.fordnxt.com/news/a-peek-inside-the-2018-mustangs-gen-3-coyote-engine/

ils appliquent un traitement de surface sur le cylindre qui était déjà utilisé sur la GT350,  le mieux étant l ennemi du bien...

ça y est ça fonctionne pour le sous-titre en français mais le mec il parle trop vite et tu as pas le temps de lire un sous titre que déjà tu passes à un autre !!! grrrr

Ford avait fait la même chose sur les focus mk2
ST chemines classique et RS chemines plasma

Il ne faut pas relire les deux lignes
Seulement celle du bas
Elle remonte ensuite

Citation de: Tuiky le 02 Janvier 2019 à 17:41:39
Il ne faut pas relire les deux lignes
Seulement celle du bas
Elle remonte ensuite

ok merci

Cette histoire de tic tic il y en a des pages et des pages sur les fofo américains.....
J'y ai passé des heures et des heures là dessus.

Il y a en effet les tic au dessus du moteur liés en effet à l'injection, mais aussi les "BBQ tick" sous le moteur notamment après la première vidange d'huile, les forums américain en sont bourrés, y compris les vidéo sur youtube.
Le problème dure depuis 2011 et visiblement Ford sèche complètement, certains ont eu leur moteur remplacé complètement....

Bref lors de ma première vidange j'ai prié le bon dieu pour qu'il m'épargne 

J'ai lu une chose qui m'a parru intéréssante sur cette fameuse BBQ TICK, c'est que les ricains font la première vidange seulement après quelques centaines de miles et c'est visiblement ce qui endommagerait le moteur car l'huile mise sur les chaines de montages contiennent des additifs pour le rodage et du coup si cette huile est remplacée trop tot par de l'huile classique il se passe des dégâts dans le bas moteur.

En europe on ne fait la première vidange que soit à 15000kms ou 1an, comme un entretien classique, ce qui expliquerait peut etre que visiblement personne ne soit touché par ce problème chez nous

je vais surveiller la mienne car Ford n'as fait la vidange alors que la voiture avait 1 an mais que 120 km 

manu-gt

Tu as fait combien de kms depuis la vidange? car il semblerait que le problème survient presque tout de suite après la vidange. Il n'y a que très peu de kms entre la vidange et le fameux BBQ TICK (moins de 100kms pour tous les cas si je me souviens bien). Donc tu seras vite fixé sur le problème.

Mais ce que j'ai dit c'est une simple hypothèse décrite par un membre d'un forum américain, et j'ai rebondis là dessus car en effet les américains semblent pratiquer la vidange de l'huile de rodage très peu de kms (quelques centaines de miles) après l'achat du véhicule.

Cette hypothèse serait à étudier, mais bizarrement je n'ai trouvé aucun forum européen traitant de ce sujet, car par chez nous il y a bien de nombreuses décénies qu'on ne réalise plus de vidange après rodage.

Pour ma part tout ça pourrait sembler cohérent car comment peut-on expliquer l'apparition presque immédiat du problème après la vidange.

Zut de zut je n'arrive pas à me rappeler où j'ai lu que l'huile mise sur les chaines de fabrication était différente du fait de l'ajout d'additifs de rodage.


Au fait seulement 120kms en 1 an???

Moi perso la mienne, sa date de fabrication est 1 an plus vieille que la date où je l'ai achetée neuve, donc l'huile avait déjà 1 an dans le moteur, mais elle n'a pas été vidangée car c'est 1 an ou 15000kms à partir de la première date de mise en circulation.

c'est une voiture qui appartenait a Ford France et elle est resté dans leur showroom pendant 9 mois et je l'ai rachetait a une concession Ford qui eux même l'avait racheter a Ford France
ils ont voulu me faire la révision avant que je la prenne donc
Première révision a 120 km
Révision des 2 ans a 6352 km et actuellement elle a 8000km
voila tu connait tous sur ma mumu 

ah ok

bin tu n'as rien à craindre concernant ce bruit, si ça avait du se produire il y a déjà très longtemps que ça aurait commencé

Donc rien à craindre. 

Surtout qu'on doit bien l'entendre en roulant vu le bruit que ça fait au ralenti sur la vidéo